ボーイング737のウィングレットは長年にわたってどのように進化してきましたか？

Corey

2024-04-18

ボーイング737は、航空史上最も成功した商業航空機の1つです。このタイプは、プログラムが開始されてからわずか2年後の1967年4月に最初に空にかかりました。それ以来、航空機は大幅に進化し、複数の変更と更新を経て、より効率的になり、最終的にそのサクセスストーリーに貢献しています。

ボーイング737には、オリジナル、クラシック、次世代（NG）、マックスの4つの異なる世代があります。ウィングレットは、世紀の変わり目に737に登場する最も明確な機能の1つでした。このデバイスは、航空機の効率の向上に貢献しており、現在は737の大半が今日飛んでいることに存在しています。 737のウィングレットが長年にわたってどのように進化してきたかを探りましょう。

民間航空機の翼板の利点

ほとんどすべての近代的な商業ジェットライナーにはウィングレットがあります。これらは、航空機の翼の先端に配置された空力デバイスであり、抗力を減らすことで航空機の性能を向上させます。翼板は、航空機が空中を切るときに翼端の後ろに丸くなる強力な渦の形成を減らすのに役立ちます。

写真：dmor |コモンズウィキメディア。

翼端の渦は、翼の上を流れる低圧空気と、先端で翼の下の高圧空気が出会うときに形成されます。彼らは抗力を増やし、航空機を遅くします。これは、推力が増加すると対抗する必要があり、その結果、燃料燃焼が増えます。

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ウィングレットは長く存在している間、ボーイングは1998年6月に737-800でBBJでの使用のためのテストベッドとして最初に飛んだ。によるとボーイング737テクニカルサイト、737には4つの異なるタイプのウィングレットが利用できます。これについては、以下で詳しく説明します。

ミニウィングル：B737-200
ブレンドウィングレット：B737クラシックとNGS
スプリットシミター：b737ng
高度な技術：b737 max

737-200ミニウィングレット

ボーイング737-100は1967年4月9日に乙女便を行いました。ルフトハンザはタイプの打ち上げ顧客であり、最終的には最大のオペレーターでした。ボーイングは、わずかに高い乗客負荷が必要であるため、737-200で応答し、最大15人の乗客を運ぶことができました。

737-200は、古典的な世代の一部である-300に引き継がれました。他のモデルには、737-400および-500が含まれます。初期のボーイング737には明確な翼板がありませんでした。ただし、上記の737-200ADVは、ミニウィングルを備えたクラシックの1つでした。これは、2005年に連邦航空局によって認定されたSieting Wing Corp Flap Modification Kitの一部でした。

ボーイングは当初、1980年代半ばにブレンドウィングレットの調査を開始し、1990年代初頭にブレンドウィングレットテクノロジーをリードするシアトルに拠点を置く民間企業であるAviation Partnersによってさらに開発されました。これらのウィングレットは、翼の端で穏やかに外側に湾曲しており、翼自体にシームレスに溶け込みます。

写真：Lukas Wunderlich |シャッターストック

彼らは最初にガルフストリームII航空機に設置され、結果として生じる範囲と燃料効率の改善がボーイングにある程度の関心を引き起こしました。 1999年、航空パートナーとアメリカのプランメーカーとの合弁会社である航空パートナーのボーイング（APB）が結成され、航空機のブレンドウィングレットを開発しました。

メーカーは2000年にBBJの標準装備としてテクノロジーを採用し、APBは2001年に737-700および737-800のウィングレットを認証しました。

737-300：2003年5月
737-500：2007年5月
737-900：2007年10月

ブレンドウィングレットは、次世代737-700、-800S、および-900ERモデルで生産に設置されました。現在、彼らは現代の商業航空機で見つけることができる最も一般的なタイプの翼板です。また、ボーイング757と767Sでも見つけることができます。

スプリットシミターウィングレットの737

ボーイングの標準ブレンドウィングレットの強化であるスプリットシミターウィングレットは、2014年初頭に導入され、既存のウィングレット航空機への改造として利用できます。それらは2つの異なる部分を備えており、下部が下向きに角度を上げて抗力をさらに減らします。

写真：MC Mediastudio |シャッターストック

2013年7月、スプリットシミターウィングレットをフィーチャーした最初の737は、ペインフィールドでメイデンテストフライトを行いました。ユナイテッド航空に属していた737-800でした。 2014年には、スプリットシミターウィングレットをレトロフィットした航空機を収益サービスに展開した最初のキャリアになりました。ユナイテッド航空艦隊のロンバウル艦隊の副社長は、当時言った、

ライアンエアを含む多くの航空会社は、この技術を航空機に改装しました。 Aviation Partnersによると、腹側のストレーク、シミターのヒント、トレーリングエッジウェッジを含むレトロフィットの空力要素を組み合わせて、長距離フライトで少なくとも2％の抗力削減と対応する範囲の増加を提供します。スプリットシミターウィングレットは、すべての新しいボーイングビジネスジェットの標準となっており、700を超えるB737NGで使用されています。

737 Max Advanced Technology Winglets

ボーイングの最新世代737は最大値で、最大7、8、9、および10の4つのバリエーションがあります。過去数年間で不幸な問題や事件のいくつかでも知られていますが、この航空機は世界で最も使用されている近代的な狭いボディの1つであり、効率的で信頼性の高いタイプです。

写真：Skycolors |シャッターストック

高度なテクノロジー（AT）Winglet、Rake Tip Technologyの組み合わせと、Max's Wingsの1つの高度な処理を形成するデュアルフェザーウィングレットコンセプトを備えています。ボーイングが「ナチュラルラミナーフローテクノロジー」と呼ぶものを使用しています。 PlaneMakerはまた、At Wingletを「生産面に向けて設計した中で最も効率的な」とダブします。彼らは、燃料燃焼を約2％減らすと言われています。

ATウィングレットは、737NGモデルのスプリットシミターウィングレットに似ています。最大値の翼板は、根から上部まで約8フィート（2.4 m）、最低から最高の先端まで（2.9 m）に9フィート7の測定値を測定します。上部は8フィート3インチ（2.5 m）で、底部は4フィート5インチ（1.35 m）です。

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