2023年の利益に戻ったアジア太平洋航空​​会社

シンガポール航空が2023年の記録的な収益と利益を報告したとき、それがこの地域で唯一の収益性の高い航空会社ではないと期待するのは論理的に思えた。シンガポール航空の利益の規模は際立っているかもしれませんが、今日のデータは、この地域の航空会社が88億ドルの純利益を上げたことを示しています。

長年の損失の後にリバウンド

今日、アジア太平洋航空​​協会（AAPA）協会の予備利益率は、地域の航空会社の収益に強いリバウンドを明らかにしました。これは、3年連続の損失の後、素晴らしいニュースです。 AAPAによると、純利益の合計（純利益）は、地域および世界中のレジャーセクターとビジネスセクターの両方で継続的な旅行需要を継続することにより、暦年に合計88億ドルを総額としました。

写真：kittikun yoksap |シャッターストック

AAPA局長のSubhas Menon氏は、Asia-Pacific航空会社がCovid-19のパンデミック時代に3年連続で急激な損失をもたらし、2022年に記録された-9.3％と比較して7.8％の大幅な営業利益率を獲得したと述べました。

「アジア航空は、乗客の需要の激しい回復の恩恵を受けました。歴史的平均と比較して比較的高いが、石油価格は低下し、持続的なインフレと堅牢な米ドルに起因するコスト圧力を軽減するように思われました。」

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昨年の大きな変化は、中国、香港、日本、韓国、台湾の主要市場が後半に完全に離陸したものの、ほとんどすべてのパンデミー時代の旅行制限が解除されたことでした。ただし、収益の乗客キロメートル（RPK）で測定されたように、復活した需要により、国際交通が130％増加しました。

燃料価格の低下が役立ちました

2023年、アジア太平洋地域の航空会社は、合計19,81億ドルの営業収益を生み出し、2022年に記録された1,280億ドルと比較して54.8％のジャンプを獲得しました。乗客収入は2倍になり、1億1,500億ドルになりましたが、乗客の収量は増加しましたが、乗客の収量は6.7％減少しました。

営業費用は、主に増大する需要を満たすために必要な飛行活動の増加に基づいて、合計1826億ドルの合計で30.9％増加しました。燃料支出は41.5％増加して577億ドルになり、世界のジェット燃料価格が20.0％下落してバレルあたり平均113.4ドルになりました。

燃料支出は2.4ポイント増加して総営業コストの31.6％になりました。また、追加の活動は非燃料費用を押し上げました。これは、主にスタッフへの支出、着陸手数料、停車料金の増加により、26.5％増加して1,249億ドルになりました。

写真：ユーロスポット

パンデミックの初期の頃、航空貨物は明確な勝者であり、多くの航空会社は一時的に乗客ジェットキャビンを軽貨物と医療用品を運ぶために変換しました。アジア太平洋地域では、貨物トンキロメートル（FTK）で測定された国際航空貨物の需要は、インフレ圧力、強い米ドル、その結果、商品の需要の衰弱によって駆動される年間2.8％の減少を見ました。

需要の減少に伴い、アジア太平洋地域の集約貨物収益は、貿易活動の弱さと貨物貨物率の緩和に起因する、2023年に43.3％減少して210億ドルになりました。これは、貨物収量の41.7％の低下がFTKあたり33.6米セントに減少したことに反映されていましたが、これはまだパンデミック以前のレベルを上回っていました。

メノンは、この地域の航空会社の見通しは一般的に肯定的であると考えていますが、サプライチェーンの制約や持続的なコスト圧力による追加能力の展開の遅延など、多くの課題に引き続き直面し続けています。

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