自分でやりますか？イランは独自のエアバスとボーイングの航空機部品の生産を開始します

地元のニュース報道によると、イランは西洋の制裁の影響を軽減しようとする際に、航空会社の航空機のために独自の部品を生産し始めています。イランの航空艦隊はかなりの年齢であり、彼らのためのスペアパーツの入手可能性はすでに制限されています。長年にわたり、イランとその民間航空産業に対して再び制裁が課せられ、持ち上げられ、課されてきました。安全性と全体的な運用パフォーマンスに大きな影響を与えています。

クイックリンク

• 国内の航空機部品

• 簡単な歴史：過去15年間のイランの制裁の話

• 最近の制裁の背後にある理由

• これらの制裁の人道的結果

• 難しい決定：なぜ米国はイランの航空産業を制裁したのですか？

国内の航空機部品

イランによるとタスナ・ニュース、国は独自のエアバスとボーイングの航空機部品の製造を開始しました。通信社とのインタビューで、国の民間航空組織長であるHossein Pourfarzanehは次のように述べています。

「航空産業におけるイランに対する制裁の問題を考えると、航空機のエンジン部品をローカライズする計画がなされました。したがって、Mapnaの協力により、ボーイングとエアバスの航空機エンジン部品のリバースエンジニアリングとローカライズのプロセスは、9年間にわたって国内で実施されました。

Pourfarzanehは9月に現在の地位に任命されました。

ch-aviationデータによると、158のエアバスとボーイング航空機が、さまざまな航空会社で国内に登録されています。以下の概要表は、詳細を示しています。

航空機	番号
A300	20
A310	14
A319	6
A320	26
A321	6
A330	2
A340	15
総エアバス	89
B707	7
B737	52（そのうちは-500バリアントを超えていない）
B747	10
トータルボーイング	69

Simple Flyingが以前に報告したように、制裁に直面して西洋製の航空機用の独自のスペアパーツを製造している国は、まったく新しい現象ではありません。 2023年11月、ロシアのエアロフロットは、エアバスとボーイングの飛行機を操作し続けるために部品を複製したいと考えていました。最近では、5隻の貨物ボーイング737機が貸手から購入され、廃棄され、Aeroflotの低コストの子会社であるPobeda航空のスペアパーツに使用されていることが明らかになりました。

簡単な歴史：過去15年間のイランの制裁の話

10月14日、欧州連合評議会は、ウクライナに対するロシアの戦争を支援する武器の輸送に応じて、3つのイラン航空に対する制裁を発表しました。ブロックがイランの航空産業に制裁を課すことを決定したのはこれが初めてではありませんでした。1979年のイラン革命以来、顕著に、いくつかの国際制裁（包括的またはターゲットを絞っていても）が国の航空産業に影響を与えました。最近では、2008年と2010年に国連安全保障理事会によって課された制限的な措置が含まれており、イラン航空貨物航空機を加盟国によって検査するよう命じました。

2010年7月、欧州連合はイランの航空会社が運営者をEU空港に禁止し、後に解除されました。 2011年、米国は一方的に経済的制裁を課しました

、特にスペアパーツとコマーシャル航空機自体の販売を禁止し、米国企業が運送業者とのビジネスを行うことを禁止します。これらの制裁がほとんど常にすべてのイラン航空にも影響を与えていることは注目に値します。

写真：Telsek |シャッターストック

これは、イランの核取引としても知られるバラク・オバマ大統領の下で共同包括的行動計画（JCPOA）の設立後、2016年に解除されました。これは、10％以上のアメリカの部品で構成された航空機が私たちに承認を必要としていたため、以前はアクセスできなかったイランAirによる航空機の注文の道を開きました。 2011年の制裁は、ボーイング飛行機がテーブルから外れたことを意味しましたが、アメリカ製の部品のクォータのためにヨーロッパのエアバスによって製造された飛行機もありました。

イランAirは、2016年12月に80機のボーイングを注文し、エアバスは同じ月に100で注文しました（当初、1月にコミットしました）。 3回のエアバス配達の後、2018年11月にイランAirが再びブラックリストに登録されたため、注文はキャンセルされました。

