別の予算航空会社は操業を終了しました。これは、より大きな業界の傾向を予見していますか？

Afar

2025-10-06

アイスランドの新興企業航空会社をプレイします突然先週操作を停止します、すべてのフライトをキャンセルすると、ニュースはほとんど反クライマックスであると感じました。 Kicky Red LogoとHigh Hopesで2021年に発売されたReykjavíkに拠点を置くキャリアは、収益の減少のためにすでに米国東海岸への大西洋横断サービスを廃止していました。残りのUSゲートウェイ、ボルチモア/ワシントン空港でのサービスは、10月24日に終了する予定でした。

Playのシャットダウンは、一部の米国ベースの低コストのキャリアが乱流のストレッチに達したためです。最も顕著なのは、8月に精神です第二月が破産しました1年も経たないうちに。フロリダからカリブ海へのフライトを運営する地域のラインであるシルバーエアウェイズなど、あまり知られていないLLCも苦労しています。それ6月にプラグを引いた。

このトピックは、業界での会話をかき立てました。ユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービー最近発言した航空会社の会議で、航空会社の予算モデルが運命づけられており、いくつかの報道機関にセクターを「沈没船」として説明しています。

しかし、Playの最近のシャットダウンは、予算の航空会社のビジネスモデルが安価な運賃と飾り気のない経験を提供する式で、また危険にさらされている別の例を提供しますか？

ニューヨークのコンサルタント会社である航空会社/航空機プロジェクトの社長であるクレイグ・ジェンクスは、Playの終miseを読みすぎることに対して警告しました。

「遊びとその前任者が直面する問題は、ほとんどがアイスランドに固有のものです」と彼は言いました。人口400,000限られた国内市場。

プレイは、アイスランドのキャリアである別の閉鎖されたアイスランドのキャリアであるWowの後継者としての地位を確立し、その前身の間違いを避けることを誓いました。航空会社は、大西洋横断ルートに加えて、西ヨーロッパにサービスを提供する堅牢なネットワークを持ち、共有しました今年の初めに強気の見通し。しかし、それだけでは浮かんでいるのに十分ではありませんでした。結局のところ、この種のモデルでは、キャリアは飛行を接続する際の強力なトラフィックでのみ成功することができます。

「WowとPlayは、北米とヨーロッパの間の接続市場でIcelandairと競争できると信じていました」とJenks氏は言います。ニューヨーク市の北約70マイルにあるスチュワートニューバーグなど、「すごい運賃は不当である運賃でそれを試してみました」とスチュワートニューバーグなど。最終的に、国の長年の旗艦航空会社であるアイスランドエアは、勝った唯一のものでした。

不安定な市場を生き延びます

予算のキャリアが直面する主な課題の1つは、デルタやユナイテッドなどのレガシー航空会社が提供する基本的な経済運賃の利用可能性によって、低料金の優位性が大幅に侵食されたことです。

国際的には、見通しも混合されています。 RyanairやEasyJetのような確立された予算担当者の中には、まだ強くなっている人もいますが、Playは警告物語を提供しています。他の廃止された予算航空会社と同様に、それは当初、ヨーロッパへの価格に敏感な旅行者に受け入れられていました。

他の例には、数年前にバストになったスカンジナビアに拠点を置く航空会社であるPrimeraと、2021年にすべての大西洋横断ルートを止めるまでしばらくの間うまくいきました。北欧大西洋、その後、ピースを拾うために急降下しました。

「ヨーロッパでは、低コストの航空会社はうまくいっています」とジェンクスは言いました。「彼らは（彼らのカウンターパート）が米国で直面している一般的な問題に直面していません」と、主要な航空会社との厳しい競争など。

また、予算の航空会社セクターの終miseが以前に宣言されたことを覚えておく価値があります。業界が1978年に規制緩和された後、粗末で低コストのキャリアの波がレガシー航空会社に挑戦し、彼らのはるかに大きなライバルよりもはるかに低いコストで競争力を維持しました。しかし、しばらくの間、数年以内にほとんどの人が消滅しました。彼らは、10年ごとに業界を苦しめるブームとバストのサイクルに耐える資本を持っていませんでした。

しかし、これらの悪名高い不安定な市場の状況は、一部の起業家を落胆させていません。 JetBlueの創設者であるDavid Neelemanは、4年以上前にBreeze Airwaysを設立しました。最初の国際便。

一方、フロンティアは、展開することにより、より多くのプレミアムオファリングに対するパンデミック後の乗客の需要の向上に対応した予算キャリアの1つです。プレミアムクラスシート、通常の座席よりも広く快適です。

「この国では好みが変わりました」と、最近の業界の集まりでフロンティアのチーフであるバリー・ビッフルは言いました。

言い換えれば、生き残った低コストの航空会社は、彼らのより高いコストの兄弟にもっと似ているかもしれません。