DHL、機材刷新のため欧州内の短距離広胴機夜行便を検討

Corey

2024-06-22

DHL は UPS と FedEx に次ぐ世界で 3 番目に大きな貨物航空会社であり、世界市場シェアでは 2 番目に大きい航空貨物会社です。 3 つの航空会社はいずれも、深夜と早朝の運航を優先していますが、これはインテグレーター (空路と陸路を含むエンドツーエンドの航空速達輸送を提供する企業) に特有のことです。

翌日の配達を促進するためには、夜間の業務が重要です。貨物航空機の到着の波が到来し、その時点で荷物をさまざまな目的地に運航する他の航空機に積み替えることができます。この接続戦略により、貨物航空会社は効率を最大化し、航空機が空席で出発することがないようにすることができます。

たとえば、貨物輸送会社がドバイ (UAE) からブダペスト (ハンガリー) まで飛行機を運航する場合、その便が満席になる可能性は低いでしょう。その代わりに、貨物航空会社はドバイからヨーロッパのハブ空港（DHLの場合はライプツィヒなど）へのフライトを選択し、その後ブダペストまでの短距離便を利用します。そうすれば、長距離便やヨーロッパ内の他の目的地からのサービスも、短い足を養うのに役立ちます。

古い飛行機は日が昇ると降りてくる

貨物航空会社は比較的古い航空機を使用する傾向があり、場合によっては安価に入手できます。これにより、主に夜間のみに動作するため、全体的な稼働率が低くなります。ブリュッセルのDHL広報ディレクター、ロレンツォ・ヴァン・デ・ポル氏はシンプル・フライングに次のように説明した。

「ヨーロッパのネットワーク上の当社の航空機は、基本的に日中は駐機しており、ハブへのフライトを 1 回行い、その後ハブから 1 〜 2 便のフライトを行うため、稼働率はそれほど高くありません。これは、ヨーロッパのネットワークのほとんどに当てはまります。」

貨物航空機の利用可能性は、DHL とその競合他社が直面する重要な問題です。旅客航空会社とは異なり、新しい貨物航空機はすぐには入手できません。たとえば、A300 の直接の代替品は存在せず、最も近いオプションは 20% 多くの容量を提供する A330 ですが、これは常に必要なわけではありません。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

世界中の短距離から中距離の貨物船団はかなり古いものです。 3 つの大手エクスプレス航空会社 (フェデックス、UPS、DHL) を見ると、旅客航空会社と比較して、多くの航空機が珍しい、珍しい、または存在しない種類の航空機として際立っています。シンプルフライングは、次のデータに基づいて各航空会社から数機の航空機を選択しました。planespotters.net.

DHL	フェデックス	UPS
エアバス A300 (~27 歳)	エアバス A300 (~29 歳)	エアバス A300 (~22 歳)
ボーイング 737-400 (～32 年)	MD-11（～31歳）	MD-11 (~30歳)
		ボーイング 747-400F (～23 歳)

この地域のほとんどの旅客航空会社の航空機は製造年数が 30 年を超えていません。しかし、比較的古い、場合によっては安価な航空機が、ヨーロッパと北米の高速貨物輸送ネットワークのバックボーンを形成しています。

保有車両の更新

古い航空機は運用コストが高すぎて、メリットをはるかに上回る状況が必ず来るでしょう。ただし、前述の航空機の利用可能性の不足を考慮すると、短距離機材を更新するのは少し困難です。しかし、大陸間戦線では艦隊の更新は問題ではない。ファン・デ・ポルはその理由を次のように説明しています。

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「我々は明らかに大陸間ネットワークも持っており、そこではこれらの航空機の稼働率が明らかにはるかに高いことがわかります。新しい航空機を購入するとき、明らかに稼働率が高い長距離路線で最も多く航空機を使用していることがわかります。」

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

Planespotters.netたとえば、幅広い航空会社で構成される DHL グループの機材が 30 機のボーイング 777 航空機を運航していることを示しています。これらの最新の最新世代の航空機は、大量の貨物輸送能力を備えています。

「ここで興味深いのは、当社のネットワークの一部がヨーロッパの夜間飛行にも使用できるように設計されているからです。例を挙げると、エアロロジック 777 がブリュッセル空港を 11 時 30 分に出発し、ライプツィヒに向かう時点ですでにアジア向けの貨物が輸送されています。ライプツィヒに着陸すると、バーレーン、ドバイ、香港、シンガポールなどの目的地に進み続けます。」

で作成した画像gcmap.com.

大陸間と短距離の共生

たとえば、AeroLogic 777 は、長距離航空機を短距離フライトでどのように効果的に使用できるかを示しています。これは、ブリュッセルを含むヨーロッパの一部の DHL の主要空港での運用制限が拡大していることを考えると、特に重要です。

「当社の保有機材も増加しているため、（これらの制限にもかかわらず）私たちはますます多くのことを達成しようとしています。騒音も削減しながら、当社の長距離路線/大陸間ネットワークとヨーロッパのネットワークの間でこうした相互作用をどのように見つけられるかを検討したいと考えています。」

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

「例えば、米国からDHLエアUKで飛行機が到着する場合、主に最新の貨物機である777と767を運航する場合、イースト・ミッドランズまでのこの区間を、おそらく現在はA300で運航しているが、将来的には777または767で運航できるようにネットワークをどのように設計すればよいでしょうか。したがって、この新世代をどのようにより効果的に活用できるかを検討する方法でネットワークを設計する必要があります。大陸間または長距離の航空機。」

可能なスケジュールについて、ファン・デ・ポルはこれが簡単なことではないことを認めた。

「これらは私たちが取り組んでいる演習であり、明らかに非常に複雑です。私たちが完全にこのようにネットワークを設計できるようになるのは明日ではありません。おそらく、私はあなたに言いません。しかし、これらは、この分野の効率をどのように高めることができるかを確認するために私たちが調査しているオプションです。」

騒音規制により成長が制限される

ヨーロッパ、北米、オーストラリアの空港での騒音規制の強化により、貨物オペレーターとしてのDHLの仕事はますます困難になっています。ブリュッセル空港では、最近発行された環境許可により、夜間の将来の成長が制限されています。同様の話は、アムステルダムのスキポール空港、ケルン、トゥールーズ、ボルドー、パリのシャルル・ド・ゴール空港でも起こっています。

「（騒音苦情と成長の必要性との間の）この種の議論は、すでに過去25年間にわたって行われてきたことであり、決して新しいものではありません。私たちが今気づいているのは、以前は問題がなかった場所であっても、このような会話がますます多くの空港で見られるようになっているということです。」

増え続ける夜間規制に対する考えられる解決策について尋ねられたとき、DHLはいわゆる「夜間規制」の重要性を指摘した。バランスのとれたアプローチ手順は EU 法に規定されており、正式に採用された国際民間航空機関 (ICAO) の原則です。このアプローチは次の 4 つのステップに従います。