6 つの異なる空域カテゴリーの概要

Corey

2024-08-21

空域分類は、航空の安全性と効率性の重要な要素です。連邦航空局 (FAA) は、航空交通量、空港の複雑さ、運用要件などの要素に基づいて空域を分類するシステムを確立しました。この構造により、航空交通の安全かつ秩序ある流れが確保されます。

このガイドでは、クラス A の高高度からクラス G の未知の領域に至るまで、空域クラスの複雑さを詳しく説明します。これらの空域は、ほとんどの場合、発音アルファベットで呼ばれます。各クラスの特徴、要件、視覚的表現を検討し、飛行中に遭遇する空域を明確に理解できるようにします。

クラスアルファ

空港向けではありません

最初の空域はクラスアルファです。それは本土48州すべてとアラスカ州にまたがり、沖合12マイル、海抜1万8000フィートから6万フィートまでを含むが、地図には描かれていない。「A は高度のこと」と覚えておいてください。空域に入る前に、いくつかのことを整理する必要があります。基本的に、航空機はその高度まで上昇し、酸素供給または加圧機能を備えていることが認定されている必要があります。

すべての旅客機とプライベートジェットはその高度範囲を飛行するため、与圧されています。次に、パイロットは計器の定格を持っている必要があります。別途指定がない限り、クラスアルファ空域のすべての飛行は計器飛行計画に基づいていなければなりません。したがって、計器飛行計画は飛行前に提出する必要があります。クラスアルファ空域の制限速度はマッハ 1、つまり音速です。

クラスブラボー

合計 300,000 回以上のオペレーションと 500 万人以上の乗客

クラスブラボー空域は、このリストの最初に空港に指定されています。「B は Big です。大きなジェット機、大きなサイズ」と考えてください。以下は、37 の Bravo 空域の短いリストです。

ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港 (ATL/KATL)
ボストンローガン国際空港 (BOS/KBOS)
シカゴオヘア国際空港 (ORD/KORD)
ラスベガスハリーリード国際空港 (LAS/KLAS)
ロサンゼルス国際空港 (LAX/KLAX)
サンフランシスコ国際空港 (SFO/KSFO)
フェニックススカイハーバー国際空港 (PHX/KPHX)
オーランド国際空港 (MCO/KMCO)
ミミインターネージエア (mia / kmm)
ホノルル国際空港 (HNN / PNLP)

高度に応じて拡張する 3 つの棚があるため、ブラボー空域は通常、逆さまのウェディングケーキと呼ばれます。最も内側の棚は、地表から 10,000 フィートの天井まで、飛行場の周囲 10 海里に及びます。真ん中の棚は空港から20海里に及びますが、始まりは3000フィートです。最も外側の棚は空港から 30 海里にわたっており、高度 5000 フィートまたは 6000 フィートから始まり天井まで続いています。その規模の結果、一部のクラスブラボー空域は複数のブラボー空港を包含します。 JFK 国際空港、ニューアークリバティー国際空港、ラガーディア空港はすべて 1 つのブラボー空域を共有しています。

地図：Skyvector.com

他の空域クラスを持つ一部の空港は、クラス Bravo 空域に属することができます。オーランドサンフォード国際空港 (SFB) は、オーランド国際空港 (MCO) のクラスブラボーの下にあるにもかかわらず、クラスチャーリー空域を持っています。

地図: Skyvector.com

ブラボー空域は、上の地図に示されているように、断面地図上で空港の周囲の青い実線によって識別できます。それを囲む細い赤い線はモード C ベールで、エリアに入る前にすべての航空機にモード C トランスポンダーを装備する必要があることを意味します。航空交通も、10,000フィート以下では250ノット、ブラボー内では200ノットまで減速する必要があります。パイロットはクラスブラボー空域に入る前にアプローチ管制官から許可を得る必要があります。この許可は、「N172SP、エイドリアン経由でデトロイトクラス B 空域への許可、期待 5000、鳴き声 0214」のように聞こえます。あるパイロットは悪名高く、ラスベガスのブラボー空域に許可なく進入し、管制官の退出命令を無視した。身元不明のパイロットは、近くの上空や地上にいるパイロットや他の航空機に脅威を与えた。ブラボー空域に入るには、少なくとも自家用操縦士の免許証、または教官の承認を得た学生操縦士証明書も必要です。

