SAS、以前は拒否されたエアバスA350を再統合する可能性

SASは、追加のワイドボディー搭載能力が必要なため、以前は拒否されたA350を自社機材に導入する計画だ。この飛行機は、航空会社が機材削減を開始するまで、2年以上にわたってSASの下で飛行していた。

による報告によると、フライトグローバル、スカンジナビア航空は、1年以上前にリース航空機を廃止した後、エアバスA350を運航に再導入します。問題の航空機は4年経過したA350-900（登録：VP-COC）で、2020年3月から2022年11月までSASの登録SE-RSCに基づいて飛行していた。

2022年7月に破産手続きを開始した後、SASはいくつかの航空機リース契約を早期に終了することで保有機材の規模を大幅に削減し、その結果A350保有機材は6機から3機に半減した。しかし同社は現在、リースされているA350を再取得することでワイドボディ機の能力を強化する必要があると主張している。

来週納品

伝えられるところによると、SASは「追加の広胴機のビジネスニーズ」を経験した後、日本に本拠を置く芙蓉総合リース（FGL）とリース契約の改善について交渉したとのこと。同航空会社は2月15日までに航空機を引き渡し、できるだけ早く就航させる予定だ。

同社は18カ月以上を経て、2024年第1四半期に破産保護から脱却したいと考えている。同社は最近、債権者に最大3億2500万ドルを確保する修正第11章計画を提出した。リース契約を再交渉し、より最新の航空機を保有機材に統合することが、SAS を再び正しい軌道に乗せる鍵となっています。

SE-RSCについて

A350 (MSN 391) は 2020 年 2 月に初飛行し、翌月に SAS に引き渡されました。これは新型コロナウイルスのパンデミックが始まったときに起こり、空の旅、特にA350のようなワイドボディ機が通常運航する長距離国際線サービスが停止に追い込まれることになる。

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写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

Flightradar24 のデータによると、SE-RSC は納入後少なくとも 1 年間は商業飛行を本格的に開始しませんでした。 Ch-aviationデータによると、同機は運航を停止した2022年11月時点で、累計飛行時間4,090時間、飛行サイクル数471回を記録している。

A350は、ビジネスで40名、プレミアムエコノミーで32名、エコノミーで228名の、最大300名の乗客を収容できます。この航空会社の別の元 A350 が最近台湾に新居を見つけました。この飛行機はチャイナ エアラインに加わり、同社の保有機の 15 番目の A350 型機になります。このジェット機はおそらく 3 月に就航し、ローマとシンガポールへの路線に配備する予定です。

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