エアバスは年間何機の A320 を生産していますか?

10月中旬に向けて、392機のA320ジェット機の引き渡しに成功しました今年。全機体の総生産目標は2025年に820機から770機に減らされたが、欧州の航空機メーカーは依然として米国の航空機メーカーをはるかに上回っている。今年、エアバスは全タイプで507機を納入したが、418。現在のペースでいけば、A320の年末合計は550機に達するはずだ。

最新の生産量では正式に 737 を上回り、史上最も売れた単通路旅客機となった。先月、合計73機の納入機のうち47機がA320ファミリー航空機で、1988年のデビュー以来、同シリーズのジェット機の累計は12,250機以上となった。同社は平均30～40機のジェット機を納入してきた。月あたり今年はフライトプランによると。

メーカーによれば、月間目標は月間50機と伝えられているが、半導体などの電子部品や、プラット・アンド・ホイットニーやCFMインターナショナルのエンジンといったサプライチェーンのボトルネックが目標未達の原因だとされている。同時に、ボーイングはつい最近、737 MAX狭胴機の月産最大38機に達し始めており、エアバスがより安定した立場にあることを裏付けている。

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史上最も売れた旅客機

300 以上の通信事業者がこの製品を購入しています。エアバスA320A320ファミリーの合計19,000機以上の注文のうち、11,000機以上がA320neo用です。前述したように、累計納入台数は737台を超え、累計1万2250台を超えた。そのうち約4,000機がA320neoジェット機だった。 7,262機強の受注残のうち、70％以上がA321neo向けだ。

A320neoは、A320ラインナップの根幹をなすスタンダードモデルです。ベースラインのジェット機以外にも、A319 と A321 があり、前者はより短く、後者は引き伸ばされたモデルです。ファミリー ツリー内には、さまざまなパフォーマンス、構成、またはその他のオプションを提供する多数のサブバリアントもあります。最小のタイプは 120 名の乗客を収容でき、最大のタイプは 244 名が乗車できます。

エアバスは、A320 ラインナップを、航空会社がルートに合わせて「適切なサイズ」の航空機を提供するモデルファミリーであると誇らしげに説明しています。このモデル ラインには、高密度ルートに最適なオプションや、長距離で需要の少ない目的地に最適にサービスを提供するオプションがあります。純粋な貨物船があります。A320P2F、そしてこの機体は最も幅の広い単通路胴体を備えているため、旅客機構成の飛行機はコンテナ化された貨物も運ぶことができます。

A320neoの違い

特定の合金や電子機器の世界的な産業不足が長引くことに関連したサプライチェーンの問題はあるものの、A320neoのエンジンは効率の点でゲームチェンジャーとなっている。実際、「ネオ」は新しいエンジンオプションを表します。パワープラントの選択肢は、プラット＆ホイットニー GTF または CFM インターナショナル LEAP-1A の 2 つです。これらのターボファンは、第 1 世代の A320 と比べて燃料効率と排出効率が 20% 向上し、静粛性も 50% 向上しています。

従来のモデルラインと比較した A320neo のさらなる利点は、全体的に機体コストが 5% 削減され、運用コストが 14% 削減されることです。エアバスが「Skywise」と名付けたアビオニクス機能は、予防保守と効率的な運用を支援する保守データ ソフトウェアです。コックピット内のフライバイワイヤ電子機器と組み合わせた A320neo は、前モデルに比べて技術的にデジタル上の飛躍を遂げています。

「エアスペース」キャビンは、市場で最も広い単通路胴体の 1 つで、737 より 7 インチ大きいです。長距離モデルにはライフラット シート、すべてのクラスにはワイドボディ サイズのシートを装備できます。 A321XLR は、長距離の快適性を実現する 6,000 フィートの低い機内高度圧力を備えています。すべての A320 の機内空気量全体は、HEPA (高効率微粒子防止装置) システムによって 2 ～ 3 分ごとに濾過されます。

P2Fプログラムを通じて、A320ファミリーは貨物機としても提供される。旅客機としての有用な運航サービスを終えたA320およびA321は、A320P2Fプログラムを通じて貨物機に転換することができます。この変換により、メインデッキに 14 個の大型コンテナまたはパレットを、下部デッキに 10 個の LD3 タイプのコンテナを収納できるスペースが生まれます。 1,900海里にわたって最大27トンを運ぶことができます。

この転換プログラムは、エアバス、ST エアロスペース、EFW の共同プログラムによって初めて開始されました。最初の A321P2F は 2020 年に型式証明書を取得し、同年後半にカンタス航空に引き渡されました。最初の A320P2F は 2021 年に飛行しました。2022 年のローンチカスタマーはアラブ首長国連邦 (U​​AE) のフライ・ヴァーユでした。

