ボーイング777-300ER型機の後継機

この航空機は、これまでに製造された航空機の中で最も成功したものの 1 つであることが証明されています。長距離ワイドボディーの 800 機以上の納入実績を持つ 777-300ER は、ボーイング社が製造した全 777 旅客機の半分以上を占め、ずっとベストセラーの機種です。

しかし、就航から 20 年以上が経過し、777-300ER の時代は黄昏を迎えつつあります。この航空機は今後何年も商業運航を続けることになるが、より新しくより先進的な航空機はすでに段階的に廃止を始めており、ボーイング社の直接後継機の就航までにはおそらく1年かかるだろう。どの航空機がボーイング 777-300ER の置き換えを進めているのか見てみましょう。

777-300ER の代替: 777X および A350-1000

777-300ER は 2004 年に就航し、それ以来、多くの長距離路線の基幹を形成してきました。現在この種の最大手の航空会社には、エミレーツ航空、カタール航空、エールフランス航空、ユナイテッド航空などがあります。通常、3 クラスで 350 名以上、2 クラスで 400 名以上の乗客を収容できる 777-300ER は、発売当時、航空会社にとってツインジェット機の最大の選択肢であり、ボーイング 747 (およびその後のエアバス A380) に代わる実行可能な大容量代替機を提供しました。

ボーイングの 777-300ER の直接の代替機は、次期ボーイング 777X シリーズ航空機の最大の派生型です。 2026年末か2027年初めに就航予定の777-9は、典型的な3クラスの乗客定員が349名、2クラスで426名となり、-300ERと同じ枠に入る。ボーイングがさらに3.5フィート伸ばすことを決定した短い777-8モデルは、2クラスで最大395席となる。

航空機	一般的な座席	範囲
ボーイング 777-300ER	301-368 (3 クラス) 396（2クラス）	7,370 NM (13,650 km)
ボーイング 777-9	349（3クラス） 426（2クラス）	7,285 NM (13,500 km)
ボーイング777-8	395（2クラス）	8,745 NM (16,190 km)
エアバス A350-1000	350-410（3クラス）	8,000 NM (14,800 km)

については、容量と航続距離の点で -300ER の最も直接的な競合相手です。飛行機メーカーによれば、この航空機は 3 クラス構成で 350 人から 410 人の乗客を収容できるという。ただし、ほとんどの 3 クラス航空会社は、実際には 330 ～ 340 座席で航空機を構成しています。一方、航続距離は 8,000 NM で 777-300ER より約 10% 長くなります。 A350-1000は、これまでに製造された民間ジェット機の中で4番目に長く、エアバス機の中で2番目に長い胴体長は約74メートルです。

注文が積み重なる仕組み

777-300ERは合計838機を販売したが、そのうちパキスタン国際航空（PIA）向けの5機は未履行のままであり、おそらく永遠に引き渡されることはない。したがって、同社は最後の777-300ER機体を2024年に貸手のアルタエアLPに納入する可能性が高い。確定受注が約2,400機あるボーイング777ファミリーは、（貨物機を含む）史上最も売れているワイドボディ機であるが、同社のボーイング787ドリームライナーが追い上げている。

ボーイング 777X はこれまでに 550 機以上の契約（貨物機 59 機を含む）を確保しており、今後 18 か月以内に就航する予定です。 -300ERと同様に、777Xの2大顧客はエミレーツ航空とカタール航空で、その他の注目すべき購入者にはシンガポール航空、ルフトハンザドイツ航空、大韓航空などがあります。

航空機	注文
777-300ER	838
777X	551
A350-1000	354

A350-1000は、2018年のデビュー以来人気が高まっています。このタイプは現在、リヤド航空、大韓航空、スターラックスからの最近の契約も含め、350機以上の注文を集めています。しかし、この型機の販売は、1,000 機以上の注文を処理しているより短い A350-900 にはまだ遠いです。

A350-1000と777-9の比較

A350-1000 と 777-9 の間には、特にそれぞれの容量と航続距離に大きな違いがあります。 -1000 は 777-9 よりもかなり長く飛行できますが、能力は低下します。最大航続距離は 8,700 NM (16,112 km) で、777-8 も同様の航続距離を持ちますが、A350-1000 は 777-9 よりも 20% 長いという印象的です。

A350-1000は軽量な航空機として運航コストも安く、エアバスは777-9より燃料効率が13％高いと主張している。ただし、777-9 の追加座席数により、座席間隔あたりのコストが埋められます。 777-9 の幅広の胴体により横 10 機のエコノミー構成が可能ですが、A350-1000 は横 9 機用に設計されています。

