US 航空会社は 1 フライトあたりのジェット燃料にいくら支払いますか?

ジェット燃料は空の旅を構成する重要な要素の 1 つです。実際、それが最も重要である可能性があります。結局のところ、それがなければ航空機は飛行できません。ジェット燃料の価格は非常に変動しやすく、政治的または経済的不安定などの外部事象に大きく影響される可能性があります。これはひいては航空業界全体に重大な影響を及ぼします。

ジェット燃料のコストの変動は、アメリカン航空などの大手航空会社の運航実績や財務実績に大きな影響を与える可能性があります。この記事では、米国の主要航空会社の典型的なジェット燃料費を調べます。また、将来のジェット燃料価格がどうなるか、また変化が業界に与える影響についても検討します。

ジェット燃料は航空会社にとって最も大きな支出の 1 つであり、年間合計で数十億ドルに達することもよくあります。もちろん、これには航空機自体の購入またはリースのコスト、および高度なスキルと熱心な従業員の採用と維持にかかるコストが加わります。

最新の統計によると、政治家、世界中の航空会社は、2024 年にジェット燃料に合計 2,910 億ドルを費やしました。これは、2023 年の 2,710 億ドル、2022 年の 2,150 億ドルから増加しました。

推奨読書:プライベートジェットは1時間あたりどれくらいの燃料を使用しますか?

当然のことながら、2020年と2021年はパンデミック中およびパンデミック直後の世界的な航空旅行の低迷の影響を大きく受けたため、異常でした。世界中の航空会社はこの 2 年間でそれぞれ総額 800 億ドルと 1,060 億ドルを費やしました。 2019 年のこの数字は 1,900 億ドルで、今日の航空会社が 5 年前と比べてジェット燃料に年間 1,000 億ドル以上多く支出していることを示しています。

燃料ヘッジ – 航空会社の成否を左右する

燃料ヘッジとは、航空会社が一定の期間にわたってジェット燃料の購入価格を固定することです。これは、ジェット燃料の市場価格の変動を克服するのに役立ちます。たとえば、航空会社は、特定の供給業者からジェット燃料を 3 年間 1 トンあたり 500 ドルで購入することに同意するとします。

ただし、これを正しく行うのは非常に複雑な手法であり、計画通りに進まない場合、航空会社は多額の損失を被る可能性があります。しかし、それがうまく機能すれば、競合他社に比べて経済的に大きな優位性を達成できる可能性があります。

購入価格が 1 トンあたり 500 ドルの上記の例を使用すると、次のようになります。

• 航空会社がジェット燃料を 500 ドルで購入することに同意し、その間に価格が 1 トンあたり 700 ドルに上昇した場合、航空会社はヘッジ取引から大きな利益を得ることになります。
• その間に価格がトン当たり 300 ドルまで下落すると、運送業者は大きな不利な立場に置かれ、経済的に存続できなくなる可能性さえあります。

米国の航空会社の燃料消費量が増加

運輸省の発表によると、運輸統計局, 新型コロナウイルス感染症パンデミック前の最後の「通常の」年である2019年12月に米国の航空会社が消費した燃料の総量は、月間15億5,000万ガロンでした。

しかし、パンデミックによる不確実な数年間を経て、米国の航空会社による燃料使用量は、2024年12月には月間15億9000万ガロンに増加しました。これは、5年間で0億4000万ガロン（または2.7％）の増加に相当します。

2024年12月と2023年の同時期を比較すると、米国の航空会社が月に使用したジェット燃料の15億8000万ガロンからわずかに増加した。

ジェット燃料価格の時間の経過に伴う変化

ジェット燃料の製造に原油が使用されることを考えると、国際航空運送協会 (IATA) の以下のグラフに示されているように、ジェット燃料の価格は原油の価格に大きく依存し、大きく変動する可能性があります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの真っ只中、世界中で航空旅行が停止され、ジェット燃料の需要が急落し、価格も急落した。 2020 年 5 月、ジェット燃料は 1 トンあたりわずか 200 ドルで入手できました。

