ボーイング777X試験機、エンジンのスラストリンク切断と亀裂発見で運航停止

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そのうちの1機の飛行後検査でエンジンマウントの欠陥が発見され、この型式の認証キャンペーンが一時停止されたため、このプログラムはさらなる挫折に直面した。

による報告によると、気流, ボーイング社は、同型機のテストベッドの1つであるWH003型機の推力リンクの切断をメーカーの技術者が発見したため、777X型機の飛行証明の一時停止を余儀なくされた。

N779XYとして登録されたこの航空機は、ハワイで5時間以上の試験飛行を終えたばかりだった。フライトレーダー24データによると、777Xは8月15日にコナ国際空港（KOA）を出発し、戻ってきた。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

飛行追跡サイトの記録によると、5時間31分の試験飛行の後、同機は8月15日以来地上に留まっている。

エア・カレント紙は、事情に詳しい関係者の話として、別の2機の777Xも同じ問題の影響を受けており、この2機のエンジン取り付け構造に亀裂が見つかったと付け加えた。

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シンプル・フライングへの声明の中で、ボーイングの広報担当者は、同社の技術者が設計どおりに機能しない部品を特定し、エンジニアが影響を受けた部品を交換したと述べた。

航空機メーカーはコンポーネントから得た情報を収集し、準備ができたら飛行テストを再開すると広報担当者は付け加えた。

認定キャンペーンは一時停止されました

ボーイング社は飛行試験キャンペーンのために合計 4 機の 777X を保有しています。

同型機に型式検査許可（TIA）を付与し、7月に認証飛行試験を開始した。

ボーイングの代表者は、同社が同様の故障がないか飛行試験機群を検査していることを明らかにし、他の777Xは「メンテナンスとレイアップ活動を予定している」ため、近い将来他の航空機での飛行試験は計画されていないと付け加えた。

「私たちはこの問題について常にFAAに十分な情報を提供しており、顧客とも情報を共有しています。」

各エンジンにはこれらのコンポーネントが 2 つ含まれているため、その部品は 777-9 に合わせてカスタマイズされており、冗長性があったと広報担当者は詳しく説明しました。

N779XY に加えて、ボーイングはプログラムのテストベッドとして N779XW、N779XX、および N779XZ を持っています。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

N779XWが最後に運航したのは8月12日で、シアトル・ペイン・フィールド国際空港（PAE）発着の4時間の飛行を完了し、N779XXが最後に飛行したのは8月9日で、モーゼスレイク・グラント郡国際空港（MWH）からシアトル・ボーイング・フィールド（BFI）への往復の旅程を完了した。

一方、N779XZが最後に運航したのは約3年前。 Flightradar24のデータによると、同機の前回の飛行は2021年11月18日で、BFIからPAEにフェリーで輸送されたものだった。 4月4日にレーダーに一瞬映ったが、その日は飛行を完了しなかった。

初納入は2025年？

ボーイングの7月31日のアナリストとの第2四半期決算会見で、同社の元社長兼最高経営責任者（CEO）デイブ・カルフーン氏は、777-9型機はさまざまな環境で1,200回以上の飛行と3,500回以上の飛行時間（FH）を蓄積したと述べた。

写真：ジョナサン・ヘンドリー |シンプルな飛行

ボーイング社の最高財務責任者（CFO）兼財務担当副社長のブライアン・ウェスト氏は、航空機メーカーはFAAの先導に従い続け、2025年に最初の777Xを顧客に納入する予定であると繰り返し述べた。