仕様	A350-1000	ボーイング 777-9
長さ	242 フィート 1 インチ (73.78 メートル)	251 フィート 8 インチ (76.72 メートル)
身長	56 フィート (17.08 メートル)	64 フィート 1 インチ (19.53 メートル)
翼幅	212 フィート 5 インチ (64.75 メートル)	238 フィート 10 インチ (72.80 メートル)
エンジン	2 × ロールスロイス トレント XWB-97	2×GE9X
エンジンあたりの推力	97,100 lbf (432 kN)	105,000 lbf (467 kN)
最大離陸重量	322トン（710,000ポンド）	351.5 トン (775,000 ポンド) 推奨読書:貨物輸送機においてボーイング 747 に代わる航空機
範囲	8,000 NM (14,800 km)	7,290 NM (13,500 km)

また、777-9 の MTOW は A350-1000 の 322 トン (710,000 ポンド) と比較して 351.5 トン (775,000 ポンド) と高く、より大きな貨物積載量を実現します。しかし、777-9 は大型機であるため、価格も高くなります。ボーイングの777-9型機の定価は4億4,220万ドルに設定されていたが、A350-1000の定価は3億6,650万ドルで、ほぼ20％安い。

777Xは成功するでしょうか?

航空業界では「ゲームチェンジャー」という言葉を頻繁に耳にしますが、ボーイング社は 777X が長距離市場をどのように変革するかを説明するためにこの言葉を使っています。新たに世界最大のツインジェット航空機となる 777X は、折りたたみ翼端と、-300ER よりも最大 10% 優れた効率を実現する強力で効率的な GE9X エンジンを備えています。しかし、航空会社が実際に気にしているのは座席当たりの燃料消費量であり、777-9では最大20％改善される可能性があるが、ルフトハンザ航空は25％の削減を挙げている。

より広いキャビン、拡大された窓、6,000 フィートの低いキャビン高度により、機内体験は確実に -300ER のステップアップとなることが約束されています。再設計された胴体により幅が広くなり、航空会社、特にプレミアムクラスの客室をより広々とした客室に設定できるようになります。エンジンの高度な遮音性は、規制上の理由により、機内での体験がより静かになり、地上での騒音排出も低減されます。

すでに500件近くの確定契約を獲得しているものの、777Xの2つの旅客機バージョン（777-8と777-9）の注文はわずか数社の航空会社によって独占されており、プログラムがたった1社か2社の大口顧客の気まぐれに依存する可能性がある。これは、エミレーツに大きく依存するようになったエアバス A380 で起こったことと似ています。ドバイに本拠を置くこの航空会社は 777X を 200 機以上受注しており、カタール航空もさらに 100 機近くを受注しています。

A350-1000の受注が世紀に近づく

ストレッチ型A350-1000は7年以上前にデビューしたが、エアバスは同型機の納入機がまだ100機に達していない。現在98機の納入が滞っているが、250機を超える大量の受注残を抱えている。このプログラムはここ数カ月間、リヤド航空を含むいくつかの注目すべき受注によって後押しされており、カタール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空など、世界の大手航空会社数社ですでにサービスを開始している。

しかし、エールフランス航空は最近、A350-1000の発注のうち8機を小型のA350-900に転換すると発表した。より人気のある派生型として、エアバスはこれまでに -900 を 1,000 機以上販売し、約 600 回の納入を完了しました。

航空会社	A350-1000型機の数
カタール航空	24
ブリティッシュ・エアウェイズ	18
キャセイパシフィック航空	18
ヴァージン アトランティック航空	12
日本航空	10
エティハド航空	6

上記の航空会社6社すべてが777-300ERを運航していることは注目に値します。そのうちの1社である日本航空は、すでに777-300ER型機の段階的廃止を開始しており、最初の航空機は2024年末に出発する。同社は約20年間、計13機の777-300ERを運航していたが、これまでに2機を段階的に廃止し、A350-1000に切り替えた。

-300ER は、業界が密度の高い長距離路線でも運用できる、より効率的なツインジェット航空機を求めていたことから誕生しました。 777-200ER は非常に有能であることが証明されていましたが、航空会社は 747-400 の座席あたりのコストに匹敵するさらに多くの収容能力を備えた機種を求めていました。同社はすでに通常の 777-300 型のストレッチ 777 を開発していましたが、この航空機の航続距離は超長距離の任務に対処するには十分ではありませんでした。

-300ER は航続距離を 20% 以上延長し、航空機の MTOW を最大 352 トン (775,000 ポンド) まで増加させ、17 時間以上の飛行ルートを飛行できるようにしました。ツインジェットは、GE90-115B にこれまでに製造された中で最も強力な民間ジェット エンジンを 2 つ組み込んでおり、発売当時に革新をもたらすことが証明されました。燃料価格の上昇も運航者にとって双発機の有利性を高めており、777-300ERはクワッドジェット機のエアバスA340-600に代わる魅力的な代替機となっていた。

シリウムさんによると、生産された全777-300ER型機の97%運航中または保管されていることから、この航空機の人気と価値がわかります。エールフランス、ブリティッシュ・エアウェイズ、エミレーツ航空、KLMオランダ航空など多くの航空会社が自社機の客室改修への投資を選択しているため、-300ERは2040年まで、あるいはそれ以降も空でよく見かける光景であり続ける可能性が高い。