カナダ運輸安全委員会がエンデバー事故に関する報告書を発表

Corey

2025-03-21

カナダ運輸安全委員会（TSB）は、2月に起きた事故に関する暫定報告書を発表した。

カナダのトロントに着陸した際に反転した三菱（旧姓ボンバルディア）CRJ900。

突風の状況

TSB の飛行スケジュールには、運航していたエンデバー航空 CRJ900 の概要が記載されています。

の地域ブランドであるデルタコネクションを代表して、

ミネアポリス・セントポール国際空港 (MSP) を出発し、

（YYZ）2月17日無事に。

カナダの捜査当局によると、CRJ900には乗客76人、パイロット2人、客室乗務員2人の計80人が搭乗していた。飛行中、機長は操縦士を監視し（PM）、副操縦士は操縦士（PF）を務めました。

リージョナルジェット機がトロントピアソンに近づくと、地元航空交通管制（ATC）は航空機が滑走路23に着陸することを許可した。着陸基準速度（Vref）は139ノットであった。

「エンデバー航空の CRJ700/900 シリーズ会社飛行マニュアルによれば、最終進入は VREF+5 ノットで飛行します。強風の状況で運用する場合は、10 KIAS [ノット表示対気速度] を超えないように、Vref を突風係数の 1/2 だけ増加させてください。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

飛行中、パイロットは速度バグを Vref+5 kn または 144 kn に設定しました。と突風同時間帯に空港に存在し、進入は149knで飛行していたとTSBは指摘した。

現地時間14:00（UTC -5）、トロント・ピアソンの飛行場定期気象報告書（METAR）は、風速270度（T）、風速28kn、最大風速35knであることを示した。

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14時12分01秒、CRJ900は対気速度150kn、対地速度121knで地上高度500フィート（152.4メートル）（AGL）を降下した。エンジン推力は約 64% N1、降下速度は 720 フィート/分 (fpm) で、ローカライザーとグライドスコープは中心にありました。 5秒後、PFはオートパイロットをオフにした。

14時12分30秒、航空機は対地高度153フィート（46.6メートル）を降下中、示された対気速度は154knでした。対地速度はそれほど変化せず、これはパフォーマンスの向上と一致していました。突風。

「PF が推力レバーを引き、その結果、その後 5 秒間で N1 が 64% から約 43% に減少し、タッチダウンまで維持されました。対気速度は低下し始めました。」

骨折した着陸装置と翼

それにもかかわらず、航空機が対地高度 50 フィート (15.2 m) の滑走路 23 に着陸する 3.6 秒前に、示された対気速度は 145 キロメートル、対地速度は 112 キロメートルでした。その時点で降下速度は1,114フィート/分に増加し、強化された対地接近警報システム（EGPWS）がパイロットにCRJ900が標準高度である対地高度50フィートにあることを警告したとTSBは指摘した。

1 秒後、EGPWS は「沈下率」警報を発し、航空機が示された対気速度 136 キロメートル、対地速度 111 キロメートルで飛行中に高い降下率を示しました。降下速度は 1,110 fpm で比較的安定していました。この時点でバンク角は右4.7°まで増加し、エンジン推力はN1の43%程度となった。 14時12分42秒、示された対気速度は136kn、対地速度は111knでした。

「航空機はグライドスロープのわずかに下にありましたが、進入の視覚的セグメント上にあり、滑走路の中心線を追跡していました。降下速度は1072 fpmに増加し、バンク角は右に5.9°でした。」

TSBによると、接地1秒前にCRJ900の示された対地速度はそれぞれ134knと111knで、バンク角は右に7.1°であった。ピッチ高度は機首上げ 1°、降下速度は 1,110 fpm でした。

その後、右側の主脚 (MLG) が右へ 7.5°のバンク角、1° の機首上げピッチ、3g の垂直加速度、および 1,098 fpm の降下速度で滑走路に衝突しました。

「タッチダウンの際、次のような事態が発生した。右側のMLGに取り付けられているサイドステーが破損し、着陸装置が格納位置に折り畳まれ、胴体と着陸装置の間の翼の付け根が破損し、翼が胴体から外れてジェット燃料の雲が放出され、引火した。」

写真：TSB

TSBは、さらなる調査により前述の出来事の正確な順序が特定されるだろうと述べたが、右岸接地後、機体は滑走路に沿って滑り始め、反転するまで右に回転した。

垂直尾翼の大部分と水平尾翼全体を含む尾翼の大部分が引きちぎられた。

ロール中。最終的に航空機は滑走路23との交差点近くの滑走路15Lに停止した。

ひっくり返った航空機からの脱出

停止すると、乗客と乗務員は逆さまの航空機から避難を開始し、TSBの最新情報によると、80人の乗員のうち21人がイベント中およびイベント後に負傷を報告し、そのうち2人は重傷を負ったという。

しかし、機体が腹を立てていたため、乗客は逆さ吊りになり、機内持ち込み荷物の多くが機体の天井に落ちてしまった。カナダの捜査当局は、リージョナルジェット機の位置のせいで一部の旅行者が安全ベルトを外すのが困難だったと報告しており、「事故中に発生した安全ベルトや座席の故障」については把握していないと付け加えた。

また、前部胴体の変形と、客室乗務員のジャンプシートによってコックピットのドアが開かず、パイロットは脱出ハッチを使用せざるを得なかったため、脱出は妨げられた。