ギリシャのコリント運河: 完全ガイド

ほとんどの旅行者は、世界の多くの偉大な人工運河についてよく知っています。そしてスエズ運河。これら 2 つの大きな運河は長く、主要な海を結んでいます。しかし、他の多くの小さな運河、ギリシャのコリント運河また、印象的な工学的驚異もあり、どの運河にも独自の魅力的な歴史があります。

運河にはさまざまな目的があります。川の運河は洪水を制御したり、灌漑源を提供したりするために建設されることが多く、一方、ほとんどの海の運河は貨物船や旅客船が航海する時間を短縮するための近道として建設されます。長さ 4 マイルのコリント運河は、2 つの水域を結び、船の航行時間を節約するために設計された世界最小の運河の 1 つです。

コリント運河の位置

のコリント運河ギリシャ本土とペロポネソス半島を隔てています。具体的には、この運河はイオニア海のコリント湾とエーゲ海のサロニコス湾を結んでいます。あギリシャの地図この図には、数千の島々だけでなく、この幅 4 マイルの細長い陸地で本土とつながっていなかったら、この国最大の島となるであろうこの半島も示されています。厳密に言えば、コリント運河によってペロポネソス半島は島になりますが、非常に狭いため、ほとんどの専門家は依然としてペロポネソス半島を半島と呼んでいます。

コリント運河の事実と統計

のコリント運河地峡に最も近いギリシャの都市コリントにちなんで名付けられました。運河には急峻な石灰岩の壁があり、水面から運河の頂上まで約 300 フィートの高さにそびえ立っていますが、海面での幅はわずか 70 フィートです。運河を通過するには船幅が 58 フィート未満でなければなりません。 19 世紀後半に運河が建設されたときには、この小さなサイズが適切でした。^番目しかし、今日の貨物船や旅客船には小さすぎます。今日の巨大船の世界では、コリントス運河は主に小型クルーズ船や観光船によって使用されています。のようにスエズ運河、コリント運河には水門がありません。それは平水運河です。

コリント運河の初期の歴史

に建設中ですが、コリント運河1893 年まで完成しませんでしたが、政治指導者や船長は 2,000 年以上にわたってこの場所に運河を建設することを夢見ていました。運河を提案した最初の記録に残る統治者は紀元前 7 世紀のペリアンダーでした。彼は最終的に運河計画を放棄しましたが、代わりにディオルコスまたは石造りの車道と呼ばれる車寄せ道路を使用しました。この道路の両端にはスロープがあり、ボートは地峡の一方の側からもう一方の側に引っ張られていました。ディオルコスの遺跡は今でも運河の隣で見ることができます。

紀元 1 世紀、哲学者ティアナのアポロニウスは、コリント地峡を横切る運河の建設を計画する者は誰でも病気になるだろうと予測しました。この予言は 3 人の有名なローマ皇帝を思いとどまらせることはできませんでしたが、全員が早世したため、アポロニウスは預言者のように見えました。まず、ジュリアス・シーザーは運河の建設を計画しましたが、着工前に暗殺されました。次に、カリグラ皇帝は運河の計画を立てるためにエジプト人の専門家を雇いました。しかし、これらの専門家は、コリント湾がサロニコス湾よりも高いレベルであると誤って結論付けました。彼らは皇帝に、運河を建設すれば水が押し寄せてアイギナ島が洪水になるだろうと告げた。カリギュラがその結果を検討している間に、彼は暗殺された。コリント運河を検討した 3 番目のローマ皇帝はネロ。彼は計画段階を通過し、運河の建設を試みました。ネロはつるはしで地面を切り開き、最初の土のシャベルを取り除きました。 6,000 人の捕虜からなる彼の労働力は、運河の 2,300 フィート (約 10%) を完成させました。しかし、前任者たちと同様に、ネロも運河が完成する前に亡くなったため、プロジェクトは放棄されました。現在のコリント運河もこれと同じルートをたどっているため、その名残は残っていません。しかし、ローマの労働者たちは彼らの努力を記念してヘラクレスのレリーフを残し、今でも訪問者が見ることができます。

西暦 2 世紀、ギリシャの哲学者でローマの上院議員でもあったヘロデス アッティカスは、運河プロジェクトを再開させようと試みましたが失敗に終わりました。何百年も経ち、1687 年にペロポネソス半島を征服した後、ヴェネツィア人は運河の建設を検討しましたが、掘削は開始されませんでした。