もっと読む：ボーイングはまだストライキが終了してから1ヶ月後に737の最大飛行機を生産していません

最近の制裁の背後にある理由

最近のケースに焦点を当て、いくつかの標的制裁（地方自治体に代わって行動するための高価値のターゲットに課される）を特定できます。2011年の米国の事件によると、最新のEU制裁を例として、そしてある程度包括的な制裁を受けています。

これらは、大量破壊兵器の急増を支援し、問題のある体制を支援する兵士を派遣するためのイランの航空産業の使用、およびイスラム革命警備隊（IRGC）が使用するためのこれらの航空会社のハイジャック（IRGC）を国際的な規範に違反した国（ロシアなど）を輸送するためのハイジャックに懸念しています。

写真：マルクス・ミンカ|シャッターストック

主な目的には、ターゲットが取引するターゲットまたはサードパーティの国の軍事能力を制限することが含まれますが、二次的な目的はすべての場合に抑止力をカバーし、他の国に同じ方法で産業をハイジャックすることを思いとどまらせます。彼らは米国の事件では一方的であり、EU事件のヨーロッパおよび地域でのエアバス航空機の命令を制限するなど、幅広い結果をもたらしました。

これらの制裁の人道的結果

これらの制裁の結果を見ると、分析にはいくつかの角度があります。第一に、最近の制裁は間違いなく間違いなく、つまり、彼らは否定的な人道的副作用を抱えています。米国の制裁による西洋部品へのアクセスの欠如は、イランの航空産業がそれが持っているもので間に合わなければならなかったことを意味しています。これは、独自のスペアパーツを製造したり、スペアパーツに使用するために無期限に航空機を接地することをお勧めします。制裁はまた、既存の飛行機の適格な技術サポートの量が劇的に減少したことを意味しています。

過去20年間にいくつかの事故が発生しており、多くの場合、不十分なトレーニング、シミュレーターへのアクセス（制裁により制限）、およびオンボードシステムのメンテナンスが不十分なものとして引用された主要または貢献要因があります。彼らはまたやや裏目に出ており、イランは西側が国の発展に反対しており、米国の事件は核取引の一環としてのコミットメントに留まっていないと主張することができた。それは、権威主義体制による特定の議論的戦略に従っており、部外者の帝国主義への参照を通じて制裁に対抗します。また、ボーイングとエアバスの航空機が取引しているため、リスト価格を合わせて400億ドルを超える価値があるため、足で射撃する場合もあります。

難しい決定：なぜ米国はイランの航空産業を制裁したのですか？

イラン航空産業の事件は、特に2018年の米国の措置に関しては、制裁に関する選択性の問題の例を表しています。米国の最初の選択肢は、航空機の販売を完全にブロックすることでした（これはそうしました）が、これは前述のイデオロギーの議論を補強し、米国が核取引救済の約束まで生きていないと描写しています。

また、米国の影響が彼らにとってもビジネスを制限していることをヨーロッパ諸国に示しています（エアバス）。もう1つのオプションは、追加の制限を微妙に課しながら、取引を承認することです。しかし、これはイランからの大声で苦情を申し立てます。

したがって、外国の圧力は、この例で説明されているように、制裁訴訟に影響を与えます。航空会社に制裁を課すことにより、人々の動きを実際に制限するため、航空部門に特に関連しています。 EUの最新の制裁では、次のように主張しました。

組合は、組合とイラン全般の間の航空交通や人と人との接触を妨げるつもりはありません。

写真：Vytautas Kielaitis |シャッターストック

イランAirは、ロンドンへのフライトを含むヨーロッパの事業全体をキャンセルすることを余儀なくされました。同時に、ワンストップフライト（通常はトルコ経由）も、ヨーロッパとイランの間を飛ぶことを希望する人々にとっても選択肢であることは事実です。中東での運用上の課題を考えると、オーストリア人はウィーンから2月2日までサービスを停止しましたが、ルフトハンザは2月1日に再開されるフランクフルトフライトで同じことをしました。