Alcock＆Brown：最初のノンストップ横断飛行に関する5つの魅力的な事実

Corey

2024-12-30

クイックリンク

勇敢な飛行士
- ジョン・アルコックとアーサー・ブラウン

高額の容量航空機
- ヴィッカーズ・ビミの複両面

その場しのぎの滑走路
- 500ヤードのフィールド

天気と戦う
- 太陽と星の観察

波のわずか50フィート
- 回転したダイビングの後、アルコックは航空機の制御を取り戻しました

イギリスの2人の飛行士が1919年にカナダとアイルランドの間で最初の大西洋横断飛行を行い、北米とヨーロッパを結びつけ、旅客機旅行への道を開いた。パイロットとナビゲーターのデュオは、72時間以内に飛行機で大西洋を越えた最初の人になりました。この記事では、飛行とその乗組員に関する魅力的な事実を探ります。

勇敢な飛行士

ジョン・アルコックとアーサー・ブラウン

ジョン・アルコック船長

1892年にトラフォードで生まれました
不気味な顔色と乱れた生ingerの髪を持つ社会的人格
優れたタフィーとパーキンを作ることで家族に評判がありました
彼はエンプレスモーターワークスの見習いメカニックになりました
後にパイオニアアビエーターモーリスデュクロックのためのエンジンに取り組みました
1912年11月にパイロットのライセンスを取得しました。

ジャックとして知られているジョン・アルコック船長は、海を横断する最初の飛行を開拓した2人のパイロットのうちの1人でした。 5人の兄弟の長男である彼は、非常に幼い頃の航空機エンジンに興味がありました。彼は、飛行することを学ぶ前に、メカニックとして開拓者の飛行士であるMaurice Ducrocqで働いていました。 Alcockは1912年11月にプライベートパイロットのライセンスを獲得しました。戦闘機と爆撃機の両方の航空機での経験により、AlcockはDistinguished Service Crossを授与されました。 1917年のハンドリーページの爆撃機のcrash落の後に刑務所にいる間、アルコックは大西洋を横切って飛ぶことを決意しました。

写真：不明|ウィキメディアコモンズ

アーサー・ウィッテン・ブラウン中li

1866年にグラスゴーで生まれました
彼のアメリカの両親と一緒に非常に若い年齢でマンチェスターに引っ越しました
彼はマンチェスター市技術学校で勉強しながら、ブリティッシュ・ウェスティングハウスでエンジニアリング見習いとして働いていました
マンチェスター連隊を務めました
ロイヤルフライング隊でオブザーバーを務めました

アーサー・ウィッテン・ブラウン中Liは独学のナビゲーターであり、エンジニアリング見習いとして航空のキャリアを始めました。第一次世界大戦の初めに、ブラウンはアメリカ市民権をあきらめてイギリス大隊に加わりました。彼は当初、マンチェスター連隊をYPRESのtrenchで奉仕し、ソンムで彼は後にロイヤルフライング隊のオブザーバーを務めました。飛行機の撃downに続いて、彼は2年間捕虜になりました。それは、大西洋を飛ばしたいという彼の欲求が定着したときでした。

写真：不明|ウィキメディアコモンズ

第一次世界大戦の終わりの後、ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンの両方が（個々に）大西洋のノンストッププログラムを飛行させるという競争を説得しました。ブラウンの航空航海への関心により、彼は大西洋を飛ばすというアルコックとビッカースの計画に彼をもたらしました。

高額の容量航空機

ヴィッカーズ・ビミの複両面

乗組員：2
長さ：43フィート7インチ（13.28 m）
翼幅：68フィート1インチ（20.75 m）
高さ：15フィート8インチ（4.78 m）
翼面積：1,330平方フィート（124 m2）
空の重量：7,104 lb（3,222 kg）
最大離陸重量：10,884 lb（4,937 kg）
パワープラント：2×Rolls-Royce Eagle VIII水冷V12エンジン、それぞれ300 hp（220 kW）

Vickers Vimy航空機は、第一次世界大戦中に爆撃任務を遂行するように設計されました。しかし、航空機の生産は遅れており、戦争中は使用できませんでした。航空機のペイロード容量により、大西洋で歴史的な偉業を行うことができました。

