ANAのA380ホノルル線：需要が高いにもかかわらず搭乗率は低い

全日空は、ACMI プロバイダーである Hi Fly に次ぐ世界最小のエアバス A380 運航会社です。同社の 3 つの例のフリートは、東京 成田空港 (NRT) とホノルルのダニエル K. イノウエ国際空港 (HNL) 間の単一ルートに配備されています。

同社の A380 フリートは商業的な観点から物議を醸しており、ANA ネットワークにおけるその有用性について疑問が生じています。しかし、特にハワイをテーマにした見事なカラーリングを考えると、この航空会社は評判の良い成功を収めています。

低負荷

ANAは、前年8月に最初の機体が最終組立ラインからロールアウトされた後、2019年5月に初めてA380を同路線に配備した。以前にも述べたように、3 機の A380 の発注は厳密には意図的なものではありませんでした。 ANAは破産した日本の格安航空会社スカイマーク航空を通じて受注を獲得した。 ANAは東京の羽田空港での発着枠を望んでいたが、そのためには未処理のスーパージャンボ機の注文を引き受ける必要があった。

A380 がその収容能力を考えると、満員になるのが難しいことで有名な航空機であることは周知の事実です。 ANAの構成では、航空機はエコノミークラス383席、プレミアムエコノミー73席、ビジネスクラス56席、ファーストクラススイート8室の計520席を備えています。しかし、米国運輸省のデータを見ると、ホノルル－東京間の路線の積載量はそれほど多くはなく、場合によっては43%という低さもあります。平均は61%でした。ああ。

2024 年の月	提供可能な座席（往復）	負荷率
1月	64,000	49%
2月	60,000	56%
行進	64,000	65%
4月	62,000	43%
5月	64,000	52%
6月	62,000	62%
7月	64,000	61%
8月	62,000	80%
9月	61,000	65%
10月	63,000	69%
11月	61,000	57%
12月	64,000	67%

これは、この路線が収益性の点でどれだけうまくいったかを示すものではないことに注意してください。負荷は収量の直接的な尺度ではありません。たとえば、すべてのプレミアム キャビンが満席の場合、そのルートの収益は、エコノミーのみでの高い搭乗率よりも大幅に高くなります。 CEOの柴田耕司氏は以前、顧客がANAのA380に乗るために多額のお金を払っていることを明らかにした。

ニタリヴォタ発ホノルル行き

ANA は東京の玄関口、羽田と成田の両方からホノルル便を運航しています。これらのハブの性質が実際に変化したのは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後です。 ANA（さらに言えば、競合他社である日本航空）にとって、大陸間の玄関口としての成田の地位は低下しているようだ。代わりに、羽田は新たな長距離ハブとなりつつあります。

昨年、ANAの広報担当者は毎日新聞に対し、成田は両国間の中継拠点として重要であると語った。北米とアジア「変わらない」。同時に、Cirium データは、ANA の北米便が成田より52%という驚異的な減少一方、羽田は2019年と比べて北米行きの航空便が120％増加。

続きを読む：47% という低さ: 乗車率が最も低い米国発ヨーロッパ 10 路線

出発空港	ホノルル行きの飛行時間	航空機
Tokyo Narita	20:10-08:45	エアバス A380
Tokyo Narita	21:30-10:05	エアバス A380
Tokyo Haneda	21:55-10:35	ボーイング 787

これを念頭に置くと、成田-ホノルル便は接続交通よりもポイントツーポイントの需要に焦点を当てているようだ。 ANAは羽田からハワイまでボーイング787便も運航しています。

興味深いのは、全日本空輸の A380 便は、2024 年よりも 2023 年の輸送量の点でより良いパフォーマンスを示しましたが、後者の提供される輸送能力はわずかに高かったことです。 2023 年には合計約 436,000 席を提供し、往復平均乗車率 69% を達成しました。

その年、柴田氏はBusiness Insiderにこう語った。満足し、自信を持ち続けた飛行機の性能。ホノルル行きのA380便に人々が支払っていた、または支払っている価格を考慮すると、CEOは「これらの航空機を可能な限り長く配備し続けたい」と述べた。多くの航空会社が大容量ジェット機の段階的廃止を検討している中、ANAの立場はやや独特で、同型機で長期的な野心を抱いているエミレーツ航空やブリティッシュ・エアウェイズに加わることになる。エールフランスはすでにA380型機を退役させたが、大韓航空は退役を希望しているものの、新型航空機の納入遅延に悩まされている。

昨年、ANA は 454,000 席で 61% の搭乗率を達成しました。スーパージャンボを保持するという柴田の立場は変わったのだろうか。