アジアパシフィック航空が成長し、2024 年に完全回復へ

アジア太平洋地域の航空業界の健全性を分析する際の難しさの 1 つは、アジア太平洋地域が非常に大きく多様な地域であるという単純な事実であり、この地域の回復のペースは主に渡航制限の解除によって左右されてきたということです。地域全体でそのタイミングには顕著な差があり、放棄された移動制限の完全な影響が交通量に現れ始めたのは今になって初めてである。

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毎月のアジアパシフィック航空の運航実績レポートは、定期国際便を運航する地域に拠点を置く航空会社 40 社からアジアパシフィック航空協会 (AAPA) に提供されたデータに基づいて編集されています。このコレクションには、カザフスタンのエア アスタナからオセアニアのニュージーランド航空まで、ロイヤル ブルネイから中国東方航空までの規模の航空会社が含まれているため、業界と過去 2 年間のその回復を完全に網羅しています。

本日発表されたAAPAの最新報告書によると、この地域の航空会社は国際線旅客数2,885万人を運んだが、これは2023年6月より21%増で、2019年6月に運んだ3,095万人の93%に相当する。2024年上半期の国際線旅客数は1億7,342万人で、2023年は1億2,363万人、2024年上半期は1億8,602万人だった。 2019年も93%回復。

アジア太平洋地域の航空会社は、航空機と乗務員を運航に戻すことが非常に困難であったときに、需要曲線の先を行くための規律あるアプローチを示し、輸送能力の回復をうまく管理してきました。 6 月の需要は、有償旅客キロ数で測定すると前年比 23.8% 増加し、利用可能座席キロ数は 24.0% 増加し、搭乗率はわずかに低下して 82.0% となりました。

写真: カンドルストック |シャッターストック

搭乗率は2019年同時期の80.7%と比較して2024年上半期は81.1%であり、航空会社がパンデミックの影響で破壊されたバランスシートの強化を目指す中、この指標を再構築することが非常に必要とされている。 AAPAのスバス・メノン事務局長は、アジアの航空会社は世界的な経済活動の拡大と地域の接続性の向上に伴い、堅調な旅客数の伸びを経験していると述べた。

「新規および既存の目的地へのサービスの増加により旅行需要がさらに高まり、交通量は年末までにパンデミック前のレベルに回復すると予想されます。一方、この地域の航空会社は引き続きコスト効率を維持しながら安全で持続可能な運航に注力しています。」

カムバック

AAPAの報告書では取り上げられていないが、かつてマレーシアとタイで海外旅行者の主要な玄関口だった2つの空港が復活したことに注目するのは興味深い。バンコクのドンムアン国際空港 (DMK) とクアラルンプールのスバン国際空港 (現在はスルタン アブドゥル アジズ シャー空港 (SZB) として広く知られています) は、はるかに大きな空港に取って代わられるまでは国際サービスを提供していました。

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長年にわたる一般航空サービスとターボプロップサービスを経て、SZB は限定的なジェットサービスに再開されました。マレーシア航空グループの子会社であるファイアフライを含むマレーシアの航空会社4社と国際航空会社2社が空港の使用を承認されている。

写真: ホタル

ファイアフライは2008年から同空港からターボプロップ機によるサービスを運航しており、スバンとシンガポールのセレター空港（XSP）間の専用路線を含む8つの目的地へ週2,100便以上のフライトを提供している。

ファイアフライはボーイング 737-800 型機を使用して、SZB からペナン (PEN) およびコタキナバル (BKI) への往復便を毎日運航しています。同社はすでにATR72でスバン発ペナン行き1日9便を運航しており、737便を追加して運航を継続する。

バンコクでは、タイ・エアアジア X が 10 月にスワンナプーム国際空港からドンムアン空港に移転する予定で、これにより大規模なエアアジア ネットワークへの接続が増加し、バンコク市内へのアクセスがより便利になると同社は述べています。ソウル、東京、大阪、名古屋、札幌、上海、シドニー行きのタイ・エアアジア X 便は DMK から出発します。

これら 2 つの空港の活性化は、アジアでの需要の高まりと、この地域の航空会社が自社の航空機と輸送能力をどのように戦略的に管理しているかを示す良い兆候です。さらに、この地域の航空便がまもなく完全に回復し、アジア太平洋地域の内外への接続が再び促進されることを強調しています。