USAF KC-46 Pegasusは完全にミッションが有能ですか？

Corey

2025-04-18

更新

軍事の航空給油能力は、KC-46ペガサスに重点を置いており、KC-135ストラトンカーに取って代わるものです。多くは、複数の機能を提供できる変革的なプラットフォームとしてペガサスを指摘しています。 KC-46はボーイング767機体に基づいており、マルチロールタンカー輸送（MRTT）としての指定が示すように、単なるタンキングよりもはるかに能力があるとともに、空中給油（AR）ミッションに多くの新しいテクノロジーをもたらします。

アナリストはまた、航空機の初期の実績に影響を与えた不足や機械的懸念を精査しています。最近のペンタゴンテストディレクターの評価によると、KC-46 Pegasusタンカーは、コンポーネント不足により、ミッション能力と可用性率が低くなり続けています。プログラムにはまだ深刻な体系的な問題があります。

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「KC-46Aは、その適合性メトリックの多くを満たしていません。」2024年の年次報告書によると運用テストと評価のディレクターのオフィスから。タンカーには、少なくとも80％の運用可能性と90％のミッション機能が必要ですが、実際のものは「2024年を通じて減少しました」と報告書は述べています。

近い

成長する痛み

KC-46の2024年には61％のミッション対応率がありましたが、これは2023年の65％の準備よりも悪いものです。 KC-46タンカーの効果的なミッション対応料金は、壊れたブームのような部分的にミッションが可能になった場合、平均で平均24％減少します。

ミッション対応/可用性の数値は、共同信頼性と保守性評価チームによって分析された90,000の飛行時間を超えるメンテナンスデータから派生しています。空軍の運用テストと評価センターは、プログラムを追跡し、進行中の問題の解決に向けて取り組み続けているため、最初に必要な運用適合性テストデータを15倍収集しました。

タンカーは、燃料補給ブームと再設計を受けているリモートビジョンシステムの更新を受信するまで、テストの次の段階に進むことはできません。 AFOTECは、翼の空中給油ポッドシステムの運用テストとアビオニクスシステムの協同組合サイバーテストを完了しました。

写真：米空軍

アイシング条件下では、ワープには潜在的な懸念がありますが、空軍はDot＆Eに、必要に応じて既存のシステムを使用できることを伝え、長期的なソリューションを追求しています。また、特にブームタイプとドローグタイプのレシーバー航空機の両方を燃料補給するときに、ワープが設置されているときに重量とバランスの問題があります。

空軍はボーイングと協力して、燃料補給ブームとRVの重要なアップグレードを開発し、2005年後半の統合テストをサポートしています。ブームとRVの問題は、カテゴリ1の欠陥としてよく知られており、これにより、人員の死亡または重傷、または武器システムの重大な損害を引き起こす可能性があります。 KC-46は現在、27の可能な航空機のうち26を燃料補給することができますが、特定の環境条件と航空機の構成での可用性を制限するいくつかの制限があります。

タンカーの生存性を向上させるには、無線周波数の自己防衛システムのソフトウェアの更新が必要であり、RFSDSバージョン6.0の飛行試験が今年四半期に進行中です。これらの更新が争われた環境でKC-46を保護するのに十分であるかどうかを確認するには、より多くのテストが必要になります。

近い

前進する

空軍はこれらの問題のいくつかを回避しており、KC-46は現在、作業するように設計された27のプラットフォームのうち26のプラットフォームを燃料補給することができます。残念ながら、燃料マニホールドシステム、燃料補給容器排水ラインの亀裂、補助電力ユニットドレンマストの亀裂など、いくつかの問題に直面しています。

写真：米空軍

問題の1つは、航空機の数と繰り返し障害の数により、ブリードエアダクトの全身性障害です。ボーイングと空軍は現在、問題を軽減するために一時的な手順をモデリングと飛行テストしています。

「私はその能力に100％自信を持っています」と言いましたマイク・ミニハン将軍、AMCの司令官。「飛び、修正、サポートし、それを愛し、それを愛し、それを愛し、それを愛し、それを愛しています。戦闘員の命令はそれの大ファンです。

KC-46は2024年6月に最大持久力操作を完了し、ボーイングは179の計画KC-46のうち158件の契約を結んでいます。 2024年後半の時点で、約89機の航空機が配達され、最後の契約は2024年11月に授与されました。ボーイングは、プログラムで75億ドル以上の損失を吸収しました。

ディレクターからの公式推奨事項、運用テストと評価DOT＆E FY2024年次報告書は3ポイントで提供されます：

「FY23年次報告書で推奨されているように、残りのカテゴリ1の欠陥を閉じるために必要な設計変更を引き続き追求しています。」
「可用性およびミッション対応料金不足の高度な要因に対処するための戦略を開発および実装します。」
「ソフトウェアの更新の発達テスト中にRFSDに関する追加の運用テストデータを収集し、IoT＆Eレポートに使用するためにDOT＆Eと共有します。」

イノベーションの価格

上記の数字は一見しても良くないかもしれませんが、KC-46は、数十年ぶりの米空軍の航空給隊の最初の技術的および教義的な進化の告発を主導しています。新しいタンカーのスタンドアップは完璧ではありません。しかし、新しいジェットがもたらす利点は、効率とミッションのパフォーマンスに大きな後押しを約束します。

コンテキストにするには、他のUSAFプラットフォームのいくつかの準備レベルを確認しましょう。 USAF艦隊の航空機の準備は、に提供されたデータによると、少なくとも10年、おそらく20年で最低レベルに低下しました。Air＆Space Forces Magazine。

写真：米空軍

すべてのUSAF艦隊の平均ミッション対応率は、2024年度の67.15％であり、2023会計年度の69.92％、2022会計年度の71.24％から減少しました。これらの料金はすべての艦隊の平均を表し、最も挑戦された艦隊はUSAFの在庫でも最小です。

空軍は、近年、訓練された乗組員とメンテナンス担当者、スペア、その他の要因の入手可能性を含む、ミッション能力（MC）の指標を変更しました。 MCレートは、CV-22の最低30.45からC-21およびMC-12の100％の範囲でした。 29機の航空機タイプでは料金が低下し、他の26機で改善されましたが、残りは変化を見ませんでした。 4つの艦隊は100％でした：C-12、C-21、MC-12、およびUV-18。

非トレーナー艦隊の5つの最悪のプラットフォームは

30％の可用性で、

40％で、EC-130Hコンパスコールは42％で、

43％で

HH-60W Jolly Green II（Blackhawk Rescue Variant）46％。

結論

USAFのリーダーシップ、ボーイング開発者、乗馬、メンテナーの間の努力は、歯が生える段階を経て、ペガサスのパフォーマンスを着実に改善しています。のような革新的な改善APUリモートスタートシステム（APURSS）地上のブーツから直接来て、AirmenはKC-46の打ち上げサイクルをスピードアップするためにリモートシステムを考案しました。

およびKC-462024年6月に地球を航行しました、7月1日にカンザス州マッコネル空軍基地に戻りました。ジェットとその乗馬は、世界中の45時間のノンストップフライトを記録しました。 Project Magellanと呼ばれるミッションは、2人の乗組員が途中で世界中の空軍に燃料を供給したときに限界をテストするのを見ました。