フライト中は本当に携帯電話を機内モードにする必要がありますか?

多くの国およびほとんどの航空会社では、乗客はフライト前に携帯電話の携帯電話機能をオフにするよう注意されています。この要件だけでも、ハイテク企業は「機内モード」を開発し、それに応じて名前を付けるようになりました。携帯端末がプリフライト アナウンスを行う理由は単純明快で、古くから確立されています。この記事では、機内モードが使用される背景と携帯電話の危険性について説明します。

規制の背景

携帯電話を機内モードにする必要があるかどうかは規制当局によって異なります。一方、米国の FAA は、通信事業者が提供するセルラー送信機能 (別名機内モード) がオフになっていない場合、セルラー デバイスの使用を禁止しています。

• 航空機内での携帯電話の使用を制限する
• FCC 規則の遵守
  • 乗客への携帯電話の電源をお切りいただくための注意事項
  • 連邦通信委員会 (FCC) が制限を改訂した場合、スイッチオフ手順が無効になる可能性があります
• 空対地通信の手順

FAA はこの方針の概要を次のように説明しています。勧告回覧 91.21-1D、セクション9.2では、個人用電子機器の携帯電話送信機能を空中で使用することは、FAAが施行するFCC規則であると明確に述べられています。勧告回覧によると、乗客は地上では携帯電話を使用して通話できるが、航空会社は乗客が機内ではこの機能をオフにするよう徹底する必要がある。

写真: ユナイテッド航空

欧州の航空規制当局 EASA は、2014 年 9 月まで FAA と合意しました。それ以来、EASA は飛行のすべての段階で電子機器の電源を入れ、接続したままにすることを許可しています。プレスリリースで, EASAは、飛行中にデバイスを機内モードにする必要がなくなったと明示しています。

ただし、各航空会社はこの規則の適用について裁量権を保持しており、未定義の「評価プロセス」を経た後にのみ乗客にデバイスの使用を許可できます。肝心なのは、飛行中における携帯電話の完全使用を許可するというEASAによる10年前の前例があるということだ。

安全上の考慮事項

あらゆる規制の背後にある議論は安全です。携帯電話の場合、FAA と FCC は、携帯電話が飛行機の重要なナビゲーション システムに干渉する可能性があると主張しています。無線周波数帯域を使用するシステムのリストのトップにあるのは、悪天候時の着陸に使用される ILS コンポーネントと、VOR やその他のビーコンなどの地上システムです。

これらのナビイドは、携帯電話の電力供給に使用される周波数よりもはるかに低い、電磁スペクトルの下端に存在します。計器着陸システムは 108 ～ 112 MHz の周波数を使用しますが、携帯電話は、その年齢やテクノロジーに応じて、機能のために通常 800 ～ 1800 MHz の帯域を使用します。電話と VHF ナビゲーション機器の周波数間の距離は、干渉を生じない程度に十分な距離があります。

写真: デルタ航空

現実には、携帯電話技術だけが事故の原因となった決定的な例は一つもありません。飛行機に乗っている数え切れないほどの乗客はいつでも、機内モードが有効になっておらず、携帯電話の電源もオフになっていません。

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ナビゲーションに使用される VHS 周波数から遠く離れていることを除けば、個々の PED は航空に干渉するほど強力ではありません。電話機のセルラー機能をオンにしたままにすると、信頼性の高い信号を得るために接続するには高すぎて移動速度が速すぎる衛星を無駄に検索するため、バッテリーが消耗するだけです。

5Gの問題

航空ニュースをよくチェックしている人は、2020 年に米国での 5G C バンドの展開でトラブルが発生し、航空に安全上の危険を引き起こしたことを知っています。 FCCは通信会社が5Gネットワ​​ークに3700～3980MHzを利用することを許可した。旅客機の自動着陸機能の最も重要な部品の一部であるレーダー高度計は、4200 ～ 4400 MHz を使用します。これらの周波数は以前の周波数よりも近くにあるため、問題が発生します。

写真: BongkarnGraphic |シャッターストック

RTCA Inc. によると、レーダー高度計の近くの周波数のスプリアスを「フィルタリング」する能力は限られています。 RTCA は、低距離レーダー高度計による通信干渉を徹底的に評価し、地上の個々の電話機がそれらに干渉しないことを確認しました。ただし、5G 地上送信局は脅威であり、近くの周波数から迷惑信号を受信すると、航空機のレーダー高度計が誤動作する可能性があります。

これは、パイロットが数マイル離れた場所から滑走路を確認できる晴れた日には、実際的な問題を引き起こしません。それでも、パイロットはレーダー高度計を頼りに着陸するか迂回するかを決定するため、視界が限られている日の着陸には影響します。

レーダー高度計の干渉を排除する

近年、航空会社は、5G 通信ネットワークからのレーダー高度計の干渉を排除するために、自社の航空機に 5G C バンド フィルターを設置しています。この干渉による事故はありませんでしたが、5G ネットワークの先見の明のない展開は多くの飛行機と乗客に影響を与えました。

5G 干渉の影響を受ける空港では 2 年以上にわたり制限が存在していました。完璧な世界であれば、FCC は航空で使用されている周波数帯域に非常に近い周波数帯域を 5G で利用することを許可しなかっただろう。さらに、フロントエンドでさらに多くのテストを実施することができたでしょう。そうすれば、エンジニアは問題を検出し、反応としてではなく予測して飛行機にフィルターを取り付けることができたでしょう。

写真：EAフォトグラフィー |シャッターストック

機内モードに設定されていない携帯電話は、飛行中にまったく危険ではありません。 PED を機内モードに設定する最大の理由は、デバイスがローミングしてストリームを切断しようとすることなく航空会社の機内 Wi-Fi に接続できるようにしながら、バッテリーを節約することです。

米国市場での 5G の展開は当初適切に精査されていませんでしたが、その後その問題は解決されました。電気通信における大規模な変化や、同様に規制プロトコルの大規模な失効がない限り、飛行中に携帯電話を機内モードにしていないとしても、飛行後にポケットから取り出したときにバッテリー切れ以上の事態を招くことはありません。