ギリシャのコリント運河：完全なガイド

ほとんどの旅行者は、世界の偉大な人工運河の多くに精通していますパナマ運河そしてスエズ運河。これらの2つの大きな運河は長く、主要な海洋を結び付けています。しかし、そのような他の多くの小さな運河ギリシャのコリント運河また、印象的なエンジニアリングの驚異であり、すべての運河には独自の魅力的な歴史があります。

運河はさまざまな目的を果たしています。河川運河は、洪水を制御したり灌漑源を提供したりするために建設されることがよくありますが、ほとんどの海管は貨物や乗客船の海での時間を短縮するために近道として建てられています。 4マイルの長さのコリント運河は、2つの水域をリンクして船の帆時間を節約するように設計された世界最小の運河の1つです。

コリント運河の場所

コリント運河ギリシャの本土をペロポネゼ半島から分離します。具体的には、運河はイオニア海のコリント湾をエーゲ海のサロニック湾と結び付けています。 aギリシャの地図数千の島だけでなく、この4マイルの幅の土地によって本土に接続されていなかった場合、国内最大の島となるこの半島も示しています。技術的には、コリント運河はペロポンヌを島にしていますが、それは非常に狭いので、ほとんどの専門家は今でもそれを半島と呼んでいます。

コリント運河の事実と統計

コリント運河地峡に最も近い都市であるギリシャの都市コリントにちなんで名付けられました。運河には、水位から運河の頂上まで約300フィート上昇する急勾配の石灰岩の壁がありますが、海抜70フィートの幅です。運河を通過するには、船が幅58フィートより狭くなる必要があります。この小さなサイズは、運河が19歳後半に建設されたときに適切でした^th世紀、しかし、今日の貨物や乗客船には小さすぎます。今日の巨大な船の世界では、コリント運河は主に小さなクルーズ船やツアーボートで使用されています。のようにスエズ運河、コリント運河にはロックがありません。それは平坦な水管です。

コリント運河の初期の歴史

の建設コリント運河1893年まで完了していませんでしたが、政治指導者と海の船長は、この場所に運河を2、000年以上建設することを夢見ていました。運河を提案した最初の文書化された支配者は、紀元前7世紀のペリアンダーでした。彼は最終的に運河計画を放棄しましたが、ディオルコスまたは石造りの車道と名付けられたポーテージロードを代用しました。この道路には両端にランプがあり、ボートは地峡の片側からもう一方の側に引っ張られました。ディオルコスの遺跡は、今日でも運河の隣で見ることができます。

西暦1世紀には、ティアナの哲学者アポロニウスは、コリントの峡部を横切って運河を建設することを計画していた人は誰でも病気になると予測しました。この預言は、3人の有名なローマ皇帝を阻止しませんでしたが、すべてが時期尚早に亡くなり、アポロニウスを預言者のように見せました。第一に、ジュリアス・シーザーは運河を建設することを計画していたが、それが始まる前に暗殺された。次に、カリグラ皇帝は、運河の計画を集めるためにエジプトの専門家を雇いました。しかし、これらの専門家は、コリント湾湾はサロニック湾よりも高いレベルであると誤って結論付けました。彼らは皇帝に、彼が運河を建設した場合、水が急いでアギーナ島に浸水するだろうと言った。カリグラが彼らの結果を検討している間、彼は暗殺されました。コリントの運河を考慮した3番目のローマ皇帝はネロ。彼は計画段階を過ぎて、運河を建設しようとしました。ネロはピカクセで地面を壊し、最初の汚れのシャベルを取り除きました。 6,000人の捕虜の彼の労働力は、運河の2,300フィートを完了しました。しかし、彼の前任者のように、ネロは運河が完成する前に亡くなったので、プロジェクトは放棄されました。今日のコリント運河はこの同じルートをたどるので、残りは残っていません。しかし、ローマ人の労働者は、ヘラクレスの救済を去り、彼らの努力を記念することを残しましたが、それはまだ訪問者が見ることができます。

西暦2世紀に、ギリシャの哲学者とローマの上院議員ヘロデスアッティカスは、運河プロジェクトを再起動しようとしました。数百年が経ち、1687年にベネチア人はペロポネソを征服した後、運河を検討しましたが、掘り始めませんでした。

19世紀の失敗

ギリシャは1830年にオスマン帝国から正式な独立を獲得し、コリント近くの地峡を横切って運河を建設するという概念が復活しました。ギリシャの政治家であるイオアニス・カポディストリアスは、運河プロジェクトの実現可能性を評価するためにフランスのエンジニアを雇いました。しかし、エンジニアがコストを4,000万の金のフランと見積もったとき、ギリシャは提案を放棄しなければなりませんでした。

