NTSBは、ニューヨークJFKでの衝突に近い2023年の原因として中断と注意散漫を決定します

National Transportation Safety Board（NTSB）は、6月4日に発行された抽象で、アメリカン航空のボーイング777コックピットクルーがマルチタスクであり、2023年1月に滑走路侵入につながったことを発表しました。

中断とマルチタスクにより、アメリカ人777が誤って滑走路に入りました

NTSBは、2023年1月にニューヨークJFK空港でボーイング737で占領されている滑走路に入ったとき、アメリカン航空のボーイング777の3人のコックピットクルーがマルチタスクであり、気を散らされていることを明らかにしました。

捜査官によってさまざまな要因が引用され、アメリカン航空のキャプテンが間違った課税路に沿って継続し、ATCからのクリアランスなしで占領された滑走路を横断することにつながりました。

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写真：NTSB

これには、「地上ナビゲーションの重要な瞬間にフライトデッキで起こっていた中断とマルチタスク」が含まれていました。 NTSBはまた、他の2人のフライトクルーメンバーが、飛行機の外から視覚的な注意をそらすタスクで忙しかったため、キャプテンのエラーを見つけることができなかったことに注目しました。

調査機関はまた、航空交通管制に関する安全性の問題を発見し、アメリカの乗組員にタクシーの指示を与えた地上管理者が、航空機が間違った課税路に向かっていることに気付かなかったことを強調しました。これは、彼が見下ろすことを伴うより低い優先度のタスクに従事していたからです。

NTSBはまた、滑走路の切り替えに関連する運用を担当するATCタワーチームは、空港運用環境を継続的にスキャンする義務を優先することに失敗したと述べました。

写真：トレバー・ハワード・ジョーンズ|シャッターストック

事件

2023年1月13日、ニューヨークJFK空港の現地時間頃に、ロンドンに囲まれたアメリカン航空のボーイング777-200は、航空管制のクリアランスなしで滑走路4Lを越えました。これは、デルタボーイング737が同じ滑走路で離陸ロールを開始した20秒後に起こりました。

ATCが滑走路の侵入に警告された後、すぐにデルタに離陸をキャンセルするように依頼しました。航空機は、アメリカのワイドボディがその前で交差するにつれて、時速121 mphの最高速度からすぐに減速しました。

写真：ロビン・推測|シャッターストック

興味深いことに、この事件のコックピット音声録音は、上書きされたため、NTSBが利用できませんでした。捜査官は、実際にその夜に起こったことのフライトクルーの回想に依存しなければなりませんでした。

テクノロジーによって保存されます

航空管制塔で聴覚および視覚的なアラートを発行し、コントローラーに衝突の可能性を警告したのは、空港の表面検出装置（モデルX）、またはASDE-Xでした。デルタ飛行機は、アラームが消えてから約5秒後に離陸を中止するように求められました。

写真：フィリップ・ピロシアン|シャッターストック

このような技術は、1990年代初頭にNTSBによって推奨され、ASDE-Xの開発につながりました。 JFKは2009年にこの機器を受け取り、米国の35の空港の1つです。 NTSB議長ジェニファーホームディーはコメントした、

「米国の航空がこのような模範的な安全記録を持っている理由は、私たちが余分な保護層を組み込んだからです。そのため、より多くの国の空港で救命技術が必要な理由です。

「私たちの調査では、なぜ私たちがリスクのあるフライトクルーに直接警告するシステムを長い間サポートしてきた理由を明確にしています。1秒ごとに問題があるためです。ありがたいことに、コントローラーはこの場合に迅速に行動しましたが、安全性はすべて肩にかかってはなりません。代わりに、システムのすべてのコンポーネントをバックアップする必要があります。ダイレクトクルーアラートはそれだけを行います。」