ビーチクラフトの宇宙船は今でも飛んでいますか?

Corey

2024-04-30

Beechcraft Starship は、Beech Aircraft Corporation によって設計されたツインターボプロップ与圧ビジネス航空機です。機体に複合材料を使用するという当時としては革新的な機体で、珍しいデザインをしていました。しかし、売れ行きは芳しくなく、初飛行からわずか6年後の1995年に生産終了となった。この航空機は 53 機しか製造されませんでしたが、現在でも飛行している航空機はあるのでしょうか?

制作中のデザイン

スターシップは元々、キングエアシリーズの後継機として設計され、6 ～ 8 人の乗客を収容でき、より速く飛行できる、より大きく静かなキャビンを備えていました。航空機の重量は軽減され、安定性が向上し、非常に効率的になりました。 1979 年に初めて開発されました。

写真：イリーナ・ナザロワ |シャッターストック

強力で軽量な複合構造により、標準的な航空機のような構造的脆弱性や腐食を回避できます。騒音や振動が伝わらないため、車内も静かになりました。

開発と試作

スターシップには長い開発プロセスがあり、これが続く間に 3 つのプロトタイプが作成されました。

NC-1: 空力テストに使用されます。それは射出座席と従来の電気機械式アビオニクスを備えていました。
NC-2: 航空電子工学およびシステムのテストに使用されます。
NC-3: 飛行管理システムと発電所のテストに使用されます。

NC-1 の初飛行は 1986 年 2 月 15 日でした。複合構造の複雑さのためプログラムは遅れました。

写真：NASA |ウィキメディア・コモンズ

もう一つの要因は、ピッチダンピングの問題と失速警告システムの開発に関する技術的な困難でした。スターシップのキャビンはキングエア 350 のキャビンよりも大きかったが、総重量は同様であったため、軽量化する必要があった。スターシップの開発には3億ドルかかりました。

革新的なデザイン

最初の量産航空機は 1989 年 4 月 25 日に飛行しました。ビーチクラフトのスターシップには、カナード翼の構成や航空機の後部にあるプッシャープロペラエンジンなど、いくつかの珍しい特徴があります。また、ほとんどの航空機のように中央尾翼もありませんでした。スターシップにはロックウェルコリンズプロライン 4 AMS-850 アビオニクスが装備されており、ビジネスジェットに全ガラス製コックピットが装備されたのは初めてでした。

事実と数字

一般的な特性

クルー：1 または 2
容量：6
長さ：46 フィート 1 インチ (14.05 メートル)
翼幅:54 フィート 5.70 インチ (16.6 メートル)
身長：12 フィート 1.3 インチ (3.94 メートル)
翼面積:281 平方フィート (26.1 平方メートル)
空の重量:10,085 ポンド (4,574 kg) 標準空重量
総重量：最大ランプ重量 15,010 ポンド (6,808 kg)
最大離陸重量:14,900 ポンド (6,759 kg)
燃料容量:565 ガロン、または 3785 ポンド。
発電所:2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-67A ターボプロップ、各 1,200 shp (890 kW)
プロペラ:5 枚刃のマッコーリー、直径 8 フィート 8 インチ (2.64 m)

パフォーマンス

最高速度:385 マイル/時 (620 km/h、335 キロ)
巡航速度:353 マイル/時 (568 km/h、307 キロメートル)
失速速度:112 mph (180 km/h、97 kn) フラップを格納した状態およびアイドル出力での最大重量
最小制御速度:108 mph (174 km/h、94 kn) フラップ格納時
範囲：1,742 マイル (2,804 km、1,514 海里)
サービス上限:41,000 フィート (12,500 メートル)
上昇率:2,748 フィート/分 (13.96 m/秒)
翼面荷重:53 ポンド/平方フィート (260 kg/m2)
パワー/質量:6.2ポンド/shp

さらなる問題

連邦航空局 (FAA) がこの航空機を認定した後、3 年間で販売されたスターシップはわずか 11 機でした。ビーチクラフト氏は、問題の原因は景気低迷、贅沢品に対する税金、そして航空機が「目新しいもの」とみなされていることにあると考えた。

写真：エリック・サラールウィキメディア・コモンズ

1989 年のスターシップの価格は 390 万ドルで、どちらも巡航速度が速かったセスナサイテーション V やリアジェット 31 の価格と同程度でした。 1991年、ビーチクラフト社は売り上げを伸ばすために航空機を2年間のリース制度で提供しようとし、一時は無料メンテナンスを提供したが、これは問題の解決にはならなかった。

生産終了

最後のスターシップ NC-53 は 1995 年に製造されました。2003 年、ビーチクラフトは、このような小規模な航空機群を支援するのはコストに見合わないと判断し、航空機を廃棄しました。これらは破壊のためにアリゾナ州のエバーグリーン航空センターに送られました。ビーチクラフトはスターシップを所有する個人所有者と協力し、スターシップをプレミア I 航空機に置き換えてもらうことができました。 2004年、レイセオンは航空機の部品在庫をその価値の数分の一で個人所有者に売却した。

スターシップの終わり？

スターシップの所有者の中には、この独特で珍しい航空機を評価してくれる博物館にそれらを寄贈した人もいます。 8 つの後援者には、カンザス航空博物館、シアトルの航空博物館、クイーンズランド航空博物館が含まれています。 1 つは大学に寄贈され、4 つは複合テストの目的で寄贈されました。

興味深いことに、エバーグリーン航空センターは 2003 年に 8 隻のスターシップを個人所有者に 50,000 ドルで販売しました。これらは主に部品として使用されましたが、一部は飛行可能に戻されました。 2010年にはFAAに登録された現役のスターシップは9隻だったが、2020年までに飛行可能な航空機はわずか6機となった。 5人は米国におり、1人はドイツにいます。個人所有者は8機の退役航空機を保有しており、24隻のスターシップが解体または破壊されたことが確認されている。

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