スエズ運河が1869年に開設されたとき、ギリシャ政府は独自の運河を再考しました。 Thrasyvoulos Zaimis首相の政府は、1870年にコリント運河の建設を許可し、フランスの会社がプロジェクトを監督するために雇われたことを許可しました。お金が問題になるのはそう長くありませんでした。パナマ運河を建設するフランスの会社は破産し、フランスの銀行は主要な建設プロジェクトのためにお金を貸し出すことについてスキッティッシュになりました。すぐに、フランスの会社がコリント運河で働いていることも破産しました。

コリント運河が現実になります

10年が経過し、1881年にソシエテインターナショナルデュカンナルマリタイムデコリノは、今後99年間運河を建設して運営するよう依頼されました。ギリシャのジョージ1世は、1882年4月に建設が開始されたときに出席しました。同社の初期首都は3,000万フランでした。 8年間の仕事の後、それはお金を使い果たしました。 500フランで60,000の債券を発行する債券の提案は、債券の半分未満が売却されたときにそれぞれ失敗しました。同社はハンガリーの長であるIstvánTürrと同様に破産しました。プロジェクトの追加資金を調達することに同意した銀行でさえ失敗しました。

1890年、運河プロジェクトがギリシャの会社に転送されたときに建設が再開されました。運河は、建設が始まってから11年後の1893年7月に完成しました。

コリント運河の財政的および構造的な問題

運河は約400マイルの船を節約しますが、コリント運河が完成した後、問題は続きました。運河は非常に狭く、ナビゲーションが困難になります。それが完成する頃には、運河はほとんどの船では狭すぎて、その狭さは一方向の交通船団のみを許可しました。さらに、急な壁は運河を通り抜け、ナビゲーションをさらに悪化させます。ナビゲーションを妨げるもう1つの要因は、2つの湾の潮のタイミングであり、運河に強い流れを引き起こします。これらの要因により、多くの船舶のオペレーターが運河を避けることができたため、交通は予想されるものをはるかに下回っていました。たとえば、1906年には約400万トンの年間トラフィックが推定されていました。ただし、その年に運河を使用した交通量は50万トンだけで、予想よりも収益が少なくなりました。第一次世界大戦の初めまでに、交通量は150万トンに上昇しましたが、戦争は大きな減少を引き起こしました。

活発な地震ゾーンにある運河の位置も、継続的な問題を引き起こしました。急な石灰岩の壁はすでに不安定であり、地滑り、地震活動、運河を通る船の障害がこの問題を悪化させました。運河は頻繁に閉鎖され、地滑りをきれいにするか、保持壁を建設しました。最初の57年間の使用のうち、コリント運河は合計4年間閉鎖されました。

コリント運河は、第二次世界大戦中に深刻な損傷を受けました。 1941年のギリシャの戦いの間に、イギリス軍はドイツのパラシュート奏者とグライダー軍から運河を越えて橋を守ろうとしました。イギリス人は解体のために橋を装備し、ドイツ人が橋を捕らえたとき、イギリス人はすぐにそれを爆発させました。

ドイツ軍は1944年にギリシャから退却し始め、彼らは運河を遮断するために地滑りを出発しました。さらに、彼らは橋を破壊し、運河への橋を捨てた機関車、橋の残骸、その他のインフラストラクチャを運河に入れました。この行動は修理作業を妨げましたが、米国工学隊がそれをクリアした後、1948年に運河が再開されました。

今日、コリント運河は主に小さなクルーズ船と観光船で使用されています。年間約11,000隻の船が水路を通過します。

コリント運河を見る方法

ギリシャへの旅行者には、コリント運河を見るための3つの主要な選択肢があります。第一に、シルバーシークルーズ、クリスタルクルーズ、シードリームヨットクラブなどの小さな船を備えたクルーズラインは、東地中海の旅程で運河を通過します。第二に、いくつかの民間企業はアテネ港のピレウスから出発し、運河を巡航します。最後に、アテネでの1日のクルーズ船は、以前にアテネを訪れたことがある人のために、コリント運河に半日海岸遠足を提供することがよくあります。コリント運河まで車で75分間、ピレウスのバスに乗っています。そこに着いたら、地元のツアーボートが運河を通り抜けます。これらのツアーは、上端から水位までの運河を見る機会をたくさん提供します。