ガソリンを大量に消費する人は注意しよう。電気自動車は16歳のエレクトリックスライドよりも早く普及しており、持続可能性へのアメリカのシフトがドライバーを従わせるのは時間の問題だ。
昨年、ジョー・バイデン大統領は連邦政府の車両約65万台を電気自動車（EV）に置き換えることを約束し、10年以内に50万箇所の新しい充電ステーションを導入するフォードからフォルクスワーゲンまで自動車大手各社も同様の計画を発表し、EVとその関連インフラの開発に数十億ドルを投資することを約束した。
タイミングは最高だ。ガソリン価格が高騰し、気候変動への懸念が最高潮に達する中、EVへの関心は過去最高に達している。2021年、米国でのEV販売は前年比2倍以上となり、60万8000台の新車が高速道路を走った。3月には、Googleで電気自動車を検索史上最高値に達し、今年は調査会社S&PグローバルEVの販売台数は約90万台に達すると予想している。
2030年までに、アメリカ人は推定470万台のEVを購入すると予想されており、これは地方自治体によって支援されている。現在、45の州とコロンビア特別区がEVの普及を推進している。減税や還付などのインセンティブEVやプラグインハイブリッド車向けに、電動化の未来に向けた競争をさらに加速させます。
しかし、もし未来が電気自動車だとしたら、この国の昔からの伝統の一つであるガソリン駆動のドライブ旅行にとってそれは何を意味するのでしょうか?
アメリカンロードトリップ
ロードトリップは米国文化の礎であり、数多くの小説、映画、歌に永遠に刻まれ、独自のジャンルを生み出してきた。物語はジャック・ケルアックの詩的な思索からテルマとルイーズのフェミニストの探求まで多岐にわたるが、それらはハックルベリー・フィンよりもアメリカ的な要素、つまり自由の探求によって結びついている。
広い道で自由を見つけるのは、必ずしも簡単ではありませんでした。ビクター・ヒューゴ・グリーンの黒人ドライバー向けグリーンブックジム・クロウ時代のアメリカで、黒人旅行者が人種差別的な道路をナビゲートするのを助けようとしたが、ボブ・ダムロンの旅行ガイドゲイの男性たちに、思いもよらない場所にある隠れたコミュニティへの地図を与えた。アメリカの高速道路を走りたいというこの継続的な願望は、時には少数派として運転する危険にもかかわらず、旅行を通じて解放を求める普遍的な欲求を表現している。
過去 1 世紀にわたり、ガソリン車はオープン ロードでの自由を得る手段でした。旅行者は、次にどこでいつ燃料補給するかを心配することなく、内燃機関車に飛び乗ることができます。エリーからネバダ州トノパまでの 167 マイルの孤独な区間を旅行するのでなければ、ガソリン スタンドがあちこちにあるのは米国では当たり前のことです。しかし、ガソリン価格が上昇するにつれて、この種の自由の代償も高くなります。
電気自動車で旅行する場合、同じルールは適用されません。燃料価格はガソリン車より約60％安いですが、2020年消費者レポート調査）、燃料補給はより複雑になります。この現実は、EV が目的地または充電場所に到着する前に電力がなくなるのではないかという不安、つまり航続距離不安につながります。
米国での電気自動車（EV）の運転と航続距離不安への対処
自宅近くに住んでいるか、十分な充電ステーションがある地域に住んでいるEVユーザーにとって、航続距離の不安はほとんど脅威ではない。「電気自動車の大半は、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランド、シアトルなどの西海岸にあります」とグレッグ・ブランノンは言う。AAAの自動車エンジニアリングディレクター「充電インフラはそこに集中しています。」これにより、西海岸地域の公園へのドライブ旅行はヨセミテ、ジョシュアツリーマウントフッド国有林など、EVで行けるツアーも多数あります。
しかし、すべての遠足がそう簡単というわけではありません。2019年、ウェイド・アンダーソンテスラモデル3で北米を19,000マイルも旅した（その様子はユーチューブ）を運転し、この恐怖を直接体験しました。ユーコン準州そしてアラスカ結局、彼はメンテナンスキャンプにやっと到着した。「そこに到着したとき、バッテリーの充電量は 0% でした」と彼は回想する。「充電に RV パークを利用したのですが、そこは充電が非常に遅く、通常は 1 日で済む行程が 3 日もかかってしまいました。」
北中西部もEVでの移動には同様に危険であることが判明し、ウェイド氏はかつて、車の充電を待っている間にモンタナ州の田舎にある人けのないキャンプ場で立ち往生してしまったこともあった。