写真：kitchener.lord | Flickr

によると科学博物館グループ、

「燃料容量は3932リットル（865ガロン）と144 km/h（90 mph）の巡航速度で、16時間で大西洋Vを越えて、ジョージV王によって騎士になりました。

その場しのぎの滑走路

500ヤードのフィールド

最高速度：100 mph（160 km/h、87ノット）
公称範囲：900マイル（1,400 km、780 nm）
サービスの天井：7,000フィート（2,100 m）

1919年6月14日、ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンが操縦した重度の燃料供給のヴィッカーズ・ヴィミーは、500ヤードのその場しのぎの滑走路フィールドから離陸しました。完全に積み込まれた航空機は、離陸に最低500ヤードを必要としました。その場しのぎのフィールドは、壁を途中で爆破し、フェンスや壁を取り除くことで準備されました。乗組員は、このサイト（北米で最も遠い東ポイント）を選び、大西洋を横断する最短飛行を行いました。

写真：科学博物館グループ

航空機は、長い飛行を完了するために865ガロン（3,270リットル）の燃料を運びました。短い離陸フィールドと航空機の重量により、ニューファンドランドのセントジョンズの木をクリアすることが困難になりました。最初の登山中、パイロットは背の高い家と木の頂上を狭く避けました。

によると科学産業博物館、

「アルコックとブラウンの歴史的な飛行が始まる頃には、他の3つのチームが試みて失敗しました。米海軍のチームは、アゾレス諸島の途中で停車して首尾よく横断していましたが、一度に行うことができるかどうかはわかりませんでした。」

天気と戦う

太陽と星の観察

歴史的な飛行の前に、アルコックとブラウンは、大西洋上の晴天を示すフライト計画チームから天気予報を受けていました。 Vimyが海上でのクルーズの態度に近づいたとき、反対は実際に真実でした。乗組員は低い雲と濃い霧に直面していたため、航空機を正しい方向にナビゲートする際に重大な問題を引き起こしました。

海を飛んでいるブラウンは、船で使用されるナビゲーション方法を採用する以外に選択肢がありませんでした。太陽と星を使用して位置の角度と座標を計算しました。ドリフトインジケーターを使用して、気流の速度と方向を計算して、ブラウンはコースからどれだけ押し出すことができるかを推定しました。これらの観察と推定は、利用可能なチャートに対して使用され、航空機の位置を決定しました。

科学産業博物館は述べています

「…これらの方法では、茶色が空と海を見ることができる必要がありました。上下の厚い雲は飛行の大部分では不可能であり、茶色は雲の隙間を通して航空機の経路を調整することができるいくつかの観察に依存しなければなりませんでした。」

波のわずか50フィート

回転したダイビングの後、アルコックは航空機の制御を取り戻しました

天気との絶え間ない戦いはそこで終わりませんでした。 6月15日の朝、飛行後約11時間後、航空機は乗組員が翼の両端を見ることができなかったほど濃い霧に飛びました。ジョン・アルコックは航空機の地平線を追跡し、航空機のコントロールを使用してストレートでレベルの飛行を維持することができなくなりました。外の天候は難易度に追加されました。

ある時点で、航空機は潜り始めたので、アルコックはコントロールカラムを引っ張り、鼻を上げました。目に見える地平線がなく、ヴィミーは急に登り、失速しました。翼のすべてのリフトが失われた後、航空機は急な紡績ダイビングで空から落ち始めました。アルコックはスピンの方向を決定することができず、航空機の制御を取り戻すのに苦労しました。

奇跡的に、航空機は水のわずか100フィートの雲から出現しました。航空機は、スピン中にコースを大幅に変更しました。 Alcockは、気が遠くなる波からわずか50フィート上にある航空機の制御を取り戻すことができました。特に、パイロットはまだ計画された旅に約5時間の飛行が残っていました。 15時間58分間飛行した後、Vimyはアイルランドの海岸を渡りました。 16時間28分の飛行後に緑の草の畑を識別し、ヴィミーは滑らかな畑のように見えるものに着地しました。