87年前の今日：ヒンデンブルクの災害はまだ共鳴しています

Corey

2024-05-06

「ああ、人類！」したがって、ラジオジャーナリストのハーバートモリソンが発言した史上最も有名なラジオ放送の1つは、ナチスのジャーマンゼッペリンLZ 129を破壊した壊滅的な火災であるヒンデンブルク災害のリアルタイムの目撃者のナレーションを行っていたので、天才、ここに、モリソン氏が経験していた精神的および感情的なトラウマのより良い感覚を伝えるより完全な抜粋があります。

その長い前文はさておき、ヒンデンブルクの災害は87年前、1937年5月6日、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地（NAS）で発生しました。何がそれを引き起こしたのか、そしてそれが飛行船旅行の未来にどのような影響を与えたのでしょうか？

歴史的な背景

ヒンデンブルクが米国への最終的な不運なフライトを行ったとき、アドルフ・ヒトラーと彼のナチス政権はすでに3年間ドイツを運営していました。しかし、第二次世界大戦の開始はまだ3年先であり、アメリカの第二次世界大戦への参入はまだ5年先でした。エルゴ、1936年、米国は依然としてナチスドイツとの外交関係と貿易関係に非常に多く従事していました。（適切な事例：3か月後、象徴的なアフリカ系アメリカ人のアスリートであるジェシー・オーウェンズは、1936年のベルリン夏季オリンピックで4つの金メダルを獲得し、デアフーラーの鼻とアーリア人人種的優位性の概念を微調整しました。）

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したがって、ヒンデンブルクのようなドイツのツェッペリンは、「池を越えて」日常的なフライトを作りました。 1931年から1936年の間に建設され、1936年3月4日に彼女の乙女の飛行を行い、ヒンデンブルクはその1年目の作戦で大西洋を17回、米国に、7回はブラジルに向かって17回成功しました。彼女は翌年、ブラジルの往復を1回完了しましたが、その年の彼女の唯一の私たちのフライトは5月6日の運命にあります。

（ヒンデンブルクの旅程の完全なリストは、Airships.net））

これらの飛行船に乗るのは非常に豪華で、クイーンメアリーのような海洋ライナーにほぼ同等のものでした。私のシンプルな空飛ぶ同僚であるニコール・カイリーは、昨年の火事記念日に書いたように：

「最近の飛行が大衆にとってよりアクセスしやすくなったことを考えると、空の旅が排他的でほとんど達成不可能な贅沢だった1930年代に飛ぶことがどれほど豪華であったか想像してみてください。

ヒンデンブルクのダイニングルームからのこの写真は、オンボードの豪華さを伝えるのに役立ちます。

その贅沢の飛ぶラップでは、ヒンデンブルクが長さ804フィート（245メートル）、エアバスA380のトリプルを超えて、フリードリヒシャフェン（彼女が建設された都市から、今日はゼッペリン博物館とドーニエ博物館の両方をホストしている都市から5月3日、1937年3月36日のパッシングエンガーズの両方を授与されます。 Max Pruss、Destinyで彼らのデートに向かう途中。

災害が発生します

それは90時間のフライトであり、8時間のフライトでさえ十分に不快であると感じている現代の旅客機の乗客にとっては計り知れないかもしれません（特にエコノミークラスに詰め込まれた場合）。それでも、それは当時のことわざの獣の性質であり、少なくとも前述の贅沢は長い飛行をより耐えやすくしました。

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早送り3日間、そしてその朝、ボストンを越えてベヒーモスの飛行船が通過しました。現地時間18:22に、プラス船長は彼女を彼女の究極の目的地に向かって操縦しました。最終的なアプローチは19:00に開始されました。 19:25に、船は突然炎に爆発し、それがすぐにツェッペリンを飲み込み、地面に衝突しました。

もっと読む：ヒンデンブルクだけでなく：他の5つの悪名高い飛行船災害が経ちました

36人の人間は命を失いました。 13人の乗客（36％の致死率）、22人の乗組員（偶然、さらに36％の致死率）、および地上乗組員の1人。 23人の乗客と39人の乗組員が生き残った。

何が悪かったの？そして、余波は何でしたか？

陰謀理論家である陰謀理論家は、妨害の考えを仮定した。これは確かに著者のマイケル・M・ムーニーが1972年の本で浮かんだ概念でした。、」ジョージC.スコット主演の1975年のユニバーサルスタジオの映画に適応されました：

しかし、これらすべての年の後にまだ100％確認されていませんが、最も一般的に受け入れられている説明は、星が張られたターンストームを通過した後、静的な電気の温床になったため、漏れたガスラインからの非常に可燃性の高い水素含有量の漏れが発火します。

真の原因が何であれ、ヒンデンブルクの悲劇は、失われた人間の命の面での単なる災害ではありませんでした。また、飛行船業界にとっても大惨事でした。ニコール・カイリーが指摘しているように、飛行船事故は新しいものではありませんでした。それでも、ヒンデンブルクのcrash落事故（この記事の冒頭に含まれる有名なラジオ放送やニュースレールの映像など）を取り巻く幅広い宣伝の量は、飛行船旅行の安全に対する一般大衆の信頼を深刻に損ない、それが旅客数の深刻な減少につながり、そこから飛行船技術技術開発の投資の減少に雪だるま式になった。

写真：ウィキメディアコモンズ経由のウィリアムディーケ/パテ

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特に、第二次世界大戦に向けてナチスドイツと米国の間の増え続ける緊張と組み合わされている場合、深刻なPR損傷は、戦間間の飛行船旅行に死の打撃を与えました。

それで、それは飛行船技術が完全に死んでいることを意味しますか？明らかにそうではありませんが、グッドイヤー飛行船から私たちの最愛のゲームのテレビ映像を見たアメリカのサッカーファンは、証明できるように。しかし、スポーツの報道と、たとえば、Der Deutschlandを探索するより冒険的な方法を探している観光客に合わせて、飛行船旅行はニッチ市場にとって珍しい鳥です。

それにもかかわらず、私の単純な空飛ぶ同僚であるLinnea Ahlgrenが2021年4月の記事で指摘しているように、飛行船の排出量が部分的に動機付けられていることに基づいて、コマーストエアシップ業界に新しい命を吹き込む努力が進行中です。 Linneaは、英国企業ハイブリッドエアビークル（HAV）のメディアおよびコミュニケーションマネージャーであるRebecca Zeitlinを引用しています。

「商業的な旅客輸送も死んでいません。私たちは間違いなく、クラフトを使用して人々をより伝統的な方法で動かしたいと思っています。

いつか飛行船はカムバックしますか？女性と紳士をお楽しみに、コメントであなたの考えを共有してください。