エアバスA380 Vs.ボーイング747：乗客あたりの燃料効率はどれですか？

そして、非常に大規模なツインデッキ航空機であり、2つの競合するメーカーが商業市場で提供する最大の航空機です。非常に大きいため、これらの航空機は長距離ルートで最も多くの乗客を運ぶのに最適ですが、サイズの増加は、これらの2つのクアッドジェット航空機がより小さなジェットライナーよりもかなり多くのジェット燃料を飲むことを意味します。

ただし、これらの巨大なジェットライナーには、標準の3クラスの構成であっても、非常に多くの座席が搭載されているため、バルクが示唆するように販売されているチケットごとに燃料が不足していない可能性があります。この記事では、乗客あたりの燃料効率がより燃料効率が高いものを見つけるために、これら2つの最大の商業航空機を調べます。また、航空機は、長距離ルートで人気のある小さな航空機と比較されます。

シートあたりの燃料効率はどれくらいですか？

Quoraスレッドによると、ユーザー計算エアバスA380とボーイング747の座席あたりの燃料効率は、おそらく驚くことではないが、747-8と呼ばれる747の最新のバリアントは、下の表に示すように、乗客あたりで最も燃料効率の高いものでした。乗客あたりの燃料効率は、1人の乗客を100キロメートルの距離で輸送するために必要なジェット燃料のリットル数として解決されます。

距離と乗客の数による燃料効率 もっと読む：デルタが燃料効率の良い艦隊に焦点を当ててどのように獲得したか
航空機	乗客	距離	1人あたりの燃費
A380	554 PAX	11,000 km	3.16 L/100 km/Pax
B747-400	487 Pax	10,147 km	3.16 L/100 km/Pax
B747-8	467 Pax	11,000 km	2.82 L/100 km/Pax

これは、各バリアントが標準構成で運ぶことができる乗客の数を考慮した場合、B747–8が3つの中で最も燃料効率の高い航空機であることを示しています。これらの一般的な数字は、乗客ごとに最も燃料効率が高い大まかな尺度として機能し、マージンは明確な勝者を示すのに十分な大きさです。 747-8は他の747のバリアントよりも30フィートの翼幅が幅広で、約20フィート長くなりますが、その効率は、より近代的なエンジンや空力の改善などにより大幅に改善されます。

残念ながら、ボーイングにとって、そしてこれらの大規模な商業航空モンスターのファンにとっては、747-8バリアントはメーカーで最も人気のある製品ではありませんでした。ボーイングは、ポイントツーポイントコマーシャル航空モデルの台頭とハブアンドスポークモデルの減少中に到着したため、バリアントに対して合計155の注文を受けました。 Aviation Week、Lufthansaによると最も注文しましたこれらの航空機のうち、155のうち81を獲得し、多くは貨物会社で使用されています。

A380は、239フィートの長さと261.8フィートの翼幅のおかげで、世界最大の商業ジェットライナーです。によるとエアバス、2003年から2021年まで続く製造ラン中に254を建設しました。747は少し小さく、ほとんどのバリアントは231フィートと10インチと195フィートと8インチの翼幅を持ち、部分的な上部デッキのみを備えています。ボーイングは、1968年から2023年の製造業の間に合計1,574 747の家族航空機を建設しました。

747はA380よりもはるかに人気がありましたが、どちらも航空会社のニッチをうまく満たしていますが、旅行時間のピーク時に大きな空港空港間の乗客の需要を満たすのに特に役立ちます。

乗客の場合、航空機のサイズは非常に正です。各人が移動するスペースが増えているため、閉所恐怖症が少なく、2つではなく4つのエンジンを持っているにもかかわらず、小さい乗客ジェットと比較してキャビンは比較的静かです。 2つのデッキを持つことは、A380で飛んだ乗客が説明するように、飛行中により多くの「飛行機の景色」を見ることができるという追加の利点を提供します。

「フライトの途中で、私はラウンジから階段を下り、飛行機の下部デッキの全長、階段を上って、アッパーデッキの後部キャビンから同じ地面を2回覆うことなく、余分なラップを繰り返しました。」

いくつかの注意事項があります

上記の乗客ごとの基本的な燃料効率は、飛行中の燃料消費に影響を与える交絡因子のいくつかを考慮していないため、航空機の重量、貨物、エンジンの効率、翼の効率など、さらに考慮すべきことがいくつかあります。また、によると議論航空Stackexchangeでは、航空機は通常、スタートアップ、課税、離陸の過程で最大離陸体重（MTOW）の約3％を消費する場合があります。

