飛行機は強風の中でどうやって安全に飛行するのでしょうか？

冬の間中、強風などの悪天候が大混乱を引き起こし、旅行に潜在的に危険な状況を引き起こす可能性があります。最近も、嵐ダラーが英国の大部分を襲い、空港、道路、鉄道に影響を及ぼし、数千人が停電したときがそうでした。一方、米国北東部では、全長約3,000マイルにわたる冬の嵐の到来に備えている。

写真: アンドレイ・ゾロフ |シャッターストック

こちらもお読みください:強風により、この 5 時間のフライトが 8 時間の悪夢に変わった経緯

このような状況は珍しいことではなく、その結果、世界中の航空会社と乗務員は、最も極端な状況を除いて運航を継続するための十分な準備を整えています。ここで疑問が生じます。強風の中で航空機はどのようにして安全に飛行するのでしょうか?新しいテクノロジーへの投資から定期的なリフレッシュトレーニングまで、詳しく見てみましょう。

強風は乱気流を引き起こす可能性があります

まず、乱気流は不快な場合もありますが、航空機とその乗員に危険を及ぼすほど深刻になることはめったにないことに注意することが重要です。ただし、それが起こり得ないというわけではありません。2024 年には、乱気流の結果としていくつかの重大な事件が発生しました。

写真: サンティ・ロドリゲス |シャッターストック

世界中で見出しを飾った一例は、ロンドン・ヒースロー空港 (LHR) からシンガポール・チャンギ空港 (SIN) へ飛行中に激しい乱気流に遭遇したシンガポール航空のボーイング 777-300ER です。この事件で乗客1名が悲劇的に死亡し、航空機はバンコク・スワンナプーム空港（BKK）に目的地を変更した。

激しい乱気流の頻度も増加しているようで、進行中の気候変動によって状況が悪化していることを示唆する多くの報告がある。

風は航空機にどのような影響を与えるのでしょうか?

航空機は、風力が作用する表面積が大きいことと、航空機を誘導するために使用される尾翼の形状により、風の影響を大きく受ける可能性があります。航空機のサイズと形状も、風の強い状況での安定性に影響を与える可能性があります。航空機の幅が幅に比べて長いほど、風の強い状況で飛行する際の安定性が高くなります。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

たとえば、エアバス A340 は、比較的長くて薄い胴体を備えており、短くてややずんぐりとした胴体を備えた A380 などと比較して、風の強い状況でもより安定した航空機の 1 つとして知られていました。したがって、A380 は安定性を高めるためにより大きな尾翼を備えています。

私たちの安全を守るための新しいテクノロジーとトレーニング

によると、英国航空パイロット協会(BALPA) では、各航空機には安全に運航できる最大風速制限があります。これらの制限は、各航空機のマニュアルに明確に概説されています。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

過去のデータを使用したモデリングなど、新しいテクノロジーは、気象をより適切に特定し、予測するのに役立ちます。これは、フライト プランナーやパイロットが、強風やその他の悪天候による航空機への影響をより正確に予測できることを意味します。 AIが天気予報にどのような影響を与えるかはまだ分からない。

写真: Greg K__ca |シャッターストック

訓練も重要であり、パイロットは悪天候に対処するために集中的な訓練を受けます。これは、初期トレーニングで広範囲にカバーされ、シミュレーターでの定期的な再トレーニングを通じてさらに強化されます。

強風時の離着陸

強風の中での離陸は、同じ条件で着陸するよりも簡単で、パイロットはエンジンから得られるより大きな出力と推力の恩恵を受けることができます。 BALPA はさらにそのプロセスを詳しく説明し、次のように付け加えています。

「強風下での離陸テクニックは航空機によって異なりますが、その目的は、航空機の速度が上昇するにつれて航空機が風にどのように反応するかを予測し、翼を水平にして航空機を真っ直ぐに保つために制御力を適用することです。横風は片方の翼を持ち上げようとし、航空機を滑走路方位から遠ざけようとしますが、どちらも回避する必要があります。通常、これは真っすぐを保つためにラダー入力を使用し、ロールを止めるためにエルロンを使用して行われます。初期段階では徐々に減少します」登る。」

ただし、特に横風が吹いている場合、着陸は非常に困難になる可能性があります。横風とは、滑走路を横切って水平に吹く風のことです。自動操縦システムは横風による着陸の予測不可能性に対処できないことが多いため、通常はパイロットが手動着陸を開始します。進入を開始する前に、風速が安全な運用限界内であることを確認する必要がある。そうでない場合は、安全な状況で最寄りの空港への目的地変更を検討する必要があるかもしれません。

非常に強い横風の状況では、横風を打ち消すために横向きに着陸する感覚が生じ、接地直前に航空機が真っすぐになることがあります。この土壇場での操縦ではタイミングが重要です。パイロットが機体を真っすぐに伸ばすのが早すぎると、機体が再びドリフトし始める危険があり、遅すぎると非常にしっかりとした着陸につながる可能性があります。

地上ではどうでしょうか？

強風時の安全確保は、航空機がゲートを離れる前から始まります。地上にいる間、地上作業員は航空機と地上整備機器を所定の位置に保つために追加の車止めを使用する必要がある場合があります。また、極端な状況では、航空機のステップやケータリングト​​ラックなどの高積載車の使用を一時的に停止する必要がある場合もありますが、これらすべてには独自の運用制限があります。