解説: T-7A レッドホーク訓練プログラムを前進させる 3 つのテスト

ボーイングの民間旅客機の安全記録は、今も論争に巻き込まれている（私はこれが「今年の控えめな表現」にふさわしいと思う）。しかし、苦境に立たされている米国に本拠を置くこの企業は、無数の防衛産業製品やプロジェクトでひるむことなく奮闘しており、私の知る限り、それらは同様の安全上の問題に悩まされていない。

その代表的な例がボーイングのT-7レッドホークで、上にリンクしたシンプル・フライングの記事で述べたように、これはスウェーデンの航空宇宙会社サーブとの合弁事業で、米空軍（USAF）のT-7プログラムに参加することを目的とした単発の先進的なジェット練習機を開発している。名前の由来は、(1)人種の壁を破る赤い尾のタスキーギー飛行士と(2)カーチスP-40にちなんでいる。ウォーホークは、2023 年 6 月 28 日に初飛行を行いました。同機は、次世代の戦闘機と爆撃機のパイロットを同様に訓練することを目的としています (単発エンジンの設計と第 4 世代戦闘機との物理的類似性にもかかわらず)。

近い

シンプル・フライングでは、レッドホークの実験場（そして、言うなれば「空の実験」）として機能している最近の 3 つのテストを取り上げます。

気候変動室テスト

テストの中で最も短いもの

公表されている情報の中で最も短いものですが、だからといって重要性が低下するわけではありません。によるとボーイング社の公式プレスリリース日付 2024 年 4 月 29 日:

「T-7A 航空機 APT-3 は、5 機のエンジニアリングおよび製造開発航空機のうちの 1 機で、エグリン空軍基地で厳しいテストを受け、-25°F から 110°F の温度に耐えました。」

「このテストでは、推進力、油圧、燃料、電力、二次電源、環境制御、および極端な環境条件での全体的な動作を含む航空機システムの性能を評価しました。その後、航空機はテストのためにセントルイスに戻りました。」

写真: アメリカ空軍

脱出システムのテスト

生存確率を高め、怪我のリスクを軽減します

アメリカ空軍とボーイングは今年2月、ニューメキシコ州のホロマン空軍基地で動的そり試験を実施した。動的スレッド テストの概念に詳しくない読者のために、APV-T テスト センター(本社：オーストラリアのビクトリア) は、次のような有益な定義を提供しています。

続きを読む：

「スレッド試験は、新品の市販車両を衝突させるよりもはるかに低コストで衝突条件をシミュレートする製品を試験する方法を提供します。アフターマーケット車両の追加から完全な車両拘束システムまで、スレッド試験は研究開発と認証の両方の段階で使用でき、製品の予想される動的性能要件が確実に達成されるようにすることができます。」

そこから、Web サイトには 11 の異なるアプリケーションがリストされていますが、私たちの目的に最も関連する 2 つは次のとおりです。

• 航空機衝突シミュレーション試験
• 軍用ハードウェアの動的負荷試験

T-7 特有のそりテストに関しては…そうですね、1986 年のオリジナル映画「トップガン」を見た人なら誰でも、親愛なるグースの追放の悲劇を覚えています。これは明らかに架空の例ですが、ボーイングとアメリカ空軍の脱出システムのテストは、現実の同等の出来事が起こらないようにすることを目的としています。

詳しく説明すると、この特定のフィールド テストは、コリンズ エアロスペース社の設計の強化に焦点を当てていました。ACES 5射出座席そしてPacific Sc​​ientific EMC のキャノピー破砕システム怪我のリスクを最小限に抑えるため。

「テスト中、チームはドローグシュートを使用して射出座席の速度を落とす可変タイミングを実装し、キャノピー破砕システムのパターンを調査しました。チームは現在、次の開発テストに進む準備を進めています。」

写真: アメリカ空軍

航空管制法

最後になりますが、絶対に重要なことは

このテストも今年の2月に完了しました。これには、プレスリリースで「制御法 17.5」と呼ばれるソフトウェアの機能強化が伴いました。法律施行後の10回以上のテスト飛行で、この野心的なウォーバード練習機は迎え角25度に達した。参考までに、これらの飛行のうち 3 回は、パイロット訓練の重要な能力である高迎え角での精密な追尾を達成する航空機の能力を実証しました。さらに、この酸性試験（いわば）に合格することで、アメリカ空軍がカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で高迎え角試験と離脱抵抗試験を開始する道が開かれることになる。

そこから、プレスリリースは、T-7 プログラムの副社長兼プログラムマネージャーであるエブリン・ムーアの言葉を引用しています。

「「T-7A レッドホークは、安全性、性能、適応性の向上を実現し、パイロット訓練に革命を起こす準備ができており、これら 3 つのマイルストーンを完了することは、プログラム開発における大きな進歩を示しています。」私たちは今年を通して、そして2025年まで飛行テストと次の脱出システムテストを継続していきます。」

ボーイング社は、その栄誉に甘んじることなく（おそらく、それが生み出すポジティブな宣伝を求めている）、レッドホークのT-7A型の低レート初期生産（LRIP）のための新しい生産ラインも構築している。サプライヤーはすでに量産用の部品の開発を進めており、計画ではLRIP用の最初の前部胴体と後部胴体を年半ばに搭載する予定だ。

T-7仕様:

胴体長さ	46 フィート 11 インチ (14.30 メートル)
翼幅	30 フィート 7 インチ (9.32 メートル)
身長	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
空のウェイト	7,165 ポンド (3,250 kg)
最大離陸重量	12,125 ポンド (5,500 kg)
最大対気速度	マッハ 0.975 (時速 748 マイル/時速 1203.93 キロ/650 キロメートル)
範囲	990 nmi (1,140 マイル、1,830 km)
サービス上限	50,000 フィート (15,000 メートル)
乗組員定員	2: パイロットと教官/乗客