アジア太平洋航空​​、コロナ前の数字に到達するのに苦戦中

2023年のほとんどの期間、アジア太平洋地域の国際線航空会社はゆっくりと、しかし着実に乗客を増やしてきたが、特に11月の結果を踏まえると、新型コロナウイルス感染症以前の旅客数に完全に回復する兆しはまだ遠いようだ。

渡航制限がなくなり、中国が世界の航空業界に復帰したことを考えると、この回復の遅さは不可解だ。ただし、年末と旧正月のピーク時の数字は異なることを物語る可能性があります。

アジア太平洋の断面図

アジア太平洋航空​​協会 (AAPA) は、アジア太平洋地域に拠点を置く航空会社 40 社から毎月国際線旅客データを収集しています。このデータは海外旅行の断面図であり、エアアジアなどの格安航空会社、シンガポール航空などのフルサービス航空会社、ロイヤル ブルネイなどの小規模航空会社の数値が含まれています。

これらの航空会社すべてが、アジア太平洋に拠点を置く国際定期航空会社の業界団体である AAPA の会員であるわけではありません。それでも、あらゆる規模と種類の航空会社からのデータを照合することで、アジア太平洋地域における航空業界のパフォーマンスをうまく表現できます。航空会社の中には、中国東方航空、中国国際航空、キャセイパシフィック航空、エア・インディア、大韓航空、日本航空、ジェットスター、エア・アスタナ、タイ国際航空、ベトナム航空などがあります。

AAPAの分析によると、2023年11月時点で、航空会社の乗客数は2,510万人で、2022年11月から77％順調に増加したが、2019年の3,000万人には遠く及ばなかった。航空会社の1月から11月までの乗客数は2億5,000万人で、2022年は9,000万人、2019年は3億2,800万人だった。

9月の国際トラフィックは2019年のレベルの81％に達し、10月にはわずかに増加して83％となり、11月には83％で安定しました。実際には、2023年11月にアジア太平洋航空​​を利用した国際線旅客数は2019年より500万人減少しており、旅客搭乗率は2019年の80.6%と比較して昨年は79.6%でした。

完全回復は2024年

AAPA事務局長のスバス・メノン氏は、完全な回復は2024年まで起こらないと一貫して予測しており、現在の傾向を見ると、それは今年後半になることが示唆されている。同氏は昨日、2023年1月から11月までの2億5000万人が2022年の同時期と比べて178％増加しており、これはパンデミック後の回復期間における滞留需要を反映していると述べた。

「世界的な経済活動の減速と地政学的な緊張の高まりにも関わらず、アジア太平洋地域の航空会社は、運航頻度と接続性の回復と並行して、年間を通じて国際旅客需要の健全な成長を記録しました。

「航空旅行需要の全体的な見通しは依然として明るいままで、2024年にはパンデミック前の水準に完全に回復すると見込まれています。それにもかかわらず、競争が激化する中、航空会社は原油価格の変動や為替レートの変動を考慮し、引き続きコストを警戒しています。」

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

やや悲惨な一年だったが、近づく年末のお祭り期間に備えて消費財の需要が高まったことで、11月には貨物量の伸びが勢いを増した。 2022 年 11 月と比較して、貨物トンキロメートル (FTK) で測定した国際航空貨物需要は 8.4% 増加しました。

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しかし、国際貨物積載率は、提供貨物輸送能力が前年比で11%拡大したことを受けて、1.5パーセントポイント低下し、月平均62%となりました。

12月の旅客数は回復に向けてそれなりの伸びを示してくれることが期待されるが、アジア太平洋地域の航空会社がそのマイルストーンに到達するまでの道のりはまだ長いようだ。