トランプ大統領が高速鉄道への40億ドルの資金提供を取り消し、カリフォルニア州が米政府を提訴

17日木曜日、カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムは次のように発表した。公式ウェブサイト同州の高速鉄道プロジェクトに対する連邦資金40億ドルの停止を求めてトランプ政権を訴えると述べた。知事はこの決定を「カリフォルニアを罰するための政治的スタント」だと述べた。同氏は、この選択は現実の事実ではなく、この米国国家に対する大統領の個人的な敵意によって動機付けられたものだと付け加えた。

しかし、2025 年 6 月、連邦鉄道局は、コストが増加し続ける一方でプロジェクトがどのように期限を遵守し続けたかを示す詳細な報告書を発表しました。総事業費330億ドルをかけて2020年までに全面運行される予定だった高速鉄道は、完成には程遠い。カリフォルニア州の 2 つの小都市を結ぶ最初の区間は 2030 年に開通する可能性がありますが、その費用は現在 890 億ドルから 1,280 億ドルと推定されています。

シャッターストック経由

走行中の高速列車

カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムは、トランプ大統領の政権を非難した。「恣意的かつ気まぐれな」職権乱用。ニューサム氏は、州が15年以上にわたって取り組んできたカリフォルニア高速鉄道プロジェクトに対する40億ドルの延期補助金を削減するという選択を厳しく批判した。

カリフォルニア高速鉄道局は木曜日、ロサンゼルスの連邦地方裁判所に訴訟を起こした。。ニューサムはこう宣言した。

トランプ大統領によるカリフォルニア高速鉄道への連邦補助金打ち切りは政治の臭いがする。これはカリフォルニアを罰するもう一つの政治的スタントだ。実際には、これはセントラルバレーに対する単なる無情な攻撃であり、現実の雇用と生計を危険にさらすことになる。私たちはトランプ大統領が建設中のアメリカ唯一の高速鉄道を脱線させるのを阻止するために訴訟を起こしています。

カリフォルニア州知事は、訴訟が正式に起こされる数時間前に発表された声明の中で、違法とされる訴訟に対して政府はあらゆる選択肢を検討のテーブルに載せるつもりだとも述べた。カリフォルニア高速鉄道のイアン・チョウドリ最高経営責任者（CEO）も削減について厳しく批判した。同氏はこの行為が間違っているだけでなく「違法」であると述べ、次のように述べた。

しかし、高速鉄道プロジェクトは長年にわたり変更を繰り返し、予算が常に調整され、期限が守られなかった。このため、多くの人がこの計画は公金の無駄遣いだと考えるようになった。

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトは期限を守れずコストが増加し続ける

高速鉄道は、比較的短い移動であれば飛行機に頼るのではなく、より持続可能な旅行方法を選択するよう人々を促す優れた方法である一方で、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは引き続き期待を裏切るものとなっている。2025 年 6 月には、連邦鉄道局は、このプロジェクトがいかに繰り返し期限を過ぎ、「予算不足と疑わしい乗客数の予測」に悩まされていたかを示す詳細な報告書を発表した。

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この報告を受けて、連邦鉄道局長官代理のドリュー・フィーリー氏は、カリフォルニア州に30日間の対応期間を与えた。それができなかった場合、連邦資金は40億ドル削減されることになっていた。これに関して、彼は次のように述べた。

私たちは暴漢に投資したくないのです（…）アメリカの高速鉄道を見たいのですが、なぜこれらのプロジェクトに投資する人たちにとって都合の良い期限内に建設できないのか、私には理解できません。

このプロジェクトは 2008 年に初めて承認されました。当初の計画によれば、これは完全に電気で駆動されるシステムで構成されていました。サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ3時間くらいで。このプロジェクトでは、サービスをサクラメントとサンディエゴに拡大する第 2 フェーズについても触れられています。高速鉄道は当初、2020年までに完全運行を開始する予定で、費用は330億ドルだった。

高速鉄道の電流推定値
接続中	マーセド – ベーカーズフィールド
予算	890億～1,280億ドル
オープニング	2030年から2033年まで

現在の推定によると、最初の高速鉄道区間は 2030 年から 2033 年の間に一般に開通し、2 つの小都市を結ぶ予定であるカリフォルニアではマーセドとベーカーズフィールド。しかし、価格も上昇しました、予算は現在、次の範囲内であると推定されています。890億ドルと1,280億ドル。

高速鉄道は多くの国に存在し、地域経済と接続性に多くの恩恵をもたらしているが、現在のカリフォルニア高速鉄道プロジェクトが期待に応えるのか、それとも公的資金の無駄遣いになるのかは依然として不透明だ。