3つの航空会社が同じルートを飛行すると、オーストラリアの航空運賃が半分になりました

Corey

2024-01-30

数十年にわたり、オーストラリア人は、価格、航空機、スケジュール、サービスの質がほぼ同じであり、外側のカラーリングだけが本当の違いを示していたデポリスティックな国内航空市場に耐えてきました。今日のスピーチで、オーストラリアの上級政治家が航空会社の競争の重要性を強調しており、3つの航空会社が同じルートを運営している場合、航空運賃は単一のキャリアがそれを提供するときの半分の価格であることを明らかにしています。

Ozでは競争の欠如が問題です

今日、オーストラリアの競争大臣であるアンドリュー・リーは、政府の競争タスクフォースとオーストラリア国立大学の航空競争に関する共同研究の調査結果を発表しました。低コストの子会社であるジェットスターとバージンオーストラリアのカンタスは、国内市場の95％のシェアを合わせており、レックスとボンザはほとんどのバランスを占めています。

写真：ヴァージンオーストラリア

オーストラリアの航空運賃は2023年を通じて上昇し、特にカンタスとバージンオーストラリアが共有するメインラインルートで、多くの人にとって航空旅行を手に負えないレベルに達しました。彼のスピーチの中で、リーは、航空会社の競争がオーストラリア人に安いフライトを提供する上で重要な役割を果たしていると述べました。

「1つの航空会社がルートを使用すると、航空運賃は平均39.6セントあたり39.6セント、2つの競合する航空会社は平均運賃が28.2セントになり、3つの競合他社とともに19.2セントに下がります。3人の競合他社が3つの競合他社が飛行すると、4つのモノポリエアラインがあります。

この調査では、これらの結果は、旅客交通で測定された上位200ルートを含むすべてのルートに当てはまることがわかりました。リーはまた、「航空部門における競争の単なる脅威は、平均して価格を下げるのに役立った」と述べた。これらのことについて健全な研究をするのは安心ですが、これはレックスとボンザのボスが何ヶ月も言ってきたことです。レックス副会長のジョン・シャープは、「レックスがルートに出たとき、価格はすぐに下落する」としばしばコメントしています。

写真：レックス

今朝ABCナショナルラジオで話すと、リーは、特にオーストラリアのはるか北にあるダーウィンのような遠く離れたセンターで、国にとって活気に満ちた競争力のある航空部門の重要性を強調しました。現実には、シドニーへのより短いフライトであるにもかかわらず、ダーウィンからシドニーまでよりもダーウィンからシンガポールまで飛ぶ方が安くなる可能性があります。

地域の接続性も懸念事項です

直接的な接続のない地域の乗客の状況はさらに悪化しており、唯一の選択肢は首都ハブに飛んでダーウィンとのつながりを作ることです。オーストラリアで最新の航空会社であるボンザは、直行便がない都市の接続を中心にネットワークを構築しており、低コストのキャリアがダーウィンに飛んだときよりも価格競争の利点のスターカーの例はありません。

サンシャインコーストとダーウィンの間の標準的な一方通行の最低料金は149ドル（100ドル）で、新しいボーイング737マックス8で4:20時間のノンストップ飛行時間があり、AU $ 298（$ 200）と約8.5時間の返品時間を与えます。発売日には、カンタスのウェブサイトで利用可能な最低のカンタス/ジェットスターのコンボは、25時間50分の合計移動時間があり、2,369ドル（$ 1,588）の返品チケットでした。

写真：ライアン・フレッチャー| shutterstock.com

ダーウィンへのアウトバウンドフライトは、7時間近くの途中降機でシドニー経由でルーティングされ、アリススプリングスとシドニーでの通過後、サンシャインコーストに到着し、合計7時間半です。単純な現実は、ボンザは現在、低コストのキャリアがあえてそれを発射する前に存在しなかったサービスを提供しており、ダーウィンとクイーンズランドのサンシャインコーストの何千人もの旅行者に利益をもたらしているということです。

オーストラリアの航空産業は、第二次世界大戦の開始前に12を超える航空会社が営業している競争市場として始まりましたが、1950年代から1980年代にかけて、二層が定着し、価格は比較的高くなりました。このセクターは1980年代後半に規制緩和され、航空運賃が低下し、大衆がより多くのアクセスしやすくなり、今日のリーが明らかにした感情と研究を証明しました。

競争は運賃の低下につながると思いますか？コメントでお知らせください。