ハドソン川 VFR 回廊: イースト川クラス B 除外とは何ですか?

ニューヨーク市上空は常に世界で最も厳重に管理されている空域の一つです。特に 2001 年 9 月 11 日以来、アメリカ最大の都市の上空飛行は常に特定の状況下でのみ許可されてきました。

ただし、一部の航空機はハドソン川とイースト川という市内の 2 つの主要水路で運航する必要があります。これらの地域では毎日多数の水上飛行機やヘリコプターが飛行しており、後者は医療搬送やその他のサービスに不可欠であることが証明されています。

イースト リバーは独自のレベルの立ち入り禁止を維持しており、その全域が連邦航空局によってイースト リバー特別飛行規則区域として指定されています。この付近では、有視界飛行規則 (VFR) に基づいてのみ飛行が許可されているため、この空域部門は口語的にイースト リバー VFR 回廊として知られるようになりました。この記事では、この独特の制限空域について詳しく見ていきます。

多数の制限

以前は、回廊内を飛行する航空機は、指定された無線周波数で自己識別する限り、航空交通管制と直接接触することなく飛行することが許可されていた。 2006 年にヤンキースの投手コーリー・ライドルを乗せたシーラス SR20 が VFR 回廊内のアパートに衝突するという大々的に報道された飛行機事故の後、より厳しい要件が課されました。

現在、ガバナーズ島の南端とルーズベルト島の北端の間の回廊を航行するすべての航空機は、ラガーディア空港（LGA）の航空交通管制と常に連絡を取れていなければなりません。この指定は、多くの重要な理由により、固定翼機のみ、またゾーンのこの北部セクションのみに対して行われました。

まずFAAは、23番街近くのニューヨーク・スカイポーツ水上飛行機基地での通常通りの運航を許可したいと考えていた。さらに、東 35 番街のようなヘリポートから運航するヘリコプターには、そのような面倒な制限は適用されません。

写真：シュバセット |ウィキメディア・コモンズ

FAA は、クラス B 立入禁止区域として指定されるハドソン川に対しても同様の政策を維持しています。ハドソン川上空の飛行は若干制御が緩く、適切な対気速度と高度の要件が満たされている限り、航空機は川の全長にわたって障害物なく飛行できます。しかし、イーストリバーでは、ルーズベルト島北の立ち入り禁止区域に入る明確な理由が必要です。そうしないと、LGA のタワーから空域許可を得ることができない可能性があります。

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多数の制限

によると、FAA、VFR 回廊内で運航する航空機は複数の制限に従う必要があります。対気速度は 140 ノット (時速約 160 マイル) に制限されており、高度は管制塔と通信する必要があります。

写真：ジム・ヘンダーソン |ウィキメディア・コモンズ

通路の南端に入る前に、パイロットはヴェラザノ橋の手前でニューアーク・リバティー国際空港（EWR）の航空管制官から許可を得る必要があり、北からその地域に入る場合はラガーディアのタワーに連絡する必要がある。航空機は、位置（または航法）灯だけでなく、衝突防止灯も点灯する必要があります。