しかし、航続距離の不安は旅行中に頻繁に経験するものではなく、すぐに「こうした小さな不便さは過去のものになるだろう」と彼は考えている。
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全国各地で急速充電ステーションが急速に拡大
ウェイドのロードトリップ以来、EVGo、テスラ、エレクトリファイ・アメリカなどの企業は、国内の充電ステーションの需要増大に対応するために猛スピードで取り組んできた。2020年から2021年にかけて、DC急速充電器の数（急速充電のゴールドスタンダード）は24％増加しており、今日のEVの問題がすぐに過去のものになることを示しています。
「エレクトリファイ・アメリカは2018年5月に最初の充電ステーションを建設しました」と同社のオペレーション担当シニアディレクター、アンソニー・ラムキン氏は語る。「わずか4年で、オープンまたは建設が完了した約3,500個の充電器で構成される800の充電ステーションに拡大しました。」
同社の現在のインフラには、2 つの大陸横断路線が含まれています。ザに直流そしてジャクソンビルにサンディエゴ? と2つの沿岸ルートを結ぶカリフォルニアにワシントンそしてフロリダにメイン州同社は2026年までに、米国とカナダの49州とコロンビア特別区にまたがる1800か所以上の充電ステーションと1万台以上の充電器を設置する予定だ。
充電器の数が増えたため、アンソニーが航続距離の不安を感じることはほとんどなくなりました。ワシントンDCからオハイオ州クリーブランド彼は、Electrify America の充電ステーションに 3 回立ち寄って充電しましたが、150KW の充電器を使用すると、1 回の停止につき 20 分以上滞在する必要はありませんでした。
「急速充電機能は、ロードトリップにとって画期的なものであり、シームレスな体験を実現します」と彼は言う。「唯一の欠点は、子供たちにとって、いくつかの休憩所で20分では十分ではなかったことです。」
電気自動車でアメリカ大陸を横断するドライブ旅行は、これまでになく簡単になりました
2022年のEVロードトリップに役立つヒントとアドバイス
EV インフラがますます充実しているとはいえ、テスラ スタイルで国内を旅行するのは、電気自動車生活に不慣れなドライバーにとって、独特の課題がいくつもあります。ここでは、ロード トリップをする人がギアをフルに使う前に考慮すべき主な事項を紹介します。
??長距離ドライブに適した車を見つける
数百マイルに及ぶドライブ旅行には、長距離旅行に対応した車をレンタルまたは購入しましょう。テスラの多くのモデル、シボレー ボルト、フォード マスタング マッハ E など、電気走行距離が 200 マイルを超える車は、ドライバーが頻繁に充電のために立ち寄る手間を省くのに役立ちます。
「私が所有していた初期の電気自動車では、航続距離が100マイル未満と限られていたため、旅行の計画は必ず必要でした」とアンソニー氏は言う。推定航続距離が100マイルのマツダMX-30のような車で旅行する人は、実際の冒険を楽しむよりも充電器を探すのに多くの時間を費やすことになるだろう。
DC 急速充電 (レベル 3 充電とも呼ばれます) をサポートする車を使用するのも便利です。DC 充電器は 15 ～ 45 分でバッテリーを充電できますが、より一般的なレベル 2 充電器では 3 ～ 5 時間かかる場合があります。
充電を旅程の一部に組み込む
たとえ特定のルート上に高速充電器が利用できる場合でも、ブランノン氏は旅行者に対し、充電ステーションの周辺で休憩や食事の予定を立てるようアドバイスしている。「少なくとも 1 時間、場合によっては数時間は充電ステーションに滞在する計画を立ててください」と同氏は言う。ドライバーはショッピング センターで多くの高速充電器を見つけることができ、工夫すれば美術館やその他の名所から徒歩圏内に充電器を見つけることも可能です。EV コンセントのあるホテル、ホームステイ、RV パークを選ぶことも、移動時間を無駄にせずに充電するための重要な方法です。
充電ステーションを見つけるためのアプリをダウンロードする
充電ステーションを計画する際に、ウェイドはより優れたルートプランナー? ドライバーが目的地と車種に基づいて、いつどこで充電する必要があるかを予測するのに役立つアプリ。
