C-123 プロバイダーによる 5 つの歴史的な戦術輸送ミッション

Corey

2024-09-09

フェアチャイルド C-123 プロバイダーは、1940 年代後半に設計され、1949 年 10 月 14 日に初飛行し、1970 年まで生産され、ベトナム戦争中に使用されたことで最も有名な戦術輸送機でした。しかし、C-123 は単なる戦術輸送機ではありませんでした。また、米国沿岸警備隊の物流輸送機、散布機、ガンシップ、戦闘機としても使用されました。

戦術輸送

C-123 は 1,035 マイル (1,666 km、899 海里) まで 61 人の乗客および/または最大 24,000 ポンド (11,000 キログラム) の貨物を運ぶことができました。

はい、C-123 プロバイダーの主な任務は人間、貨物、またはその両方を運ぶことでした。実際、C-123 は最大 61 人の乗客または 24,000 ポンドの貨物を輸送でき、巡航速度は時速 173 マイル (278 km)、航続距離は 1,035 マイル (1,666 km) でした。 C-123 の基本的な性能により、C-123 は以下の国々の空軍で広く使用されました。

国家	量	最初の C-123 の年
ブラジル	2	未知
カンボジア	21	1973年
エルサルバドル	3	1982年
ラオス	10	1973年
フィリピン	19	1973年
サウジアラビア	6	1957年
南ベトナム	64	1971年
タイ	42	1964年
米国	300以上	1953年
ベネズエラ	18	1958年

ベトナム戦争中の C-123 の作戦を以下で見ることができます。

国立アメリカ空軍博物館によると、

「1964年の秋までに、ベトナムには4つのアメリカ空軍C-123B飛行隊が空輸および空挺降下任務を行っていました。供給業者は常に南ベトナムの孤立した基地にある小さな汚れた滑走路に兵力と物資を輸送していました。比較的大きな貨物倉と優れた短距離飛行性能により、これらの広範囲に点在する基地を保持するために不可欠なものとなりました。」

最後に、人は取ることができます360度ツアーデラウェア州ドーバーの航空機動司令博物館に保管されている C-123K の写真。 C-123K モデルは、1966 年から 1969 年にかけて 2,850 ポンドのゼネラルエレクトリック J85-GE-17 ターボジェットを 2 基搭載していた C-123 です。それぞれの推力はラジアルと連動して離陸距離を短縮するために設置されており、184 機はそのような強化を受けました。

写真: 航空機動司令部博物館

しかし、空輸任務はC-123の任務の1つに過ぎない。もう一人は、

。

米国沿岸警備隊の飛行機

米国沿岸警備隊は、LORAN-C ネットワークのサポートと捜索救助のために 8 機の C-123 を使用しました。

米国沿岸警備隊は、1958 年から 1972 年にかけてフェアチャイルド HC-123B プロバイダーとして 8 機の C-123 を管理下に使用しましたが、世界の空軍とは若干異なる方法で使用されました。 C-123は、適切な短距離飛行能力と数千ポンドの貨物を輸送する能力を備えているため、アラスカ、イタリア、プエルトリコなどの遠隔地でLORANステーションの運用を維持するのに役立ちます。以下は、スミソニアン国立航空宇宙博物館の 1947 年米国沿岸警備隊 LORAN プロモーションビデオの YouTube です。

最終的には、全地球測位システム (GPS) が登場する数十年前に航空機でも LORAN が使用されるようになります。 2 つの陸上無線送信機が設定された間隔で相互に信号を送信することで、飛行機のナビゲーターは周波数や天候の乱れが干渉しない時間差を利用して正確な位置を特定できるようになります。世界中の LORAN C の無線送信機はメンテナンスが必要になるため、C-123 プロバイダーはメンテナンスと人員配置のために遠く離れた LORAN-C ステーションへの必要な米国沿岸警備隊の輸送手段として機能しました。

写真: 沿岸警備隊の航空史

しかし、HC-123B プロバイダーにはコリンズ APN-158 気象レーダーも付属しており、これにより 8 台の HC-123B プロバイダーは、米国沿岸警備隊の塗装と同じくらい世界中のすべての C-123 と区別できました。気象レーダーを搭載すると、飛行の安全性が向上します。

もちろん、気象レーダーの搭載により、副次的な任務である遭難者や遭難船舶の目視捜索のためのHC-123Bの飛行がより安全になりました。しかし、C-123プロバイダーはより暗い役割で知られるでしょう。

スプレープレーン

C-123は共産主義ゲリラに遮蔽物と食料を与えることを拒否するために枯葉剤を散布するだろう。

C-123 はベトナム戦争中の散布機として最もよく知られていました。 1960年代に遡ると、発がん性物質と環境に対する懸念はおそらく不十分であり、その目的は、化学物質を使用して、ベトナムの木の葉を破壊することによる共産主義ゲリラの攻撃を阻止することでした。 1961 年から 1971 年にかけて、南ベトナムの 20% が少なくとも 1 回散布されました。各 C-123 は 1,000 ガロンの枯葉剤を搭載でき、各散布機 C-123 は 2 基の追加ターボジェットエンジンを搭載して UC-123B、さらに UC-123K になりました。