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クラスチャーリー

主要空港: 75,000 の計器運用、2 次空港と合わせた 100,000 の計器運用、250,000 人の乗客。

クラスチャーリー空域は、空港の次の空域です。クラスチャーリーは中規模の空港の空域です。「混雑のC」と考えてください。以下は 122 のチャーリー空域の短いリストです。

ルイビルモハメドアリ国際空港 (SDF/KSDF)
アルバニー国際空港 (ALB/KALB)
フレズノ・ヨセミテ国際空港 (FAT/KFAT)
オマハエプリー飛行場 (OMA/COMA)
シカゴミッドウェイ国際空港 (MDW/KMDW)
オークランド国際空港 (OAK/KOAK)
ウィンザーロックスブラッドリー国際空港 (BDL/KBDL)
インディアナポリス国際空港 (IND/KIND)
サウスベンド地域空港 (SBN/KSBN)
NGPA (OGG / PGG)

地図: Skyvector.com

チャーリー空域は、上の地図に示されているように、断面地図上で空港の周囲にある 2 本の太い赤い線によって識別できます。チャーリー級空域に入るにも許可が必要ですが、これはタワーまたは進入管制官から取得できます。このクリアランスは、「N172SP、アイスリップアプローチ、レーダー接触、スコーク 1200。3,000 を維持、119.3 でアイスリップタワーに連絡」のように聞こえます。クラスチャーリー空港は通常混雑が少ないため、学生パイロットが追加の承認なしで飛行することが許可されている最大の空港です。

面白い情報ですが、デイトナビーチ国際空港は航空学校からの移動が非常に多いため、クラスブラボー空域の基準を満たしているということです。ただし、フィールド内に飛行学校があるため、クラスチャーリー空域のままでなければなりません。

写真: ノア・クーパーマン |シンプルな飛行

クラスデルタ

固有のトラフィックやボリュームの要件はありません。

クラスデルタ空域は管理空港の最後の空域です。アプローチコントローラーではなくタワーに話しかけるときは、「対話の D」を考えてください。以下は、428 を超えるデルタ空域の短いリストです。

ウェストチェスター郡空港 (HPN/KHPN)
グアム国際空港 (GUM/PGUM)
ヴァンナイズ空港 (VNY/KVNY)
プレスコット市営空港 (PRC/KPRC)
ドーバー空軍基地 (DOV/KDOV)
ニューヘブンツイード空港 (HVN/KHVN)
チャールズ M. シュルツソノマカウンティ空港 (STS/KSTS)
カーボンデールマーフィズボロサザンイリノイ空港 (MDH/KMDH)
パデュー大学空港 (LAF/KLAF)
エベレット・ペイン・フィールド (PAE/KPAE)

写真: ノア・クーパーマン |シンプルな飛行

クラスデルタ空域への入国許可は、おそらくこれまでの 2 件とは異なるものとなるでしょう。管制官はパイロットに空域に入るように明示的に指示するのではなく、パイロットの要求を満たす可能性があります。たとえば、許可は管制官がパイロットに、入ってくる交通に従って着陸するように指示するだけかもしれません。「N172SP、ウォーターベリータワー、交通が目に入って、滑走路18に着陸できるようになりました。」クラスデルタ空港は最も混雑が少ないため、この地域で学生パイロットを見つけるのが最も一般的です。

地図: Skyvector.com

デルタ空域には棚がありません。それらは地表から 2500 フィートまでしかなく、外側に 8 マイル伸びています。空域は地図上に空港を囲む青い点線で描かれています。赤い破線については次のセクションを参照してください。

