スキポール夜間閉鎖：アムステルダムでは航空会社が新たな規則の下で空港から出発する可能性はあるのか？

政治家が空港周辺の騒音公害を取り締まる中、多くの航空会社は供給能力や機材の制限により運航や成長戦略の見直しを余儀なくされている。具体的には、ベルギーとオランダの空港が最近、当局がフライトにいわゆる寝酒を導入しようとしており、早朝の時間帯に運航するフライトを制限したり、場合によっては禁止することを検討しているとしてニュースになっている。

今判明したのは、

– のオランダの低コスト部門

– メインハブを離れる可能性があります。

、まったく。同様に、航空会社も

地方政府が夜間飛行を大幅に制限する動きを受け、開発計画の見直しを迫られている。

写真：オランダ人の写真|シャッターストック

本当の敗者：貨物輸送会社と格安航空会社

実際、これは、運航の大部分を早朝の静かな時間帯に依存している貨物航空会社に特に影響を及ぼします。あ2009年に発行されたEurocontrolによるレポートその結果、「夜間の最も重要な区間は疑いもなくすべて貨物である」ことがわかりました。

ユーロコントロールは、全貨物便のほぼ 50% がこの時期に発生していることを発見しました。貨物機もかなり古いです。報告書によると、ヨーロッパでは貨物船団の 50% が 23 年以上古いことが判明しました。多くの場合、中古機であり、旅客機として使用されていたものを改造したものであるため、調達コストが低くなります。そのため、貨物航空会社は、日中は飛行機を地上に留めておき、ほんの少しの時間だけ飛行機を使用する余裕があります。

近年、夜間に運航する貨物輸送部門に別の部門が加わりました。格安航空会社は航空機の利用率が高いのが特徴です。飛行機が運航停止になると、お金が儲からなくなります。そのため、格安航空会社の航空機は、フルサービス航空会社よりもずっと早く出発する傾向があります。 Flightradar24 データによると、アムステルダム スキポール空港では、05:00 から 06:30 までの間、トランサヴィアがほぼ独占的に出発便を独占しています。

写真：アエロビスタ航空写真|シャッターストック

トランサヴィアはアムステルダム・スキポールを離れる可能性がある

トランサヴィアにとって、夜間飛行は極めて重要です。同航空の最高経営責任者（CEO）マルセル・デ・ノイジェ氏は地元ラジオ局に語った。NPO法人ラジオ1トランサヴィア社は、モデルが機能するには各航空機がアムステルダムから少なくとも 3 往復運航する必要があると述べています。彼はこう明らかにした。

「私たちは1日3便運航したいと考えています。それは、できるだけ多くの座席を運び、手頃な価格で運航し続けることを意味するからです。そして夜間はその中で非常に重要な部分です。」

スキポール航空は、いつでも運航枠に大きな制約があり、供給能力の制限があり、すでにすべての航空会社、特にAMSを拠点とするKLMオランダ航空とトランサヴィア航空にとって、将来の成長に対する深刻な脅威となっている。

解決策の 1 つは、より大きな飛行機を購入することです。トランサヴィア社がボーイング社のみから最終的にはエアバス社への切り替えを発表したときに、まさにそれを実行することを決定したのです。シンプル・フライングが先月報じたように、エアバスA321型機の導入は、トランサヴィアの現在のボーイング737-800型機と比較して、1便あたり40席強の座席数の増加を意味する。

デ・ノイジャーによれば、スキポール空港の全夜間枠のおよそ73％をトランサヴィアが占めていることを考えると、このプレッシャーに加えて、提案されている夜間禁止はトランサヴィアにとってさらに別の問題を引き起こすことになる。

トランサヴィアがアムステルダム・スキポールを離れるかどうかとの質問に対し、同CEOは次のように述べた。

「私たちは、何も排除されないタイムラインにいると思います。」

写真: M.J.J.デ・ヴァン |シャッターストック

夜間の制限と安全上の懸念

外出禁止令のあまり議論されない側面の 1 つは、安全への影響です。夜間外出禁止令は騒音公害という点では地元住民に利益をもたらすかもしれないが、乗客の安全と乗務員のプレッシャーには全体的な影響を与えると主張する人もいる。航空安全と社会的権利に関して4万人以上のパイロットを代表する欧州コックピット協会の専門問題ディレクター、パトリック・アルピノ氏は、今月ブリュッセルで開催された会議で外出禁止令に対する懸念を強調した。アルピノさんは、A320に搭乗するイージージェットのパイロットでもある。

「実際的な観点から言えば、私が目にしているのは外出禁止などの制限であり、最近ではこうした外出禁止がさらに増えています。私はパリに拠点を置いており、パリでも外出禁止が行われていますが、他の地域でも外出禁止が進んでいます。私の考えでは、これは非常に具体的な問題に対する簡単な解決策です。」

同氏のコメントは、ブリュッセルで開催された欧州連合理事会議長国ベルギー主催の航空会議での討論中に発せられた。航空乗組員の社会基準に関するパネルディスカッションで詳しく述べ、次のように述べた。

「夜間外出禁止令の問題は、特に厳格な場合、パイロットがより速く飛行することになることです。これは、夜間外出禁止令によって妨げられ、目的地を変更しなければならないことを避けるためです。つまり、一日中高速飛行して、夜間外出禁止令のある基地に確実に戻るようにするためです。」

「つまり、一日中高速で飛行することになります。そうすべきではありません。しかし、影響が大きくなり、目的地を変更し、乗客に影響が及ぶことになります。では、そのような悪い解決策を使用せずに、非常に有意義な方法でこの問題に対処するにはどうすればよいでしょうか? 私の意見では、夜間外出禁止令は悪い解決策だからです。」

2004 年に、寝酒規制の結果としてベルギー経済に深刻な影響を与える発表が行われました。貨物大手DHLは同年、欧州貨物ハブをブリュッセルのザベンテムに開発せず、事業をドイツのライプツィヒに移すことを明らかにした。この結果、人員が削減され、ブリュッセルにおける航空会社の既存の運航が大幅に減少しました。

DHL のブリュッセルでの発展には、政治的合意が不可欠でした。しかし、騒音問題に対する住民からの圧力を受けて、政府はDHLの成長計画を満たすのに十分な夜間便を確保できなかった。

写真：ロビン・ゲス|シャッターストック

以下も参照してください。KLMオランダ航空ボーイング777-200ER型機、油圧トラブルのためアムステルダム・スキポール空港に帰還

当時、政府の連立政党のうち緑の党と社会自由主義団体ス​​ピリットの2党は、ブリュッセルを欧州拠点とするDHLの要請を承認することに反対していた。これとは別に、2004 年 6 月の選挙後、夜間飛行の配分をめぐって 2 つの地方政府 (ブリュッセル首都圏とフランドル地方) の間で対立が生じ、合意はほぼ不可能でした。

業を煮やしたDHLは10月、長期的に事業を拡大できるよう、都市郊外にあるドイツのライプツィヒ空港に拠点を移すと発表した。ベルギーでは夜行便を巡る議論が再び浮上しており、フランダース政府は今後10年間で段階的に制限を課している。

スキポールの夜間禁止措置は遅くとも2025年末までに実施される予定だが、航空各社は引き続き反対するだろう。

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