Lufthansa Boeing747-8着陸装置の問題を介してシカゴに迂回する

ボーイング747-8ドイツの旗艦航空会社と設立メンバーのルフタンサの大西洋横断飛行を操作しているLufthansaは、昨日の夕方、着陸装置の問題を経験したと伝えられていた。クアジェットはシカゴを去り、フランクフルトに向かいましたが、75分後にウィンディシティに戻って触れました。

問題はフライトのかなり早い段階で明らかになったように見えましたが、燃料供給された二重階級のワイドボディは、即座に戻るには重すぎると思われます。そのため、ミシガン湖を北上に飛び出し、おそらく過剰な燃料を燃やすために、ほんの一握りの保持パターンを実行しました。これにより、ジェットが残っているシカゴに安全に着陸することができました。

フライトは予想よりもはるかに短かった

Lufthansa Flight LH431は、定期的にスケジュールされた商業旅客サービスであり、毎日16:00に米国連邦連邦国家に去る予定です（ORD）。目的地はドイツのフランクフルト（FRA）で、8時間20分の予定されたブロック時間の後、翌朝07:20に到着するタイミングがあります。 Lufthansaは、ボーイング747-8でこのルートにサービスを提供しています。

Flightradar24によると、ドイツの旗キャリアは、昨日のフライトLH431のイテレーションでD-Abyhとして登録された747-8を2名、16:52にほぼ1時間遅れて出発しました。しかし、遅延はすぐに悪化し、航空の布告者はそれを報告していますジェットは着陸装置の問題のためにシカゴに戻らなければなりませんでした。これにより、乗組員は6,000フィートでフライトの登山を止め、シカゴオヘア空港に戻るようになりました。

迂回に関する詳細については、Lufthansaに簡単な飛行が行われました。航空会社のスポークスマンは、この発生を調査することができないと述べました。

D-Abyhはシカゴの地面に残っています

以前の地図に見られるように、D-Abyhはミシガン湖の上でパターンを開催するために約1時間の飛行をしてから、シカゴオヘア国際空港に戻りました。 Flightradar24は、これにより燃料の重量が低下することを観察しましたが、これが燃料を投棄することによって行われたかどうか、または飛行自体が必要なトン数を失うのに十分であるかどうかは未確認のままであるかどうかを観察しました。いずれにせよ、ジェットは安全にシカゴに戻りました。

ここで、航空ヘラルドは説明し、D-Abyhは施設の3,292メートル（10,800フィート）の長い滑走路10cに最初の出発からわずか75分後に着陸しました。 Runway 10Cは、実際にはChicago O'Hare Internationalの8つの滑走路の1つであり、この印象的な合計により、ストリップの数だけ世界をリードする空港になります。

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などのソーシャルメディアサイトに関する解説x（以前はTwitterとして知られていました）とreddit航空機の着陸装置は、風の強い都市からの出発時に撤回できなかったことを示唆しました。潜在的な翼の問題を示唆した人もいました。いずれにせよ、Flightradar24は書いた時点で、D-Abyhが地面に残っていることを示しました。

ボーイング747-8は、ルフトハンザの重要な米国の主力馬です

Ch-Aviationの艦隊データによると、D-Abyhは12.44歳です。 Lufthansaは2006年12月に航空機を注文し、2013年3月27日に最初のフライトの18日後にドイツの旗艦航空会社に届けられました。 Quadjetは航空会社で運用上のキャリア全体を費やしており、244の経済、32、80のビジネス、および8つのファーストクラスの席が合計364席です。

全体として、D-Abyhは、Lufthansaが現在自由に使用できるボーイング747-8の19ユニットの1つです。これらの2階建てのワイドボディクアジェットの平均年齢は11.8歳です。つまり、昨日の転用に関与する例は平均よりわずかに古いことを意味します。それらは2012年4月から2015年4月の間に配信されました。

現在のスケジューリングデータによると環境、航空分析会社であるボーイング747-8は、米国との間でルートで2番目に人気のある航空機タイプです。実際、今年の8月にドイツの旗艦航空会社の1,950便のうち496件のフライトを占めており、約25.4％の割合を占めています。さらに多くの航空機の種類は、506便が25.9％に相当するエアバスA350-900です。