Bombardier CRJ550をCRJ700と区別する4つのこと

数年前、アメリカの航空会社は、Bombardier CRJ 100/200やEmbraer ERJ-145など、老化した50席の航空機を交換する必要性に直面していました。世界の2つの主要な地域ジェットメーカーとして、

そして

、50席の飛行機の製造を停止していたため、ラウンドアバウトソリューションが必要でした。 Bombardierの解決策は、より大きな航空機であるCRJ700を採取し、すべての規制を満たすために座席数を50に減らすことでした。

2019年2月、FlightGlobalBombardierは、Crj700の50席モデルであるCrj550の認定を進めていたと報告しました。当時、ユナイテッドはセントルイスに拠点を置くゴジェット航空の下で飛行機を導入する最初の航空会社になると発表されました。

写真：Bui Le Manh Hung |シャッターストック

当時、年の後半に認定が予想されていました。エアラインパイロット協会（ALPA）は、

もっと読む：ギアの問題は、Delta Connection Bombardier Crj550をミネアポリスに戻すように促します。ポール

「この製品が短期のバンド援助であるか、長期的なソリューションであるかについての評決は、20席の除去により失われた収益を適切に補う能力にかかっています。」

2019年9月26日、GojetはFacebookでCRJ550が認定されていたことを共有しました。当時、ボンバルディアのフレッド・クロマー大統領は言った、

CRJ550の最初のフライトは、10月の初めにシカゴオヘア国際空港（ORD）から

ペンシルベニア州のハリスバーグ国際空港（MDT）。ザック・グリフによるとポイントガイ、彼が最初の飛行に搭乗したときにすぐに際立っていたものの1つは、「航空機がどれほど広々としているか」でした。

今年の7月まで、GojetはCRJ550を運営する唯一の航空会社でした。しかし、

7月にタイプを飛行し始めました

デルタ接続ブランドの下。 Skywestが操作する航空機はほぼ同じですが、すべての座席には電力店とUSB内の電力があります。

デルタバリアントのファーストクラスの座席は、36インチのユナイテッド飛行機よりもピッチが小さくなっています。デルタコンフォート+シートには34インチのピッチがあり、経済には31インチです。

からのデータによると環境、航空分析会社です。今月、米国で予定されている8,036のCRJ550便が予定されています。これらのうち、6,387はGojetが運営するユナイテッドフライトです。 8,000便を超えるフライトで、401,800席があります。最も忙しいルートは、ロナルドレーガンワシントン国立空港（DCA）からニューアークリバティ国際空港（EWR）までのもので、毎日9回まで営業しています。

写真：eqroy |シャッターストック

EWR-DCAルートは、ユナイテッドによってのみ販売され、Gojetが運営しており、今月は20,000席以上あります。 2番目に忙しいルートは、セントルイスのゴジェットの故郷からシカゴまでです。セントルイスランバート国際空港（STL）からORDへのフライトはわずか258マイルで、Gojetは1日6回まで営業しています。

3番目に忙しいルートは、EWRのハブからの統一ルートでもあります。ニューアークから、ユナイテッドは、バージニア州のリッチモンド国際空港（RIC）への最大5回の毎日のフライトにCRJ550を配備しています。今月は15,000席以上あります。

70の代わりに50席

CRJ550は、プレミアムが多い航空機です。ボンバルディアは飛行機から20席を除去する必要があったため、ユナイテッドは乗客にプレミアムオプションを追加すると判断しました。そのため、航空会社は、飛行機に10のファーストクラスの座席とさらに20の経済と座席を装備することを選択しました。

10のファーストクラスの座席は、飛行機の前面に1-2の構成に設定されています。ユナイテッドによると、これらの各座席には42インチのシートピッチがあります（1つの座席のポイントとその前の座席の同じポイントの間のレッグルームスペースの尺度）。ファーストクラスの座席のリクライニングは5インチで、シート幅は19¾インチ - 20インチです。ファーストクラスのキャビンのすべての座席には、パワーアウトレットとUSBポートが装備されています。

20エコノミープラスシートは、通常の経済のように2-2の構成に設定されています。シートピッチは34インチ-36インチ、リクライニングは3インチです。エコノミープラスキャビンの出口列は、経済の最後の列と座席の最後の列11です。

写真：ユナイテッド航空

エコノミープラスのシート幅は17インチで、すべてのシートにはUSBポートがありますが、電源はありません。

エコノミーシートの5列、12-17があります。また、これらは2-2構成で設定されており、エコノミープラスと同じシート幅を持っています。違いは、レッグルームが少なく、ピッチはわずか30インチ、リクライニングは2.5インチであることです。エコノミープラスと同様に、エコノミーにはUSBポートがあり、電力店はありません。