就航以来、A320Fの人気はますます高まっており、UAEのフライ・ヴァーユ、インドのプラダン・エア・エクスプレス、アフリカのアストラル・アビエーションが有力な初期顧客となっている。改装された貨物運送業者には、アジア、アフリカ、ラテンアメリカ、中東の事業者から強い関心が寄せられています。

ロングホーラーズ

A321neo シリーズは、エアバス A320 ファミリーツリーの中で最大の容量のオプションです。エアバスは、長距離ジェット機は前世代機に比べて燃料消費量が30％少ないと主張している。 Airspace のキャビンはモジュール構成になっており、航空会社は経済的なキャビン レイアウトまたは豪華なキャビン レイアウトを選択できます。ビジネスクラスまたはファーストクラスのキャビンではフルフラットのプレミアムシートを、エコノミークラスではワイドボディ仕様のコンフォートシートをそれぞれ装備することができます。

A321XLRの航続距離はどの機種の中でも最長で、最大8,700キロメートルに達します。 A321LRも7,400キロでそれほど遅れていない。 A321XLR は、常設の後部センター タンク (RCT)、オプションの追加センター タンク (ACT)、および 101 トンのより高い最大離陸重量を備えています。 A321LR には 3 つの追加センター タンク (ACT) があります。

A321neoは、2クラス構成で180人から220人の乗客を収容できる高い収容力と長距離性能により、非常に人気があります。航空会社は、これが単通路機体の効率性と収容能力を必要とする高密度空港にとって最適なソリューションであると考えています。ライアンエアーなどの一部の航空会社は、A321XLRが、かつては手の届かなかった目的地を解放し、自社ネットワークの新たな可能性を開く革新的な機体であると認識しています。

トップクラスの A320 チラシ

A320を運航する大手航空会社のリストには世界的に多様な顔ぶれが名を連ねており、驚くべきことに現チャンピオンはアメリカの航空会社だ。これらの航空会社はすべて、2016年にルフトハンザで最初にデビューして以来、何年にもわたって新しいA320neoで自社機材を強化してきました。老朽化したボーイング737機材を置き換える航空会社もあれば、古いA320ジェット機のレガシー機材を更新する航空会社もありました。

アメリカン航空のロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）は、2024年には85機の発注が予定されているとプレスリリースで述べた。A321ネオジェット機:

「過去10年間、当社は米国のネットワークキャリアの中で最大かつ最も若い当社のフリートの近代化と簡素化に多額の投資をしてきました。今回の受注により、当社のフリートには今後もより新型で効率的な航空機が導入され、最高のネットワークと記録的な運用信頼性をお客様に提供し続けることができます。」

現在、アメリカン航空は A320 ファミリージェットを 482 機運航し、世界トップの座を獲得しています。リーダーボードPlanespotters.net のデータによると、世界の通信事業者の数。中国東方航空は 390 便、中国南方航空は 345 便、デルタ航空は 316 便を運航しています。かつて、世界有数の航空会社であるイージージェットは同シリーズの強力な機材 192 機を保有していましたが、ライバルの格安航空会社 (LCC) ウィズ エアは現在 201 機を保有しています。

なぜ生産がダウンしているのですか?

エアバスによると、同社の世界的なサプライチェーンでは年間を通じて部品不足が続いている。メーカーはボトルネックから逃れることができず、生産量の低下を余儀なくされている。ロイター通信が報じたように、エアバスCEOギョーム・フォーリは次のように述べています。

「私たちは今、逆風に直面しています。しっかりと耐えなければなりません。」

CFMインターナショナルとプラット・アンド・ホイットニーはいずれも、エアバスの野心的な生産目標を達成するのに苦労している。航空旅行の需要が急増したとはいえ、航空宇宙産業全体は依然として新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響から回復していない。さらに、ドナルド・トランプ米大統領による何度も関税をかけるという脅しに触発された政治劇によって引き起こされた妨害もこれに加わる。

航空宇宙製品の自由貿易を維持するためのボーイング、エアバス、さらにはエンブラエルの共同ロビー活動は、これまでのところかろうじて成功している。米国は、すでに脆弱な航空製品の貿易ネットワークをまだ取り締まっておらず、「トランプは常にチキンアウト」の略である「TACO」というウォール街の格言に忠実である。

何らかの大きな変化がなければ、世界の産業が大幅に改善されることは考えられません。ロシアはまた、貿易相手国として2022年のウクライナ侵攻後の制裁により放射性物質が含まれるようになり、問題となっている高級アルミニウムを含むさまざまな材料の主要供給国でもある。

全体として、エアバスは 2025 年について楽観的すぎる見通しを持っていたかもしれませんが、航空宇宙産業の巨大企業は依然としてチャートのトップで業績をあげています。現在の生産量で宿敵を打ち負かしただけでなく、史上最も売れた旅客機のタイトルを獲得したことにより、今年はエアバスとA320の両方にとって歴史に残る年となった。