アラスカ航空、サンフランシスコとフェニックス間の便をボーイング737でアップグレード

シアトルに本拠を置くアラスカ航空は、今年初めにサンフランシスコとフェニックス間の便の運航能力を密かに増強した。この航空会社は、路線上の設備を小型の地域航空機から大型の本線ボーイング 737 にアップグレードしました。

アラスカ州がここ数年、船団の簡素化に取り組んできたことを受けてのことだ。この変更により、同社は同路線で大型狭胴機を運航する他の航空会社4社と対決することになる。

初めて

航空データおよび分析プロバイダーによるとキャンドル, アラスカ航空は1月、ハブ空港のサンフランシスコ国際空港（SFO）とフェニックス・スカイハーバー国際空港（PHX）空港の間にボーイング737-900、-900ER、MAX 9の配備を開始した。同社が2020年夏に路線を導入して以来、本線航空機が同路線を運航するのは初めて。

アラスカ州の完全子会社ホライズン航空と地域請負業者スカイウエスト航空がエンブラエルE175を使用して運航を担当した。各航空機は 76 名の乗客を収容できるため、アラスカ航空は運航便数にもよりますが、この路線で月に 2,000 席以上を提供することができました。ただし、737 型機よりも輸送能力が低いため、この航空会社は最初の数か月間、路線がどの程度うまく機能するかを測定するために E175 を使用した可能性があります。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

毎月安定した需要があるため、航空会社はサービスを維持しています。シリウムによると、昨年12月、アラスカ州では片道31便ずつ計62便のフライトが予定されており、座席数は4,712席、利用可能座席マイル（ASM）は300万以上だった。興味深いことに、すべてのフライトはホライズンによって運航されていましたが、運航は通常スカイウェストと共有されているため、これは少し異例でした。それにもかかわらず、アラスカ航空は11月に予定されていた総便数が46便だったのに対し、12月は便数を増やした。このうち、ホライズンは 29 機を運航し、スカイウエストは 18 機を担当しました。

代替品ではありません

アラスカ州は、路線上で E175 を 737 に完全に置き換えたわけではありません。ホライズンは先月も14便を運航し、1,064席を提供した。しかし、本線航空機は31便、5,518席という運航の大部分をサポートする予定だった。 737-900型機では3回、-900ER型機では9回、MAX 9型機では19回のフライトが予定されていた。

推奨読書:アラスカ航空のサンフランシスコ発の最も人気のあるルート 8

写真：フィリップ・ピロシアン |シャッターストック

しかし、1月初旬に同航空の注目を集めたMAX 9のドア爆発事故が発生し、その後同機種の運航停止につながったため、正確に何便運航されたかは不明である。先月、アラスカ州では地域金属と幹線金属全体で 350 万以上の ASM が予定されていました。

今月、同社は50便の運航を予定しているが、737-900ER型機はMAX 9よりも多くの便を運航する予定で、これは同航空会社が徐々に機種を運航に戻していく中でスケジュールを再調整しているためと考えられる。さらに、737-800がこの路線に初めて投入される予定です。地域面では、スカイウエストが引き継ぎ、ホライゾンには定期便がなくなります。

• 737-800でSFOからPHXまで片道のみ3便が運航されます。
• 737-900 により各方向に 1 便が提供されます。
• 737-900ERは合計19便を運航します。
• MAX 9による運航は18便が予定されている
• E175はスカイウェストが運航する合計8便に供給されることになる

シリウムによれば、本線の 737 型機は当面この路線で運航を続けるとのことで、アラスカ州がベイエリアとバレー・オブ・ザ・サンの間で十分な需要があると見込んでいることを示唆しています。同社は、この路線でエアバスやボーイングの狭胴機を運航するアメリカン航空、サウスウエスト航空、フロンティア航空、ユナイテッド航空と競合している。

スカイウエストは、アメリカン イーグルとユナイテッド エクスプレスの地域ブランドで、SFO と PHX 間で追加の E175 を運航しています。 E175 による一部のアメリカン イーグル便は、アメリカン航空の完全子会社であるエンボイ エアによっても運航されます。