モスクワでの致命的なスホーイ・スーパージェット100墜落事故について当局が暫定報告書を発表

2024 年 8 月 30 日、ロシア州間航空委員会 (MAK) は、速報7月中旬にモスクワで起きた死亡事故について。この事故にはガスプロム・アヴィア・スホーイ・スーパージェット100狭胴機が関与し、乗組員3名が死亡した。

2024年7月12日、RA-89049として登録されたガスプロム・アヴィア・スホーイ・スーパージェット100航空機は、機長、副操縦士、客室乗務員の3名の乗組員を乗せて、ルホヴィツィ飛行場からモスクワ・ヴヌーコヴォ空港（VKO）までの4G-9608便を運航した。

定期整備の後、航空機はルホヴィツィから出発し、修理後の初飛行に就いた。離陸直後、スーパージェット 100 は降下を開始し、最終的には急降下して墜落し、その後地上で爆発が発生しました。

墜落直後、事故現場では救助活動が開始された。この操作中に、パラメトリック データ レコーダーとオーディオ データ レコーダーが回収され、MAK に送信されました。レコーダーは高温にさらされ、重大な機械的損傷を受けていました。

写真: ロシア州間航空委員会 (MAK)

MAK 研究所では、専門家がデータを保存し、さらなる損失を防ぐための措置を講じました。彼らはすべてのフライト情報をコピーすることに成功し、デコードと分析のために準備されました。

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事故の状況

事故原因を究明するための調査はまだ進行中であるが、MAK の暫定報告書により事故の状況が明らかになった。

報告書によると、飛行は承認されており、飛行前の検査はすべて正常であったという。離陸前にオートスロットルが作動し、高度 550 フィートでオートパイロットが作動しました。飛行開始から5分後、5,160フィートでピッチ角5～6度、迎え角10～11度で巡航中、航空機は最大4度のピッチ角で降下を開始した。示された対気速度は 200 ノットから増加しており、フラップとスラットは完全に格納されていました。

写真：アート・コノヴァロフ |シャッターストック

航空機が降下すると、乗組員はオートパイロットとオートスロットルを解除し、手動制御に切り替えた。航空機は最初に高度 4,500 フィートまで降下し、その後高度 4,750 フィートまで上昇しました。飛行開始から 6 分後、速度 320 ノットで、速度超過警告が作動した状態で、スーパージェット 100 はピッチ角を増加させながら降下を開始しました。運航乗務員は降下を修正しようとしたが失敗に終わった。報告書によると、

「飛行パラメータの記録は14時59分15秒に終了しました。最後に記録されたパラメータ値は、示された対気速度 – 365ノット、垂直降下速度 – 17,000フィート/分、ピッチ角 – 機首下向きに25度、バンク角 – 右に25度でした。エンジンは記録が終了するまで作動していました。」

予備報告書の調査結果

報告書によると、飛行は承認されており、飛行前の検査はすべて正常であったという。航空機は予想通りに離陸しましたが、その直後、乗組員は航空機の速度とナビゲーション システムに関連する複数のエラー メッセージを受け取りました。速度表示が正しいことを確認したにもかかわらず、これらのエラー メッセージが表示され続けました。

同機は上昇中に、速度超過の警告やスピードブレーキの自動展開の問題など、さらなる複雑な事態に見舞われた。オートパイロットとオートスロットルが解除された後、乗組員は手動で航空機を制御するのに苦労した。速度を管理して上昇しようとしたにもかかわらず、航空機は降下を続け、最終的には墜落しました。

レポートでは、問題の一因となった可能性がある迎え角 (AOA) センサーの交換を含む最近のメンテナンスについても強調しました。 MAKは声明で次のように述べた。

「委員会は、航空機システムとユニットの操作性に関する情報の収集と分析、乗組員の訓練と行動の評価、調査のための実験の準備と実施、飛行中の特殊な状況のモデル化に引き続き取り組んでいます。」