これは、フライトを維持するために必要なリフトを達成するために必要な速度を達成するために静止から達成するために最大のエネルギーを必要とするためであり、これは、言及されているような重い航空機では特に費用がかかる可能性があります。飛行を達成した後でも、航空機のMTOWのさらに1.5％が消費され、航空機を巡航する高度を獲得できます。航空機が最低の燃料消費率を達成したのは、ここで一度だけです。

航空機	ジェット燃料のMTOWの3％
A380	17,250 kg
747-8	13,431 kg
違い	3,819 kg

もう1つの考慮事項は、これらの各航空機に異なる量の貨物スペースがあることです。これは、必ずしも座席数と一致するわけではありません。 Leeham NewsとAnalysisによる比較のおかげで比較されます座席あたりの貨物量を標準化するときに消費される燃料の量は、この方法ではA380がトン/キロメートルあたり747-8よりも燃費が少ないことが明らかになりましたが、747-8はより小さな一般的なボーイングワイドボディ、777〜300erよりも効率的であることが明らかになりました。

• A380：0.288 L/T.KM
• 747–8i：0.254 L/T.KM（11.8％低いvs A380）
• 777–300ER：0.266 L/T.KM（7.6％低いvs A380）

多くの旅客機は、効率性の点で緊密です

多くの座席とその結果、より大きな航空機があるため、航空会社のトレードオフが提示されます。この方法で多数の乗客を輸送できることは、場合によっては航空会社にとって非常に価値があります。それでも、特にA380と747の古いバリエーションでは、より重くて大きな平面を操作することのコストの上昇は非常に明らかです。747-8は、現代の効率性を増やす技術の重要な影響のおかげで、例外のようです。

747-8は乗客あたりの燃料効率が2.82 L/100 km/Paxであり、14,320キロメートルの範囲で典型的な構成で467人の乗客を運ぶことができることを心に留めてください。航空機のリストi6グループによって編集された主要な効率の数値：

航空機	典型的な座席	範囲	燃料容量	乗客ごとの効率
ボーイング787-9	290	14,140 km	126,372リットル	2.31 L/100 km/Pax
エアバスA350-900	315	15,327 km	166,488リットル	2.39 L/100 km/Pax
エアバスA330-900NEO	300	13,334 km	139,090リットル	2.48 L/100 km/Pax
ボーイング787-8	242	13,620 km	126,917リットル	2.77 L/100 km/Pax
エアバスA350-1000	350	16,112 km	164,000リットル	2.39 L/100 km/Pax
ボーイング787-10	330	11,910km	126 370リットル	2.31 L/100 km/Pax

これらの最新の航空機と比較して、747-8は非常によく競争することができますが、A350-1000よりもフライトあたり100人以上の顧客をフェリーする航空会社に利益を提供します。このリストには登場しない商業旅客機の中の主要な航空機は、2.1 L/100 km/Paxに等しいシートあたりの最低燃料消費量を提供するAirbus A330Neoです。これらの数字がどれほど印象的であるかを見ると、中規模のSUVは、乗客あたり100キロメートルあたり2〜2.25リットルを使用します。

レイアウトの選択肢は、効率に劇的に影響を与える可能性があります

これまでに行われた分析にもかかわらず、数字は航空会社が使用することを選択した構成に大きく依存しています。 A380と747-8の両方を飛行したルフトハンザの場合、その構成は、A380が乗客あたりの燃料効率が高いことになりました。 A380は1キロメートルあたり13.78 kgの燃料を燃やすため、これは747-8よりも31％多いため、1キロメートルあたり10.54 kgを燃焼するため、飛行は同じ効率に達するために31％の座席を収容する必要があります。

Lufthansaは、Frankfurt Hubからいくつかの長い747ルートを飛行し、次のようにA380と747-8を構成しました。

• A380構成：8最初、78ビジネス、52プレミアムエコノミー、371エコノミー= 509席
• B747-8構成：8最初、80ビジネス、32プレミアムエコノミー、244エコノミー= 364席

したがって、Lufthansa A380にはLufthansa 747-8よりも40％多くの座席があり、乗客あたりの効率が高くなります。これは、彼らが座席を埋めることができることのみが提供されており、それはおそらくこのすべての最も重要な要因です。これらの大型飛行機の1つに投資しようとするとき、航空会社は、顧客を顧客に充填する可能性のバランスをとる必要があります。

効率技術の進歩により、最新の中型ジェットライナーの最大範囲が大幅に拡張され、より多くの範囲から範囲のルートをより多く操作できるようになりました。現代の航空機の柔軟性の向上は、A380や747のような大容量の航空機が最適であるニッチがますます小さくなっていることを意味します。