エアバスCEO：CFMエンジンの供給は改善しているが、770型機の納入目標は依然として厳しい

ギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）

は、航空機エンジン、特にA320neo航空機ファミリーの2つの選択肢のうちの1つであるCFMインターナショナルLEAP-1Aの納入が逼迫しているものの、状況は改善され、メーカーが2024年末までに770機の納入目標を達成できると期待している。

CFM International LEAP-1A の供給が逼迫

と話すロイター11月19日にベルギーのブリュッセルで開催された欧州民間航空サミットで、欧州航空機メーカーのフォーリー最高経営責任者（CEO）はこう語った。

エアバスが2024年に770機の納入目標を達成するのに十分なエンジンを提供するはずだ。

フォーリー氏は、状況は「厳しい」と警告し、11月末には完全な見通しが立つだろうが、そうなると数週間以内に再び納期目標が引き下げられる可能性があると警告した。フォーリー氏は、そのマージンは、たとえあったとしても数基のエンジンの範囲内になるだろうと付け加えた。

飛行機の家族。

写真：エアバスSAS 2016 |アレクサンドル・ドゥメンジュー – マスターフィルム

チャンネル航空データによると、455 のうち

、

、 そして

、その派生製品である A321LR および

、2024年に納入されたエアバス航空機、244機はCFMインターナショナルによって供給されました

一方、プラット＆ホイットニー PW1100G は、ギアード ターボファン (GTF) としても知られ、211 A320neo ファミリー航空機にボルトで固定されました。

以下も参照してください。エンブラエル、E-Jetの納入目標未達について「サプライチェーンの大幅な遅延」を理由に言及

同サイトの記録によると、少なくとも9機のA320neoファミリー航空機が2023年に初飛行し、2024年の最初の数カ月間に納入された。

LEAP-1Aがリード

5月1日から11月20日まで、エアバスはA320neoファミリー航空機289機を納入した。そのうち 160 台には LEAP-1A が搭載されており、残りの 129 台には LEAP-1A が搭載されていました。

エンジン。

一方、CFM International は、

フランスに本拠を置くサフラン・エアクラフト・エンジンズ社はサプライチェーンに苦戦しており、RTXを親会社とするプラット・アンド・ホイットニー社も、GTFエンジンの撤去と検査の加速による影響に対処している（下の写真）。

写真: AstroVictor |シャッターストック

GEエアロスペースの10月22日の第3四半期決算会見で、同社はLEAPエンジンの納入が前年比（前年比）減少することを認めた。 LEAP-1B は、A320neo ファミリのオプションの 1 つであることに加えて、

の生産は、737 MAX 9のドアプラグ爆発とボーイング社の機械工による52日間のストライキによる影響を受けていた。

GEエアロスペースの最高財務責任者（CFO）兼上級副社長ラーフル・ガイ氏は、サプライチェーンの制約が民間航空機製品の出荷に影響を及ぼし、エンジンの総納入量が前年比4％減少し、LEAPの納入量が前年比6％減少したと述べた。

以前に報じられたように、11月4日に終了した機械工のストライキ中、ボーイング社はCFMインターナショナルLEAP-1Bの納入を継続していた。フライトグローバル。

ただし、重要な開発の 1 つは、アップグレードされた高圧タービン (HPT) ブレードを含む LEAP-1A 耐久性キットの認証です。 GEエアロスペースのヘンリー・カルプ最高経営責任者（CEO）は、規制当局は「今後数週間以内に」アップグレードを認定する必要があると述べた。

写真：アレクシウシャン |シャッターストック

カルプ氏は、このアップグレードがHPTブレードの安全性と品質に向けて行われて以来、GEエアロスペース社が積極的に取り組んできたサプライチェーンの制約のすべてが解除されるわけではないと警告した。

「しかし、これは製造プロセスの上流で作るのが簡単なブレードなので、それは私たちにとっては助かります。しかし、私たちが第4四半期に出荷する製品のほとんどは実際には既存の設計をベースにしたものになり、アフターマーケットに供給する製品も同様です。」

211機の航空機納入が不足

しかし、エアバスが2024年に約770機の納入という目標を達成するには、11月と10月に211機を納入する必要がある。同社の発注および納入報告書によると、10月31日の時点でエアバスは559機の航空機を顧客に引き渡した。

11月のこれまでに、この飛行機メーカーは2機を含む15機の航空機を納入した。

: 1 便はシンガポール航空 (A350-900、9V-SJI として登録) へ、もう 1 便はエチオピア航空 (初の A350-1000、ET-BAW として登録) へ。残りの航空機はA320neoまたはA321neoのいずれかでした。

写真: エアバス

6月、エアバスは2024年の納入目標である約800機を削減し、OEMは「主にエンジン、航空構造、客室設備における特定のサプライチェーンの問題が継続している」ことを理由に挙げた。

同社はすでに民間航空機事業の最高経営責任者（CEO）の交代を発表しており、A320neoファミリー航空機の月産75機への料金引き上げも2027年まで延期した。