ボーイングは過去 5 年間に何機の 737 を納入しましたか?

Corey

2025-03-03

の

ナローボディ旅客機は

。

同社は2017年に第4世代ボーイング737 MAX航空機を発売し、2025年1月時点で1,720機が納入された。しかし、737はこれまで開発された民間航空機の中で最も成功したものの1つである一方、過去5年間の生産は大幅に遅れている。

。過去数年間のボーイングの737 MAX納入について知っておくべきことは次のとおりです。

近年のボーイングの737 MAX納入実績

ボーイング 737 型機が納入された最後の「通常の」年は 2018 年でした。ボーイング社が納入ボーイング 737 型機 580 機（民間航空機全体では 806 機）。同年2番目に多く生産された民間航空機はボーイング787で、納入機は145機でした。

写真：スティーブ・ラインズウィキメディア・コモンズ

	ボーイング 737 の納入:	ボーイング民間航空機の総納入数:
2018年:	580	806
2019年:	127	380
2020年:	43	157
2021年:	263	340
2022年:	387	480
2023年:	396	528
2024年:	265	348

2019年のボーイング737型機の納入機数はわずか127機にまで落ち込み、初めてボーイング787ドリームライナーの納入機数158機を下回った。ボーイングが民間航空機の納入機が380機あり、2019年は悪い年だったと考えているなら、さらに悪いことが起こるはずだった。

2020年（パンデミックの年）、ボーイングはボーイング737型機をわずか43機、民間航空機全体でわずか157機を納入した。 2021年は737機の納入機が若干回復し、全体では航空機263機、民間航空機340機となった。 2022年の数字は再び改善し、ボーイング737型機387機が引き渡され、商用ジェット機の合計引き渡し数は480機となった。

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

2023年、世界はパンデミックから回復しつつあり、ボーイングの737納入機は396機に回復し、民間航空機の納入総数は528機となった。しかし、それはどうやら長くは続かなかったようだ。アラスカ航空のドアプラグの爆発、品質への懸念の高まり、大規模な労働者のストライキ、サプライチェーンの問題により、2024年の納入機数は348機にまで減少し、そのうち265機がボーイング737であった。

2018年（2019～2024年）以来、ボーイングは合計1,481機のボーイング737を納入しました。 2018年のボーイングの最後の「通常の」生産年度実績（580機）を2024年までの6年間で平準化すると、ボーイング737の納入機は3,480機となる。 2018年の数字を基準点として使用すると、ボーイング社は過去6年間で1,999機のボーイング737型機を不足納入したことになる。

ボーイング737MAXの惨状

近年のボーイングの 737 MAX 納入を理解するには、その災害について議論する必要があります。 2018年と2019年の2件のMAX墜落事故と、2024年のアラスカ航空のドアプラグ爆発事故だ。もう 1 つの災害は、航空会社とサプライチェーンに多大な影響を及ぼした新型コロナウイルス感染症のパンデミックです。実際、ボーイングによる 737 型機の最後の「通常の」製造年を見つけるには、2018 年まで遡る必要があります。それ以来、納入は抑制されています。

写真：ランブルカスウィキメディア・コモンズ

2018年10月29日、乗客181名と乗員8名を乗せたライオンエア610便は離陸後わずか13分でジャワ海に墜落し、乗客全員の命を奪った。これは、2017 年に就航したばかりの 737 MAX にとって初めての大きな船体損失でした。翌年の 2019 年 3 月 10 日、

乗客149名と乗員8名全員が乗っていたと主張した。

ボーイングの 737 MAX のバリエーション:
	737-7	737-8	737-9	737-10
座席（2クラス）：	138-153	162-178	178-193	188-204
最大座席数:	172	210	220	230
範囲（海里）:	3,800	3,500	3,300	3,100
長さ：	116フィート8インチ	129フィート8インチ	138フィート4インチ	143フィート8インチ

これらの双子の事故により、ボーイング 737 MAX は世界中の多くの国で運航停止となりました。これをきっかけにボーイング社の品質管理に関する大規模な調査が行われた。 2019年、同社の納入実績は崖から落ちた。ボーイングは2019年12月、737MAXの生産を2020年1月から一時停止し、2020年5月に生産を再開すると発表したが、現在に至るまで回復していない。

写真：NTSB |ウィキメディア・コモンズ

ドアプラグの吹き抜け

2024年1月5日のボーイング737 MAX 9航空機による1282便は制御不能な減圧を引き起こした。幸いなことに、ドアの隣には誰も座っていなかったので、誰も吸い出されませんでした。しかし、これが再びボーイングの737型機の品質に関する調査を引き起こし、FAAはボーイングの737 MAX納入拡大を停止することになった。

「FAAはボーイング737-9 MAX型機171機を運航停止にする断固とした措置を講じた後、現在、下請け会社スピリット・エアロシステムズが関与するものを含むボーイングの製造慣行と生産ラインを調査し、ボーイングに対する監視を強化し、システム変更の可能性を検討している。」FAA2024 年 1 月 17 日