しかし、新型コロナウイルス関連の旅行制限の解除に伴う航空旅行の需要の急増により価格が大幅に上昇し、2022年6月には1バレル当たり180ドル以上でピークに達した。需要の変動に加えて、地理もジェット燃料の価格に影響を与える可能性があり、世界のさまざまな地域間では 1 バレルあたり最大 12 ドルの差があります。当然のことながら、中東には世界で最も安価なジェット燃料が存在します。

フライトあたりの一般的なジェット燃料コスト

フライトごとのジェット燃料のコストは、フライトの長さ、乗客数、フライトの運航に使用される航空機など、多くの要因によって大きく異なります。現在は米国のどの航空会社も運航していませんが、象徴的なボーイング 747 はジェット燃料価格の明確な例となっています。ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) からロンドン ヒースロー空港 (LHR) までの通常のフライトを運航する場合、747 は約 73,000 kg の燃料を消費します。 1 kg あたり 0.67 ドルの価格を使用すると、航空会社の総コストは 48,800 ドルに相当します。 450 名の乗客が乗車している場合、乗客 1 人当たりの燃料費は 108 ドルとなります。

エアバス A380 に関しては、いわゆるスーパージャンボは通常 1 時間あたり 11,000 ～ 12,000 kg の燃料を消費します。大西洋を横断する標準的な 7 時間の飛行では、航空機は 51,000 ドル相当の燃料を消費します。しかし、どちらの航空機も、エアバス A321neo のような、より現代的で燃料効率の高いツインジェット機に負けています。同様に大西洋を横断する場合、A321neoはわずか1万ドル相当の燃料を消費すると推定されており、この航空機が米国の航空会社だけでなく世界中の航空会社の間でますます人気が高まっている理由を浮き彫りにしている。

3 機の明確な比較を以下の表に示します。

航空機	ニューヨークからロンドンまでのフライトの推定燃料費
ボーイング 747	48,800ドル
エアバス A380	51,000ドル
エアバス A321neo	10,000ドル

燃費の向上

軽量の複合材料で作られ、燃料効率の高いエンジンを搭載した現代の航空機は、通常、古い航空機に比べて飛行ごとに消費する燃料がはるかに少なくなります。前述のボーイング 747 とエアバス A321neo の比較は、この明らかな例です。

技術が進歩し、航空機メーカーがこれまで以上に燃料効率の高い航空機を設計するにつれて、航空会社のフライトあたりの燃料コストは減少し続ける可能性が高くなります。翼端とシャークレットはこれを実現する方法の 1 つであり、次期ボーイング 777X の革新的な折りたたみ式翼端は、今後の使用方法に重大な変化を引き起こす可能性があります。

持続可能な航空燃料 (SAF) の使用増加も、ジェット燃料の使用量とコストを検討する際に考慮すべき要素です。 SAF は、世界中の航空会社が持続可能性目標に向けて取り組むのを支援する重要なコンポーネントです。現在、この製品の製造にはかなりの費用がかかりますが、より一般的になり、価格が下がるにつれて、航空会社は燃料費を大幅に節約し、環境への影響を減らすことができます。

ジェット燃料価格は比較的安定 – 現時点では

写真: HarrisonKim1 |シャッターストック

燃料価格は2022年夏にピークを迎えて以降、やや安定している。航空旅行の需要が高まり続ける中、全米の航空会社は運航便の数が増えるにつれて、今後もジェット燃料への支出を増やす可能性があります。

米国の航空会社の 1 フライトあたりのジェット燃料のコストは、飛行時間と使用する航空機によって大きく異なります。たとえば、比較的非効率なボーイング 757 での大西洋横断飛行は、燃料効率の高い最新のエアバス A321neo で米国とカナダの間を短距離で飛行するよりも、ジェット燃料費がはるかに高くなります。

しかし、政治的、経済的不確実性がますます大きくなっていることから、原油とそれに伴うジェット燃料の価格は急遽変更される可能性があります。米国内外の航空会社がこうした変化にどう対応するかはまだ分からない。