Fine Balance: 端末を動作させながら再構築するにはどうすればよいですか?

アトランタ ハーツフィールド ジャクソン国際空港 (ATL) は世界で最も利用者の多い空港であり、2023 年には 1 億 500 万人の乗客がゲートを通過し、1 日あたり平均すると 30 万人近くになります。この膨大な交通量を処理するために、ATL には 5 本の滑走路と 7 つの独立したコンコースがあり、すべてが 24 時間年中無休の「プレーン トレイン」で接続されています。より大きなコンコースにはそれぞれ 30 を超えるゲートがありますが、課題は、その多くが 1996 年のオリンピックに向けてアトランタが準備を進めていた数十年前に建設されたものであり、それ以来、飛行機を利用する一般のニーズが大きく変化していることです。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

コンコース D が F を獲得

コンコース D は、幅がわずか 60 フィートで、ATL のコンコースの中で最も狭い、築 44 年の建物です。当初の目的は、南東部の小さな都市や町と ATL ハブを結ぶデルタ航空の地域航空機にサービスを提供することでした。しかし、デルタ航空がCRJを運航から撤退し、エアバスA220、A320ファミリー、ボーイング737ファミリーの機材でゲートを使用する必要性が高まっているため、そのニーズは大きく変化している。

写真：ATLNext

このため、狭いゲートエリアのある狭い通路が生じ、繁忙期には混雑します。ハーツフィールド・ジャクソンのインフラ担当シニア副ゼネラルマネージャーであるフランク・ラッカー氏は、それを最初に認めた。

「コンコース D は、最高の時間帯には非常に混雑することがあります。理想とは程遠いです。そこでのサービス レベルを評価するとしたら、おそらく F に近いでしょう。」

写真: アトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港

コンコースは14億ドルをかけてアップグレードされる

このため、空港とデルタ航空関係者は協力して、コンコースを拡張するための 14 億ドルの計画を策定することになりました。この計画はその一部ですATL次へ首都改善プログラムには、複数のコンコースの改修、ATL の駐車デッキの完全な見直し、誘導路と滑走路インフラのアップグレード、そして最終的には 6 番目の滑走路が含まれます。コンコース D の改修の最終的な結果は、コンコースの幅を 60 フィートから 99 フィートに拡張し、全長を 288 フィート延長することになります。

写真：ATLNext

しかし、世界で最も利用者の多い空港は、取り壊しと再建のためにコンコース全体を失うわけにはいかないため、計画ではコンコースが定期便の運航を継続している間に改修を行うことが求められていた。

これを達成するために、飛行場を挟んで 1 マイル強、第 5 滑走路のすぐ北に新しいコンコースのモジュール式部品​​を構築し、時間をかけて所定の位置に移動することが決定されました。このモジュール式アプローチの優れた点は、コンコース D の 39 個のゲートのうち最大 6 ～ 8 個のゲートがプロジェクト全体を通じて常に閉鎖されるため、ほぼ完全に稼働し続けることです。

写真：WSP

モジュール構造の仕組み

このプロジェクトの建築計画は 2022 年に開始され、建設ヤードの造成とユーティリティの提供も行われました。今年 1 月までに、最初のモジュールの建設が開始されると同時に、コンコースの基礎工事とユーティリティの再配置の必要性に関する作業が始まりました。合計 19 個のモジュールが建設され、それぞれのモジュールは幅約 30 フィート、長さ約 170 フィートで、完成までに数か月かかります。それぞれが既存のコンコース構造の両側のフレームに収まるように設計されており、大きなジグソーパズルのように組み合わされます。

次の段階はモジュールをコンコースに輸送することですが、これ自体が大規模な空港ではこれまでに見たことのないエンジニアリングの偉業です。

• モジュールの移動は、空港が最も静かな午前 1 時から午前 4 時までの 3 時間以内にのみ行われます。
• 各モジュールは、モジュラーヤードで巨大な自走式モジュラートランスポーターによってゆっくりと持ち上げられます。
• その後、エアサイド運営チームがタワーと連携して青信号を発して移動を開始します。
• 開始すると、コンコース D までの 1 マイル強の旅が完了するまでに約 45 分かかり、モジュールは 2 つの滑走路を横断します。
• コンコースに到着すると、モジュールはあらかじめ構築されたフレームに並べられ、所定の位置に設置されます。位置決めは非常に正確で、公差レベルは 1/16 インチ未満です。
• その後、新しいモジュールを既存の構造と統合する作業が始まります。

写真：WSP

ATLNext の Todd McClendon は次のように説明しています。

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「私たちがやっているようなことは他に誰もやったことがありません。モジュール式と従来のスティックビルド構造を組み合わせながら、大規模なコンコースを稼働させ続けるこの規模のプロジェクトです。私たちは車輪で転がせるものを設計する必要があったため、それを可能にするために多くの構造設計が行われました。これは確かに伝統的なものではありません。これはゲームチェンジャーです。」

それで、調子はどうですか？

最初のモジュールの建設は作業開始からわずか 4 か月で完了し、飛行場を越えて移動され、4 月に設置されました。ただし、モジュールを既存の構造に物理的に結合する必要があるため、やるべきことはまだたくさんありました。モジュールはまだ「倉庫対応」にすぎないため、チームは過去数カ月間、乗客が利用できるよう設備、天井、照明、配管、床の整備に取り組んできた。

新しい拡張の最初の 6 つのゲートは、9 月初旬に予定どおり正式に一般の旅行者に公開されました。ゲートは午前中にデルタ航空に引き渡され、フライトは午後までに出発した。現在、同社はこれらのゲートからデルタ航空の A321neo や B737-900 などのはるかに大型の国内線航空機に対応できるようになりました。

しかし、翌日には次の 8 つのゲート セットが閉鎖され、次のモジュール セットの到着に向けた準備作業が始まったため、建設チームがリラックスする時間はありませんでした。これらの建設と輸送は2026年1月に完了する予定で、プロジェクト全体は2029年夏までに完了する予定だ。