調査: 近年、米国とインドの航空市場がどのように、そしてなぜ発展したのか

Corey

2024-09-20

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パンデミック前の米国とインドの航空市場

パンデミック中の業務停止

パンデミック後の米印作戦と将来はどうなるのか

今年の8月には、

。などのキャリア

(AI)、

(AA)、および

(UA) はこれらの作戦の最前線に立っていました。エア・インディアはまた、

米国は常に航空産業の大国であり、年間収益は4,880億ドルに達します。GlobalAir.com が報じた。一方、インドは昨年最大級の航空機発注を記録しており、アジアの航空市場の先頭に立つことになるだろう。

写真: エア・インディア

この記事では、近年、両国間の航空市場がどのように発展してきたかについて詳しく掘り下げていきます。

パンデミック前の米国とインドの航空市場

インドがカテゴリー2に降格

2014 年には、

(FAA) は、インドの安全性ランクをカテゴリー 2 に引き下げた。

によって設定される

。これは、インドの大手航空会社 2 社、エア・インディアとジェット・エアウェイズが米国への事業を拡大できないことを意味しました。

写真：マーク・ベス |フリッカー

CNTravelerが報じたインドがカテゴリー 2 に分類される理由のいくつかについて:

「インドは、2012年の監査で航空会社の運営に対する監督に不備が見つかったため降格された。当時、インドの航空会社が急速に成長しすぎているのではないかという懸念があった（実際、注目を集める新興企業のキングフィッシャーが破産した）。FAAが実施するこれらの国際的な航空安全評価は、特定の航空会社を対象とするものではなく、むしろその国に十分な安全検査官がいるかどうかなどの要素を評価するものである。」

1年後、アンソニー・フォックス運輸長官がインドの航空産業がすべての国際基準を満たしているとみなしたため、インドはカテゴリー1に昇格した。昇格の1年前に、エア・インディアは

また、航空会社にアライアンスの一部である航空会社と協力する機会も与えられます。

パンデミックの1年ほど前

そうだったFortuneIndiaで報告されました2019年12月まで、米国とインド間の直行便を運航していたのはエア・インディアとユナイテッド航空だけだった。後で、

(DL) は、インドと米国間の運航に関して前述の航空会社と競合し始めました。

写真：ロレンザックス |シャッターストック

続きを読む：近年、米国とポルトガルの航空市場がどのように、そしてなぜ拡大したのでしょうか?

(AA) は 2018 年にインドに奉仕するつもりはなかった。アメリカン航空のネットワーク企画担当副社長であるヴァス・ラジャ氏は、ViewFromTheWing.com に話を聞いたそして、この航空会社は「当分インドには就航しないだろう」と述べた。

AA などの大手通信会社がインドでの事業を検討しなかった理由には次のようなものがあります。

インドの運賃環境は航空会社が期待していたほど良好ではありませんでした。
燃料価格が高かった。
多くの航空会社 (AA など) は米国に現地パートナーを持っていませんでした。

ヴァス・ラジャ氏が述べたように、アメリカン航空はインド南部への運航の可能性があることを強調した。

「南インドの各地で需要が高まっており、特に興味深いことに北テキサス地域の市場からの需要が高まっています…将来、より長距離の787-9型機が導入されるようになると、より意思決定の対象となる可能性があります。」

パンデミック中の業務停止

CNN の報道によると、航空会社は計 64 社パンデミックの最中に殺されました。ビジネストゥデイによると, パンデミック中、インドでは「国内航空旅客数は2019～20年に0.3％減少し、2021年には61.7％減少した」。次の数字は、インドと米国の航空会社と空港が被った損失を示しています。

ビジネストゥデイによると, インドの空港と航空会社は、それぞれ約6億1,100万ドルと22億ドルの損失を被った。 2021年12月時点で、エア・インディアとスパイスジェットはインド空港局（AAI）に対して2億8,000万ドル、2,200万ドルの未払い金を抱えていた。
米国の航空会社5社は2020年に630億ドルの損失を被った。マッキンゼー・アンド・カンパニーによると.

写真：クリス・ロー |シンプルな飛行

2022年3月には、タイムズ・オブ・インディアが報じた約2年間の運航禁止の後、インドは国際定期便を再開したが、「エアバブル協定」があり、エア・インディアがインドからサンフランシスコとニューアークに就航することができた。

この協定に基づき、バンガロールのケンペゴウダ国際空港とバンガロール間の航空便が運航されるようになりました。

（SFO）を開始しました。これは16時間に及ぶ約8,700マイルの旅でした。この間、インドと米国間の運航は9路線で行われ、そのうち3路線はユナイテッド航空が運航し、残りはエア・インディアが運航した。

パンデミック後の米印作戦と将来はどうなるのか

2021 年に、AA は以下の期間のノンストップサービスを開始しました。

（JFK）と

これは、世界中の渡航制限が徐々に緩和された後に行われました。

2022年にICAOによる安全監査が実施される

インドの空港認可スコアが 72.36 % から 92.68 % に増加し、耐空性スコアが 90.20 % から 97.06 % に増加したため、大幅に増加しました。エコノミック・タイムズ紙が報じた。同年のFAAによる安全監査でも同様のことが判明した。あ

言ったこと：

「FAA監査は非常にうまくいきました。ある種の記録として、インドはいかなる不利な指摘も受けませんでした。それどころか、多くのケースで約90％が評価を受けました。監査は今週と前週に2回実施されました。これはこれまでインドがFAA監査で行った中で最高の成績でした。」

写真: エア・インディア

監査におけるこれらの素晴らしい結果は、2014年の場合とは異なり、航空会社が米国とインド間の事業拡大に目を向けることができることを意味しました。 2024 年 8 月時点で、米国とインド間で最も頻繁に運航されている路線はデリーとサンフランシスコ間でした。現在米国とインド間を運航している主要航空会社を見てみましょう。

エア・インディアは 3 クラスを運航しています

間

そして

（JFK）だけでなく

(EWR)。デリー、ムンバイ、バンガロールからサンフランシスコ間の運航では、航空会社はボーイングを配備しています。

.
アメリカン航空は、3 クラス形式で 304 席を備えた 777-300ER を運航しています。
ユナイテッド航空が運営する

ドリームライナー。