パイパー PA-28 チェロキーから開発: パイパーアーチャーシリーズの概要

Corey

2024-12-06

Piper PA-28 は、Piper Aircraft Company がこれまでに開発した中で最も成功した航空機の 1 つです。 1960 年代以来 30,000 機以上の航空機が販売され、今も生産されています。

この航空機はいくつかのバリエーションを経てきました。パイパーアーチャーは初期の亜型の 1 つから開発され、より強力なエンジンを搭載して発売されました。現在もトレーニングと個人使用に焦点を当てたいくつかの異なるモデルが生産され続けています。

クイックリンク

パイパーとPA-28

パイパーアーチャーの紹介

Archer ファミリーのバリエーション - 生産終了

アーチャーの派生型は 2024 年でも生産中

パイパーアーチャーの仕様

一般航空分野ではトップクラスの名前の 1 つです。同社は 1927 年に Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company として設立されました。しかし、1930 年に William T. Piper が同社を買収し、再組織しました。

同社は、パイパー J-3 カブ、パイパーカリビアン、パイパーコルト、パイパートライペーサー、パイパーポーニー、コマンチ、パイパーアパッチなど、初期の一連の一般航空航空機で成功を収めました。 1950 年代までに、練習機市場で他のメーカー、特にセスナや

スカイホーク。パイパーの主力製品である PA 24 Comanche は、運用コストとメンテナンスコストが高くつくため、理想的ではありませんでした。

写真：ロバート・ブッケル |シャッターストック

1950 年代に新設計の PA-28 チェロキーを発売し、最初の試作機が 1960 年 1 月 10 日に初飛行を行いました。連邦航空局 (FAA) の型式証明は、同年、1960 年 10 月 31 日に与えられました。これは、飛行訓練または一般航空目的のために設計された 4 人乗りの航空機でした。

オリジナルのチェロキーの 2 つのバリエーションは、PA-28-150 と PA-28-160 (ライカミングエンジンの馬力の変化にちなんで命名されました) でした。このシリーズは、長年にわたって次のような他の多くのバリエーションに開発されてきました。

セスナ 182 と競合できるより高い出力を備えたチェロキー 235
PA-28チェロキーアロー。これは 1967 年に初めて導入され、定速プロペラと格納式着陸装置を備えていました。拡張された Arrow II のバリエーションでは、より広いキャビンスペースが提供されました。
PA-28 ウォリアー。これは 1974 年に導入された 150 馬力の改良型でした。1977 年には、160 馬力のエンジンと改良された空力性能を備えたウォリアー II が続きました。シリーズ最後のウォリアー III (下の写真) は 1994 年に認定されました。

写真: デビッド・アコスタ・アリーリー |シャッターストック

パイパーアーチャーの紹介

Archer はもともと 1960 年代後半に導入され、Cherokee 180 は 180 馬力の Lycoming O-360-A4M エンジンを使用していました。 1973 年に、これはチャレンジャーとしてブランド名が変更され、胴体がわずかに長くなり、翼幅が広くなりました。 1974年に再びパイパー・アーチャー（型番PA-28-181）に名前が変更されました。

アーチャーは 1960 年代後半から生産され続けていますが、他のいくつかの派生型 (チェロキー 235、クルーズ、パスファインダーなど) が生産中止になりました。

Archer ファミリーのバリエーション - 生産終了

前述したように、パイパーアーチャーはパイパーチェロキー 180 とチャレンジャーから派生したものです。他の Piper PA-28 の主要なタイプと同様に、過去 60 年ほどにわたって多くの変更や改良が行われてきました。

アーチャー II (PA-28-181)。これは、チャレンジャーが 1975 年に認定されたアーチャーになった後の最初の新しいバージョンでした。アーチャー II は、同じ 180 馬力のエンジンを維持しましたが、新しいテーパー翼を追加したため、巡航速度が向上し、失速速度が減少しました。

写真：ロバート・ブッケル |シャッターストック

写真：アラン・ウィルソン |ウィキメディア・コモンズ

アーチャーⅢ。1995 年には Archer III が続きました (Archer II の製造はその後終了しました)。同じエンジンを維持し、複合材カウリングを含む小さな設計変更のみを加えました。これらの最小限の構造変更は、Archer II の優れたデザインの証です。また、いくつかの新しい航空電子工学のアップグレードも追加されました。 Archer III は 2010 年まで生産されました。

写真: Aerovista 航空写真 |シャッターストック

アーチャーの派生型は 2024 年でも生産中

2024 年後半現在、パイパーは 3 つの異なるシリーズで、アーチャーの 6 つのバリエーションを生産しています。過去 20 年以上にわたる大きな違いは、トレーニングやプライベートでの使用のニーズ (および予算) に焦点を当てるために、さまざまなモデルに分割されていることです。

アーチャーTXとLX。これらはライカミング O-360-B4A エンジン (依然として定格 180 馬力) に移行しました。 2 つの異なるバージョンは新しいコンセプトで、TX は訓練用途に焦点を当て、LX は個人/一般航空用途に焦点を当てました。 TX ではアップグレードのオプションが少なく、インテリアも豪華ではありません。 Garmin G1000 NXi アビオニクスによるメジャーアビオニクスアップグレードを導入しました。 Piper Archer LX は下の写真です。

写真：ズレア |ウィキメディア・コモンズ

アーチャーDXとDLX。これら 2 つのバージョン (DX トレーナーと DLX パーソナル) は 2014 年に導入されました。ここでの主な違いは、コンチネンタル CD-155 ターボチャージディーゼルエンジンへの切り替えでした。これは従来のガソリンエンジンよりも燃料効率が高く、DX は世界初の量産ディーゼル動力練習機です。 Garmin G1000 NXi は引き続き標準です。

写真：マッティ・ブルーメ |ウィキメディア・コモンズ

パイロット100とパイロット100i。これらの改良型は、低コストの専用訓練機として 2019 年に導入されました。 TX 型の 180 馬力 Lycoming IO-360-B4A エンジンと Garmin G3X アビオニクスを使用しています。 Pilot 100i は、IFR トレーニング用に設計されています。