ALPA、エアバスの飛行甲板パイロット数削減計画を批判

国際航空パイロット協会（ALPA）の会長は、エアバスがコックピット内の飛行の特定段階でパイロットの数を減らすために導入した概念である拡張最小乗務員運航（eMCO）を批判する組合の白書を提出した。

かけがえのないパイロット

カナダと米国の航空会社41社の7万8,000人以上のパイロットを束ねるALPAの会長、ジェイソン・アンブロシ・ワシントン国際航空クラブの前での演説で、同組合幹部は減員運航に関するALPAの白書を発表した。 ALPAによれば、同文書にはエアバスのeMCOに対する批判も含まれており、ALPAによれば、これにより運航乗務員の効率が最適化され、コスト削減により航空会社の収益性が向上するという。

写真: ジョーダン・タン |シャッターストック

それにもかかわらず、白書の主な強調点は、技術の進歩によってパイロットに取って代わることはできないということであり、組合はそれが確立された事実であり、コックピット内に2人のパイロットがいることには多くの利点があると指摘した。アンブロシ氏によると、北米以外の一部の航空機メーカーや航空会社は、パイロットを自動化に置き換えることを目指し、最近の災害を回避してきた安全機能そのものを置き換えるコックピットの設計に取り組んでいるという。

「私は北大西洋を何千時間も航行していますが、真夜中のクルーズではパイロットが 1 人しかいないと安全性が大幅に低下することを何の確信もなく言えます。」

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減員運航に反対する乗客

ALPAはまた、乗客が乗員削減運航（RCO）に反対の声を上げており、組合が乗客数は不明であることを調査していると指摘した。回答者の79％は、遠隔操作の航空機では安全性が低下すると回答し、73％はコックピット内に2人のパイロットがいない状態で飛行するのは決して快適ではないと回答した。

「実際には、エアバスのいわゆる拡張最小乗員運航（eMCO）のような、乗員を減らしてパイロットを一人にする運航計画は、安全を賭けた賭けであり、人々の命を賭けた賭けでもある。」

写真: トリスタン・タン |シャッターストック

アンブロジ氏は続けて、エアバス自身もパイロット１人で航空機を運航する計画が「本質的に欠陥があった」という事実を認めたと述べた。さらに、RCO は、残りのパイロットの仕事量が増加したり、無能力になった場合に安全上のリスクにさらされるだけでなく、商用航空旅行の安全性とセキュリティを「許容できないレベル」まで低下させます。

EASA による推進

同組合は、A220を除くエアバスの設計を管轄する欧州連合航空安全局（EASA）が欧州航空機メーカーと協力してさまざまなRCOの基準を開発していると主張した。 ALPAによれば、彼らの目標は2人のパイロットが乗れる飛行甲板を廃止することであり、一方組合の目標はコックピット内に少なくとも2人のパイロットを維持することであった。

「むしろ、欧州連合航空安全局は、そのような措置が安全に及ぼす影響に関する研究を完了する前に、エアバスがパイロットを飛行甲板から降ろすことを可能にする規則制定を検討している。」

EASA によると、EASA は eMCO-Single Pilot Operations (SiPO) とそれに関連する安全リスクを研究するためにオランダ航空宇宙センター (NLR) と契約しました。 EASAのウェブサイトによると、欧州規制当局は、8月に完了する予定の2年間の研究の2つの目標について概説した。

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1 つ目は、研究では、リスク評価枠組みを開発し、一連の安全上の危険と緩和策を調査す​​ることにより、EU の規制枠組みにおける EMCO の導入に関する問題と実現可能性を評価する必要があります。第二に、研究では、関連する主な安全上の危険性の予備分析を通じて、SiPO についても同様のことを行う必要があります。