KLMは、アムステルダムSchiphol空港でノイズリダクションのための計画を提出します

オランダの旗キャリアKLMロイヤルオランダ航空は、アムステルダムのハブでオランダ政府の提案された騒音削減措置に対する最新の対応を提出しました。航空会社は、経済や都市の世界的な接続性に大きな影響を与えることなく、騒音削減を達成することを目指しています。

Amsterdam Schiphol Airport（AMS）での政府の騒音削減提案に対する最新の対応で、KLMは騒音公害に取り組む計画が艦隊の更新に焦点を当て、新しい運用手順を実施し、夜間に静かな航空機を利用することに焦点を当てると述べました。それは長い間フライトキャップに反対してきました。それは、国民経済に害を及ぼし、より広い世界とのつながりを減らすという理由で、スキポールが実装しようとしているものです。

写真：アムステルダムスキポール

飛行削減は、バランスの取れたアプローチの教義にも反します。これは、運用上の制限は、他の措置が失敗した場合にのみ最後の手段と見なされるべきだと述べています。 KLMは、フライトカットを必要とせずに、独自の提案された騒音低減対策がターゲットを満たすのに十分であると考えています。

CXO＆EVPビジネス開発のBarry Ter Voertは、航空会社の計画について話しました。

「これは、騒音の影響を軽減するためのバランスのとれた効果的な対策パッケージを開発する最良の方法であると信じていると同時に、オランダ、企業、一般に非常に重要な優れた国際的なつながりを維持することを保証します。」

11月、Schipholは、もちろん、空港の支配的な航空会社KLMが主導した業界からの激しいロビー活動に続いて、この夏にフライトキャップを課す計画を取り下げました。

写真：Aero Icarus | Flickr

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先月発表された一連の新しい提案された措置で、オランダのインフラストラクチャ大臣のマーク・ハーバーズは、年間460,000と470,000の離陸と着陸を提案しましたが、これは予想以上ですが、夜間のフライトは32,000から27,000に減少します。さらに、ボーイング747を含む最も大きな層の航空機は、夜間の操作を禁止されます。

改善の分野

当局は、KLMの2023年6月の「よりクリーンで、より静かで、より効率的な」計画でレイアウトされた原則のいくつかを実施していますが、航空会社はいくつかの重要な違いを埋めることを望んでいます。王立オランダ航空宇宙センター（NLR）による計算に基づいて、KLMは政府の措置が必要以上に進むと主張し、より多くの経済的害を及ぼすと主張しています。

航空会社によると、NLRの計算によると、2025年の騒音低減目標は、フライトカットを行わずに満たすことができることが示されています。さらに、KLMによると、政府の措置は提供された時間枠内で実行不可能であり、航空会社が従うべき費用対効果が高いと述べています。

写真：KLM

国際航空輸送協会（IATA）の「バランスの取れたアプローチ」は、次の4つの柱に焦点を当てています。

• ソースでの削減：航空機に新しい技術を組み込むことにより、騒音排出量を削減します。
• 土地利用：ゾーニング法、断熱材の構築、空港周辺の産業および商業土地の優先順位付けなど、空港周辺の土地の計画と管理に影響を与え、住宅障害を最小限に抑えます。
• 運用手順：飛行経路や離陸および着陸手順などの航空会社と空港の運用手順の最適化。
• 運用上の制限：最後の手段と見なされ、これにはフライト数を制限したり、騒々しい航空機を禁止することが必要です。

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