クラス B および C の空港とは異なり、クラス D の空港の航空管制塔は 24 時間、365 日稼働している必要はありません。ニューヨーク州ロングアイランドにあるイーストハンプトン空港の航空管制塔は、毎年戦没将兵追悼記念日から労働者の祝日までのみ稼働します。航空交通管制塔が閉鎖されているときは常に、その空域はクラスエコー空域とみなされ、パイロットは相互に通信する責任があります。

クラスエコー

管制空域

ここで事態は複雑になります。クラス E 空域は、通常、地上 11,200 フィート (AGL) から平均海面 (MSL) 18,000 フィートまでの範囲に及ぶ管制空域です。ただし、対高度 700 フィートなどのより低い高度、または地表から開始することもできます。「E はその他すべてを表す」ということを覚えておいてください。

クラス E 空域で運航するパイロットは、航空交通管制 (ATC) との双方向無線通信を維持する必要がありますが、これは義務ではなく勧告であることがよくあります。必須ではありませんが、トランスポンダーの使用をお勧めします。

クラス E 空域は 3 つの方法で断面図に表示されます。マゼンタの破線は、クラス E 空域が空港周辺などの地表から始まることを示します。このタイプの空域は、曇りの日に管制塔のない空港に到着する航空機を特別に保護します。エルマイラコーニング地域空港 (ELM/KELM) は、この拡張子で示されています。

地図: Skyvector.com

マゼンタの影付きのエリアは、クラス E 空域が対高度 700 フィートから始まることを示します。これらの移行エリアは空港の近くにあることが多く、通常はクラス E 空域に囲まれています。以下の地図は、そのような飛行場の例をいくつか示しています。

地図: Skyvector.com

最後に、マゼンタの線や円がない場合、または飛行場が円の外側にある場合、クラス E 空域は AGL 1,200 フィートから始まります。

クラスゴルフ

管制されていない空域

クラス G 空域は管制されていません。つまり、航空交通管制 (ATC) サービスがありません。通常、地表から AGL 1,200 フィートまで広がりますが、一部の地域ではそれより高くなる場合があります。「G は「頑張れ」という意味です」と覚えておいてください。ルールはほとんどなく、主に空域の「未開の西」を飛行することになります。

クラス G 空域で運航するパイロットは、他の航空機を視認し、回避することに単独で責任を負います。無線通信は必要ありませんが、安全のために無線通信を強く推奨します。クラス G 空域は通常、断面図では色あせた青色の境界線、または陰影のある空域が存在しないことによって表されます。

国内の多くの地域にあるような田舎の小さな空港は、完全にクラス G 空域内にあることがよくあります。混乱しますよね？心配しないでください。エコーとゴルフの空域に関する情報を分類した表を次に示します。

特徴	クラスE	クラスG
高度	AGL 1,200 フィートから MSL 18,000 フィート (またはその他の指定された高度)	対地高度 1,200 フィート (一部の地域ではそれ以上) までの表面
コントロール	制御された	制御されていない
最低天候 (VFR)	10,000 フィート未満: 視程 3 マイル、水深 500 フィート、上空 1,000 フィート、水平 2,000 フィート。 10,000 フィート以上: 視程 5 マイル、水深 1,000 フィート、上空 1,000 フィート、水平 1 マイル	視界1マイル、雲がない
無線要件	推奨	必須ではありませんが、推奨されます
トランスポンダーの要件	推奨	不要
分離	ATC により提供 (パイロットも視認および回避)	見て避ける（パイロットの責任）
描写	マゼンタの破線 (表面)、マゼンタの陰影領域 (対空高度 700 フィート)、またはマゼンタなし (対空高度 1,200 フィート)	青の境界線が色あせている、または影の領域がない

空域の分類を完全に理解することは、あらゆる経験レベルのパイロットにとって最も重要です。クラス A の管理された環境からクラス G の広大な空間に至るまで、各空域の微妙な違いを理解することで、飛行士は情報に基づいた意思決定を行い、状況認識を強化し、最終的にはより安全な航空システムに貢献することができます。テクノロジーと航空交通は進化し続けるため、コンプライアンスと運用の成功を確実にするためには、空域の変更と規制について常に最新の情報を入手することが不可欠です。