調査：デルタ航空の新しいヨーロッパ路線の中で最も理にかなっているのはどれですか?

は今週初め、地中海にあるヨーロッパの新たな目的地候補となる3つの島のうち1つを会員に投票させると発表した。そして、後ほど詳しく説明しますが、この 3 社はいずれもしばらくの間、米国行きの航空券をめぐって争っています。

デルタ航空のスカイマイル会員が米国の運命を握る幸運な 3 つの目的地には、オルビア (イタリア)、マルタ (マルタ)、イビサ (スペイン) が含まれます。私は約1年前、この出版物でマルタ航空の米国便への関心について報告し、マルタ航空の長距離飛行に対する政府の長年の関心がいかに見当違いだったかを詳述したことを覚えている。そして、マルタ航空（現在は KM マルタ航空として再出発）がすぐに米国に就航する可能性は低い（そしてその準備ができていない）一方で、デルタ航空はまったく別の話です。

オプション

3 つの選択肢は、観光客に人気の地中海の島々です。イビサ島とマルタ島の方がよく知られていますが、オルビアの観光客数は圧倒的です。近年大幅に成長した。国は異なりますが、豊かな文化、灼熱の夏の太陽、魅力的な海岸線など、どの国も似たような雰囲気を持っています。ヨーロッパ人に人気のこの 3 社はいずれも LCC によって独占されています。

マルタとイビサではライアンエアが市場を支配しているが、皮肉にもスペインの格安航空会社ボロテアが航空便の面でオルビアで最も強い存在感を示している。短距離路線では、従来の航空会社が競争するのは難しい。これらの都市のどちらも大西洋横断便を持っていないことを考えると、デルタ航空はポイントツーポイントおよび選択された米国のゲートウェイを越える接続トラフィックの両方でかなりの独占権を持つことになります。

商業的な観点から見ると、以下に述べる理由を考慮すると、イビサ島とマルタ島は季節限定の選択肢として適しています。需要はより合理的であり、その両方が地中海におけるデルタ航空の存在感を確固たるものとします。しかし、スカイマイルの競争はすべて個人の主観的な立場に基づいているため、問題はありません。

補助金と需要

これらの都市は、マルタを除いて、少なくとも 2004 年以降、米国との乗り継ぎを行ったことはありません (ただし、そのような航空便はおそらく一度も就航したことがありません)。ルフトハンザは2021年にマルタとニューアーク間の一連のチャーター便を運航した。いずれにしても、3社ともしばらくの間、アメリカへの定期直行便を目指して競合してきた。

ヨーロッパの目的地	米国の主要市場（2024 年 7 月までの 12 か月間往復旅客数）
オルビア	ニューヨーク-JFK間 (3,800)
	ロサンゼルス (3,100)
マルタ	ニューヨーク-JFK間 (13,200)
	ニューアーク (5,900)
	ワシントン (5,900)
イビサ	ニューヨーク-JFK間 (20,000)
	マイアミ (8,500)
	ロサンゼルス (8,000)
	出典: OAG トラフィック アナライザー 上の地図は、最も需要の高い出発地であるニューヨーク-JFK間を結ぶ 3 つの目的地を示しています。デルタ航空は、米国のどのハブ空港から運航する可能性があるかを明らかにしていない。

上に示したように、これらの出発地と目的地はいずれも交通量が特に多いわけではありませんが、マルタとイビサはオルビアよりもはるかに合理的です。デルタ航空の直行便は、ポイントツーポイント市場を刺激し、北米の乗り継ぎトラフィックを活用することになりますが、それでもリスクが伴います。そこで補助金の出番です。ニッチな場所へのルートの多くは地方自治体から補助金を受けています。これらの目的地でも、少なくとも最初はそうかもしれません。このような取引が公になることはほとんどありません。

しかし、オルビアはまさにそれを成し遂げた。地元メディアによると、サルデーニャ地方は3年間の空港使用料の50％を負担する意思があるそのようなルートの場合。同社は以前からニューヨークへの直行便を検討していた。イビサ島は、ニューヨーク、アトランタ、マイアミのいずれかから少なくとも週1便の便を希望している。報告によると、新たな直行便の需要を刺激するための「プロモーション」やその他の「行動」を提案した。マルタからは詳細はほとんど明らかになっていないが、国家への奉仕に関する議論は長年続いている。 2024 年初め、空港長は次のように述べました。アメリカ行きのフライトは短期から中期的には「ありそうにない」。この出版物の記事の直後に私が同じことを主張したことをここで認めます。デルタ航空のオプションであることを考えると、明らかに私は間違っていました。

ユナイテッドとデルタの地中海の制圧をめぐる戦い

米国と欧州の力関係は、米国の航空会社にとって変化しつつある。は、完全に独占している新しい珍しい路線を多数開設しました。例としては、パルマ デ マヨルカ (スペイン)、マラガ (スペイン)、ビルバオ (スペイン) へのフライトが挙げられます。同社の路線戦略はヨーロッパを越えて拡大しており、最近ではヌーク（グリーンランド）とウランバートル（モンゴル）への新規便の就航が明らかになった。

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デルタ航空は、米国からヨーロッパへの便数と座席数でユナイテッド航空に次ぐ第2位の航空会社です。同社の最新の競争は、これまで未開発だった3つの市場に対するユナイテッドの特別路線戦略に対抗する試みのように見える。デルタ航空の助けになるかもしれないことの 1 つは、米国からのオルビア行き航空便の収益が、特にイビサ島やマルタ島と比べて非常に高いことです。ただし、需要が低いことを考慮すると、乗客を引き付けるためには、より低い運賃を提供する必要があるだろう。

ここで最後に指摘しておきたいのは、デルタ航空のカードが現在、全員が見られるテーブルの上に置かれているということです。同社は3つの目的地を念頭に置いており、スカイマイル会員に1つだけ選ぶよう求めている。シンプル・フライングのポール・ハートレー氏が示唆したように、これはマーケティング戦略であり、最終的にデルタ航空は3路線すべてへの新しいルートを明らかにするのだろうか？容量があれば、それは確かに非常に興味深いかもしれません。