プラグシェアは、ユーザーが充電ステーションを見つけてレビューを残すことができる無料のコミュニティアプリで、もう1つの便利なツールです。これと併せて使用してください。チャージポイントは、国内最大級の充電ステーション ネットワークの 1 つであり、Plugshare に必ずしも掲載されていない場所を見つけることができます。
代替充電プランを準備する
EVのドライバーは、充電は「ガソリンスタンドに行くのとは違う」ということを知っておくべきだとバノン氏は言う。充電ステーションはますます一般的になっているが、どこにでもあるわけではなく、アプリ上では利用可能に見えた充電場所が、到着時に自分の車と互換性がなかったり、使用不可だったり、使用中だったりする可能性がある。ベイエリアを拠点とするグループが最近実施した調査によると、地球を冷やす調査の結果、訪問時に充電ステーションのおよそ4分の1が使用不能であったことが判明した。
ブランノン氏は、ドライバーに「ルートを計画し、充電場所がどこにあるかを把握し、それらの場所に対するプラン B とプラン C を用意しておくこと」を提案している。ウェイド・アンダーソン氏は、できるだけ多くの種類のコンセントに差し込めるように、たくさんのアダプターを持参することを提案している。
電気自動車の航続距離に影響を与える要素について考えてみましょう
電気自動車の平均走行距離は現在約250マイルだが、「研究によると、気温が低いと走行距離は40％近く減少する」とブランノン氏は言う。そのため、次のような場所を冬に旅行すると、バッドランズ国立公園サウスダコタ州 ? 充電器が 100 マイル以上離れている可能性がある州 ? 疑問のある見通しです。
バッテリーの容量を変える要素は寒さだけではありません。風、速度、空調、熱も電力を消耗させます。充電のタイミングを計画する際には、季節、場所、天候によって EV の走行距離がどのように変化するかを考慮してください。
EVの実績のある旅行を選ぶ
ウェイドのような勇敢な電気自動車旅行者は、電気自動車でのロードトリップのルールブックを書いたので、あなたはそれをする必要はありません。充電をサポートしていない遠出は、航続距離の不安を抱くだけの価値がないので、楽しめるルートを選びましょう。
パシフィック・コースト・ハイウェイは、アメリカで最も景色の美しいドライブコースとも言われ、また、アメリカで最もEVに優しい道路の1つでもあります。アメリカの「マザーロード」であるルート66に沿って8つの州を巡ると、1800以上の充電ステーションが見つかります。エレクトリファイ・アメリカのおかげで、州間高速道路95号線沿いの一連の充電ステーションにより、メイン州からマイアミ電力だけで走行します。よく通る道から外れた町への急な迂回を楽しむことは諦めなければならないかもしれませんが、充電のために時間を費やす必要はありません。
EVコミュニティにサポートを求める
充電に関して、ウェイドは電気だけを探しているのではない。時には個人的なつながりも探している。プラグシェアを通じて、ウェイドは病院、図書館、さらにはアプリの仲間の自宅など、目立たない場所で充電場所を見つける。「とても協力的なネットワークです」と彼は言う。「私たちのほとんどは環境と気候変動を心配しており、それが人々を結びつけるのです。」
ウェイドはFacebookグループにも所属しているテスラ ロードトリッパーズは、初心者に旅行のアドバイスを提供し、EV 所有者に最近の休暇に関する最新情報を共有するよう促しています。旅程を投稿したユーザーは、経験豊富なメンバーから貴重なフィードバックを受け取ることがよくあります。
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環境への影響を考慮する
非常に多くの計画が必要なことから、EV はアメリカ全土のロードトリップの代名詞である自由を破壊しているように思えるかもしれません。しかし、逆に、この流行の旅行形態は、早期導入者を現代の先駆者にしています。
ケンブリッジ大学、エクセター大学、ナイメーヘン大学の研究者によると、EVの運転は環境に優しい世界の95%の地域では、電気自動車はガソリン車を運転するよりも環境に優しい。現在製造されている電気自動車のほとんどは、内燃機関車よりも地球温暖化の原因となる排出量がはるかに少なく、バッテリーの製造とリサイクルを規制するにはまだまだ努力が必要だが、それでもEVは環境保護に向けた崇高な一歩である。
EV ロードトリップは、環境に配慮する世代にとって、当然の運命のようなものです。これは、古典的なアメリカの冒険をまったく新しい形で表現したもので、十分な数のドライバーに受け入れられれば、この国の素晴らしさを将来の世代に引き継ぐことができるかもしれません。