ボーイングの 737 MAX 納入に関わるもう 1 つの災害は、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックでした。これにより、ボーイング社の広胴機の納入も崩壊しました。例えば、

。これら2つの災害は6年間にわたり737 MAXを悩ませており、ボーイングが737 MAXの納入をいつ回復できるかは不明だ。

エアバスA320ファミリーの後塵を拝する

ボーイング 737 は 11,965 機納入されており、史上最も人気のある民間旅客機です。しかし、2025年1月の時点で11,885機が納入されたエアバスA320ファミリーに追い越されようとしている。エアバスA320ファミリーは現在最も人気があり、民間ジェット機の中で最も高い生産率を誇っている。

「次世代 737 の人気と新たなイノベーションが組み合わさって、当社の 737 MAX ファミリーが発売されました。5,000 機以上の注文を誇る 737 MAX は、ボーイングの歴史の中で最速で売れた航空機です。」 –ボーイング

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

会計上のASC 606調整前の2025年1月までに、ボーイングの総受注残は6,236機となり、そのうち4,759機（76％）が737 MAXでした。 ASC606の会計上の調整後、ボーイングの受注残はボーイング737型機4,303機となり、ワイドボディ機の受注残はボーイング767型機106機、ボーイング777型機464機、ボーイング787ドリームライナー719機で構成されている。これは民間航空機の合計約5,500機の受注残に相当し、その価値は約5,210億ドルに相当します。

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ボーイングの狭胴機の受注残:

ボーイング 737 4,759 機 (ASC 606 調整なし)
ボーイング 737 4,303 機 (ASC 606 調整付き)

エアバス狭胴機の受注残:

7,725 機 (ほとんどが A320 ですが、約 500 機の A220 のバックログも含まれます)

また、2025年1月時点でエアバスの民間航空機の受注残は8,684機となった。このうち 7,725 機 (受注残全体の 89%) が狭胴機です。ボーイング社はボーイング 737 ファミリーの 1 種類の狭胴機のみを製造していますが、エアバスは A320 ファミリーと A220 の 2 種類を製造しています。

写真: ヤニック・ビッカー |シャッターストック

A220 はカナダのボンバルディア社によって CSeries として開発されました。しかし、航空機開発の財政的負担により、ジェット機をエアバスに売却せざるを得なくなりました。

、A320ファミリーの受注残が約7,700機であることを示唆しています。 2024年には75機のA220と606機のA320ファミリー航空機を納入した。

エアバスの 2024 年の納入率では、これらすべての注文を納入するには 11.3 年かかります。航空会社が航空機の到着を待つのに10年は長い時間だ。しかし、ボーイングの納入はもっと厄介だ。 2024年に見られる348機という少ない納入を維持した場合、すべての注文を納入するには17.9年かかることになる。 2018年の生産レベルに戻った場合、注文を満たすには7.7年かかることになる。

写真：エアバス

2024 年、エアバスはパンデミックから徐々に回復し、合計 766 機の民間航空機を納入することに成功しました。しかし、これはパンデミック直前の2019年に納入した民間航空機863機を依然として下回っている。しかし、エアバスはまだ回復していないかもしれないが、現在では最大のライバルであるボーイングを大幅に上回っている。

ボーイング 737 の起源は 1964 年に遡り、1967 年に初飛行し、翌 1968 年にルフトハンザで就航しました。ボーイング 727 を補完するために開発され、ボーイング 707 の機体を継承し、横 6 列の座席を維持しました。それ以来、737 は常にアップデートされ続けています。

第一世代の 737-100/-200 型は、1980 年と 1984 年に、より効率的なエンジンを搭載した第二世代の 737 クラス -300/-400/-500 型に置き換えられました。 1997 年、アップグレードされたコックピット、より優れたエンジン、およびさらなる改良を施した第 3 世代の 737 Next Generation (NG) がロールアウトされました。次世代には、-600/-700/-800/-900 のバリエーションが付属しました。

写真：エドゥアルド・マーメット |ウィメディア・コモンズ

現在の第 4 世代は MAX シリーズで、フランスの Safran と米国の GE Aerospace の合弁会社によって製造された効率的な CFM International LEAP ハイバイパスターボファンを搭載しています。これらには -7/-8/-9 のバリエーションがあり、座席数は 138 ～ 204 名です。このタイプは2017年に就航し、人気のエアバスA320neoと競合するように設計されています。

結論

今のところ、ボーイングの 737 は史上最も多く生産された旅客機であり続けています。しかし、6年間にわたる納期の低迷と注目を集めた事故を経て、エアバスA320は現在より多く生産されており、世界で最も人気のある民間ジェット機となっている。ボーイングが737型機の生産を再び増産できるか、それとも今後数年間は納入が抑制されるかは時間が経てばわかるだろう。