スナックと飲み物バー

CRJ550は、ユナイテッドの艦隊でスナックバーを備えた唯一の飛行機ではなくなりましたが、最初の飛行機でした。ファーストクラスのキャビンの正面では、乗客はスナックや飲み物をオンデマンドでつかむことができます。 Zach Griffによると、スナックと飲み物のバーはそれほど素晴らしいものではありません。

グリフが就任していたので、彼はCRJ550に客室乗務員が1人しかいないため、ファーストクラスの乗客が飲み物を交換してアルコールを提供するのを待っていると述べました。連邦航空局（FAA）は、40席があるため、客室乗務員がアルコールを提供することを要求し、CRJ550では、客室乗務員がエコノミーキャビンでサービスを優先することを要求しています。

ユナイテッドがCRJ550を追加する予定だったとき、それが発表した最初のルートは、シカゴオヘア国際空港（ORD）からアーカンソー国立北西部空港（XNA）まででした。これは、航空会社が、ベントンビルに本社を置くウォルマートの従業員がより多くのプレミアムオプションを望んでいたため、他の航空会社にビジネスを失っていると言ったためです。

UnitedのCRJ550に関するRedditスレッドには、スナックバーを強調するユーザーが複数あります。

「私はスナックバー/窓が大好きです…間違いなく私のお気に入りの通勤ジェット。」

荷物のクローゼット

地域のジェット機の問題は、機内持ち込み箱が小さく、ロールボードバッグの能力が大幅に削減されることです。 Embraer E175のような大きな飛行機にはスペースが多く、ロールボードに対応できますが、多くの場合、乗客は、限られたビンスペースのために持ち運びをチェックするように求められます。飛行機を設計するとき、ボンバルディアは、従来のCRJ700よりも20席が少ないにもかかわらず、余分なスペースがあることを知っていました。

したがって、追加された2番目の主要な機能は、荷物クローゼットでした。 CRJ550には4つのクローゼットがあり、それぞれ12個のバッグを保管するように設計されており、各棚に6個のバッグがあります。グリフによると、各棚は幅32インチ、深さ28インチ、高さ22インチでした。

クローゼットの1つはわずかに小さいですが、それでも9つのバッグに収まります。追加のスペースのため、グリフは、最初のフライトで、バッグをチェックするのに必要な乗客が1人ではないことを語りました。彼は、乗客がすべてのバッグに対応するための最良の方法を考えていたため、少しの「テトリス」を演奏する必要があると述べました。

1つのクローゼットは、左側の航空機の前面にあり、スナックバーの向かいにあります。左側に2番目のクローゼットがあり、シート4Aのすぐ後ろにあり、経済の前にあり、座席があります。最後の2つのクローゼットは、シート3Cと3Dの後ろに、互いにすぐ隣にあります。

スコープ条項のメリット

スコープ条項は、地域の航空会社が飛ぶことができる地域の航空機のサイズと飛行可能なペインの数の両方を制限する、主要な航空会社とパイロット組合の間の契約です。現在、地域の航空機の上限は76人の乗客であり、最大離陸重量（MTOW）は86,000ポンドを超えることはできません。各組合は、航空会社を制限する範囲条項を交渉しました。

写真：オースティン・デッペ|シャッタースティック

スコープ条項に関する簡単な飛行報告書は、

「スコープ条項は、メインライン航空が飛行を外部委託するのではなくパイロットを雇うことを保証します。大規模な航空会社が地域の事業を拡大したい場合、最初にマインライン事業を拡大するか、パイロットの組合と新しい合意を作成する必要があります。スコープ条項は、メインラインに雇われたパイロットを保護しますが、領域のパイロットにはあまり理解されていません。」

航空会社は、いくつの地域ジェットを運営できるかについて制限されているため、CRJ 550が生まれました。修正されたCRJ700のMTOWは65,000ポンド、70席のカウンターパートより10,000ポンド少ない10,000ポンドです。アルパによると、

「ユナイテッドパイロット契約に準拠するために、CRJ550は2クラスのキャビンに50席で構成され、最大離陸重量が65,000ポンドであることが認定されます。」

Bombardierは、50席の航空機の交換に対する大きな需要があると信じていましたが、Embraerはそれに反論しました。

「航空会社が新しいE175を購入して、古い70人のシーター（E170およびCRJ700）を置き換えるため、非常に魅力的な価格で市場で利用できるようになります。」