しかし、ウィリアム・A・バッキンガム・ジュニアによる空軍歴史局の報告書によると、次のように題されている。東南アジアにおける空軍と除草剤: 1961-1971」、

米国空軍が米国本土 (CONUS) 内での殺虫剤任務に散布機を提供したため、1959 年からとにかく散布機が必要になりました。 C-123を南ベトナムに派遣するという決定は、1961年11月30日に当時は秘密裏に行われていた「ジャングルの覆い」を取り除くことを目的としたケネディ政権の決定であった。

認可が下りると、6機のC-123の最初のバッチがカリフォルニアのトラビス空軍基地からハワイのヒッカム空軍基地まで16時間30分かけて西に送られ、最終的な目的地は南ベトナムとなった。太平洋を横断する長距離輸送は自動操縦なしで飛行された。

現場に到着すると、C-123はすぐにジャングルに散布するだけでなく、農作物にも散布して共産主義特殊部隊の食料を拒否するだろう。バッキンガムジュニアは 1962 年の最初の攻撃について次のように述べています。

「アメリカ人とベトナム人双方の評価者は、この最初の作物破壊作戦の結果は概ね成功したと評価した。最初の散布から5時間以内に、地上の米国観察者は植物がしおれ、端の周りが変色していることに気づいた。散布後10時間も経たないうちに、別のアメリカ人のグループは、インゲン豆、落花生、ジャガイモ、キャニオクの植物がすべて黒くなっているのを見た。2日後、ハーキンス将軍らによる空からの観察で、米を含むすべての作物が散布されたことが判明した。」茶色 … デルモア将軍率いるチームが作成した作戦報告書では、除草剤によって1,000人のベトコンを1年以上養える量の74万5,000ポンドの食料が破壊されたと推定されている。

C-123 散布除草剤は戦闘効果がありました。しかし、以下の歴史映画のように、雇用中に物議を醸した。

さらに、国立空軍博物館に展示されている C-123 の例は、1961 年に送られた最初のスプレー飛行機の 1 つでした。C-123 の例は最終的に C-123K になりました。これは、この航空機が 1968 年に改修されて、2,850 ポンドのゼネラル・エレクトリック製 J85-GE-17 ターボジェットが 2 基追加されたことを意味します。下の図のように、それぞれをラジアルと連動させて推力を上げ、離陸距離を短縮します。

写真: アメリカ空軍

しかし、C-123は東南アジアの戦闘では枯葉剤だけでなく銃弾も発射することになる。ガンシップに改造された数機の C-123 は、飛行ガンシップの概念の先駆者となるでしょう。

ガンシップ

2 機の C-123 は、数千個のクラスター子爆弾とセンサーを搭載できるように改造されました。

東南アジアの共産主義ゲリラに補給物資を供給するホーチミン・トレイルを阻止するための夜間攻撃能力を米空軍に与えるプロジェクト、ブラック・スポット計画の主要コンポーネントとして、2機のC-123が追加のセンサーとクラスター爆弾ユニット（CBU）を搭載する能力を備えて改造された。によるとTheAviationZone.com、これら2機のC-123は2,664個から6,372個の1ポンド子爆弾を詰め込み、貨物床に開けられた穴から落下した。これら 2 機の C-123 も 1967 年と 1968 年に次のセンサーを搭載しました。

AN/ASD-5 ブラッククロウ方向探知機セット（エンジン点火センサー）。
前方監視赤外線レーダー (FLIR) を備えた砲塔
低レベル光テレビ (LLLTV)
レーザー距離計/照明器
低レベルドップラー航法レーダー
Xバンド前方監視レーダー
武器解放コンピューター

以下の歴史的な映画を見ることができます。

繰り返しますが、によるとTheAviationZone.com、

「1968年11月から1969年5月まで、これらの「ガンシップ」は186のミッションを飛行し、415台のトラックを破壊し、さらに273台に損害を与えた。メコンデルタで武装夜間監視部隊として運用中、2機の航空機は151隻のボート/車両を破壊し、さらに108台に損害を与え、161の目標で二次爆発を記録した。両機は全ミッションの70パーセントを完了し、就役率は84%; テストベッドとして開発され、実際に運用されることを意図していない航空機としては悪くありません!」

ただし、C-123 プロバイダーは、アイテムの輸送手段以上の最終的な用途を見つけるでしょう。生きた歴史の移動を体験してください。

ウォーバード

はい、ペンシルバニア州の航空遺産航空博物館には、飛行可能な C-123 プロバイダーがあります。

はい、C-123K「サンダーピッグ」には空飛ぶフェアチャイルドC-123プロバイダーが存在します。 C-123K は、ペンシルベニア州ビーバー郡空港 (KBVI) の航空遺産航空博物館に保管されています。 C-123K は多くの航空ショーに参加し、航空史を動かし続けています。「サンダーピッグ」に関する実験航空機協会の YouTube を以下で見ることができます。

しかし、ある情報によれば、EAAの記事2016年7月30日付の記事によると、C-123Kは1994年にアリゾナ州のデイビス・モンサン空軍基地の航空機整備場から救出され、60日間の修復中にコヨーテの巣穴が掃除された。ただし、C-123K は 2 基の主ピストンエンジンのみで飛行し、1 時間あたり 200 ガロンを消費します。

なぜ C-123 を軍用機として飛行させ続けるのでしょうか? C-123 は、「航空の歴史の理解と評価を促進する」という航空遺産航空博物館の使命のための車両です。空飛ぶ飛行機を手元に置くことで、教育の機会を増やすことができます。