19世紀の失敗

ギリシャは 1830 年にオスマン帝国から正式に独立し、コリント近くの地峡を横切る運河を建設するという概念が復活しました。ギリシャの政治家ヨアニス・カポディストリアスは、運河プロジェクトの実現可能性を評価するためにフランス人技師を雇った。しかし、技術者が費用を 4,000 万金フランと見積もったため、ギリシャは提案を断念せざるを得ませんでした。

1869 年にスエズ運河が開通すると、ギリシャ政府は自国の運河を再検討しました。トラシヴロス・ザイミス首相の政府は 1870 年にコリント運河の建設を許可する法律を可決し、プロジェクトの監督にフランスの会社が雇用されました。お金が問題になるまでに時間はかかりませんでした。パナマ運河を建設するフランスの会社が破産し、フランスの銀行は大規模な建設プロジェクトへの融資に慎重になった。すぐに、コリント運河に取り組んでいたフランスの会社も破産しました。

コリント運河が現実になる

10 年が経過し、1881 年にコリント国際運河海事協会が運河の建設と今後 99 年間の運営を委託されました。 1882 年 4 月に建設が開始されたとき、ギリシャ国王ジョージ 1 世も立ち会いました。会社の当初資本金は 3,000 万フランでした。 8年間働いた後、資金が底をつきました。 1冊500フランで6万本の債券を発行するという債券案は、半分以下の債券が売れて失敗した。同社は破産し、ハンガリー人の責任者イシュトヴァーン・テュル氏も破産した。このプロジェクトのために追加資金を調達することに同意した銀行さえも破綻した。

1890 年に運河プロジェクトがギリシャの会社に移管され、建設が再開されました。運河は建設開始から 11 年後の 1893 年 7 月に完成しました。

コリントス運河の財政的および構造的問題

この運河のおかげで船の航行距離は約 400 マイル節約されましたが、コリント運河の完成後も問題は続きました。運河は非常に狭いため、航行は困難です。完成するまでに、運河はほとんどの船が通れないほど狭くなり、その狭さで一方通行の船団しか通行できなくなりました。さらに、急峻な壁の水路が運河を曲がりくねっており、航行をさらに困難にしています。航行を妨げるもう 1 つの要因は、運河に強い流れを引き起こす 2 つの湾の潮のタイミングです。これらの要因により、多くの船舶操縦者が運河を避けたため、交通量は予想を大幅に下回りました。たとえば、1906 年の年間交通量は約 400 万トンと推定されていました。しかし、その年に運河を利用した交通量はわずか 50 万トンにとどまり、収入は予想を下回った。第一次世界大戦が始まるまでに、輸送量は 150 万トンに増加していましたが、戦争により大幅に減少しました。

地震が活発な地域にある運河の位置も、継続的な問題を引き起こした。急峻な石灰岩の壁はすでに不安定で地滑りの危険性があり、地震活動と運河を通過する船舶の航跡がこの問題をさらに悪化させた。運河は地滑りを除去したり擁壁を建設したりするために頻繁に閉鎖された。コリントス運河は最初の 57 年間の使用のうち、合計 4 年間閉鎖されました。

コリント運河は第二次世界大戦中に深刻な被害を受けました。 1941 年のギリシャの戦い中、イギリス軍は運河にかかる橋をドイツの落下傘兵やグライダー部隊から守ろうとしました。イギリス軍は橋に破壊用の仕掛けを施し、ドイツ軍が橋を占領するとイギリス軍は即座に橋を爆破した。

ドイツ軍は 1944 年にギリシャからの撤退を開始し、運河を封鎖するために土砂崩れを引き起こしました。さらに橋を破壊し、機関車、橋の残骸、その他のインフラを運河に投棄した。この行為により修復作業が妨げられたが、米国工兵隊が運河を撤去した後、 1948 年に運河が再開された。

現在、コリント運河は主に小型クルーズ船や観光船によって使用されています。年間約 11,000 隻の船がこの水路を通過します。

コリント運河の見方

ギリシャへの旅行者がコリント運河を見るための主な選択肢は 3 つあります。まず、シルバーシー クルーズ、クリスタル クルーズ、シードリーム ヨット クラブなどの小型船を運航するクルーズ会社が、地中海東部の旅程で運河を通過します。次に、いくつかの民間会社がアテネ港ピレウスから出発し、運河を通るクルーズを提供しています。最後に、アテネで 1 日を過ごすクルーズ船は、以前にアテネを訪れたことがある人向けに、コリント運河への半日寄港地観光ツアーを提供していることがよくあります。ピレウスでバスに乗り、コリントス運河まで車で 75 分です。到着すると、地元のツアーボートが運河を案内します。これらのツアーでは、運河の上端から水面まで見るチャンスがたくさんあります。