民間航空機にはイグニッションキーがありますか?

Corey

2024-07-31

航空機の操縦に慣れていない人は、航空機にイグニッションキーなどの自動車と同様の点火システムがあるのか、それともボタンや別の方法でエンジンを始動するのか疑問に思うことがよくあります。全体として、航空機のエンジンに点火するプロセスは、航空機のメーカー、モデル、技術の洗練度によって大きく異なります。

民間航空機: キーは必要ありません

通常、ボーイング 737 やエアバス A320 などの民間航空機は、エンジンを始動するためにキーを必要とせず、航空機のドアを開ける必要もありません。

写真：DCスタジオ |シャッターストック

最初は、航空機システムは地上電源または内部バッテリー電源を使用して起動されます。このプロセスにより、ほとんどの重要な機器、システム、照明、通信デバイスに電力が供給されますが、エンジンが直接始動するわけではありません。

エア・カナダ機長が解説エンジンはコックピットのスイッチとレバーを使用して始動され、補助動力装置 (APU) によって供給される圧縮空気を利用します。ただし、彼はこの手順の例外についても言及しました。

補助動力装置 (APU) は、航空機のテールコーンに取り付けられた小型のガスタービンエンジンです。メインエンジンを始動するための独立した電気的および機械的動力と、キャビン空調システム用の空気動力を提供します。

さて、民間ジェット機にドアロックが必要ない理由は、施錠されたガレージに車が置かれているときに人々が車にロックをかけない理由と同じです。この点に関して、空港のセキュリティは一般に非常に良好であり、飛行機は格納庫に閉じ込められるか、安全で常に監視されているジェットウェイに接続されています。

エンジンの始動

エンジンは一度に 1 つずつ順番に始動されます。最初に、最初のエンジンのブレードが十分な速度に達するまで回転し始めます。この時点で、燃料がエンジンに噴射され、点火されます。通常、各エンジンには 2 つの点火ユニットがあり、ピストンエンジンの点火プラグと同様に、高電圧の火花を発生させ、燃料と空気の混合物に点火します。

写真：ヤコブチュク・ヴィアチェスラフ |シャッターストック

圧力が上昇すると、エンジンはさらに加速します。エンジンがアイドル出力速度に達すると、補助電源ユニット (APU) が切断されます。

誰がエンジンを始動しますか?

パイロットは常にエンジンを始動する責任があります。ただし、副操縦士か機長かは航空会社の方針によって異なります。

たとえば、エア・カナダでは、エンジンの始動は歴史的に機長の責任でしたが、現在は副操縦士が担当しています。ただし、機長は引き続き航空機のタキシングを管理し、パーキングブレーキの解除と設定を担当します。地上では、飛行機は前輪の方向を制御するレバーであるハンドティラーを使用して操縦されます。

イグニッションキーを備えた航空機

民間ジェット機以外にも、セスナ社やパイパー社製のような小型の一般航空機に通常見られるイグニッションキーを使用する航空機もあります。実際、小型航空機は常に安全な場所に一晩保管されるわけではなく、屋外の管理されていない飛行場に駐機されることがよくあります。このため、航空機には通常、飛行機が使用されていないときに取り外せるイグニッションキーが付いています。

写真: アレッサンドロ・ピントゥス |シャッターストック

からの報告エアロコーナー同氏は、多くの場合、飛行機のエンジンの始動とドアのロック解除に同じキーが使用されると指摘しています。これは、外部からアクセスできるドアが 1 つしかない小型航空機によく当てはまります。

一般的な航空航空機のイグニッションキーは、コックピットドアをロックするだけではありません。

これらの航空機は通常、自動車にあるものと同様の電気モータースターターを備えています。キーを回すとメカニカルスイッチとして機能し、バッテリーとスターターモーターが接続されます。エンジンの始動手順中に、エンジンの点火システム内の 2 つのマグネトをチェックするためにもキーが必要です。

さらに、一部の大型プライベートジェットでもキーが使用されます。ジョー船長のビデオで指摘されているように、セスナサイテーションにはドアをロックするキーがあり、キャビンに入る階段も設置されています。同じキーで特定の貨物室にアクセスすることもできます。ただし、これらのキーはエンジンの始動には使用されません。