一般航空のビッグ 3: セスナ、パイパー、ビーチクラフト

Corey

2025-04-09

一般航空業界は 100 年以上存在しています。国際民間航空機関 (ICAO) の定義によれば、一般航空にはすべての民間航空航空機の運航が含まれます。これには、民間航空輸送、通常は民間航空会社によるサービス、および空中作業は含まれません。一般に、一般航空とは民間の輸送機関や娯楽飛行を指し、そのほとんどはパイロットが自ら操縦するものです。

国際航空機所有者・操縦士協会評議会 (IAOPA) も、一般航空をいくつかのカテゴリーに分類しています。これには以下が含まれます。

企業航空
部分所有権の操作
ビジネス航空
個人旅行またはプライベート旅行
航空観光
レクリエーション飛行
エアスポーツ

一般航空の多くには民間航空も含まれます。これには通常、裕福な旅行者を予定外のサービスでプライベートフライトで運航する航空会社が含まれます。これらのフライトには、民間チャーター会社や分割所有権事業が運航するフライトや、幹部や顧客を乗せた大企業が運航するビジネスフライトも含まれています。

もっと詳しく知る：5 ビーチクラフト社製の一般航空用航空機

ただし、一般航空の主な焦点は通常、自分の航空機を操縦するか、別の航空機をレンタルするパイロットです。この業界は、特に航空に対する国民の関心が高まり続けるにつれて、長年にわたって著しく成長してきました。これは、航空愛好家が自家用操縦士免許 (PPL) を取得し、最終的には自分で航空機を操縦することに直接つながります。これらのフライトのほとんどは、通常 1 つまたは 2 つのピストンエンジンまたはターボプロップエンジンを搭載した軽飛行機で運航されています。

これらの軽飛行機は、長年にわたって大幅に変化しました。初期の航空機は非常に軽く、小型のエンジンを搭載していました。しかし、業界は変化し、与圧客室を備えた高速飛行可能な大型航空機が登場しました。現在、この業界は世界中に広がり、航空機メーカーは世界中に拠点を置いています。

写真：ウィキメディア・コモンズ経由のパブリック・ドメイン

しかし、一般航空の初期の頃、業界は 3 つの大手航空機メーカーによって支配されていました。セスナ、パイパー、ビーチクラフトは、やがて総合航空航空機メーカーの「ビッグ 3」として知られるようになりました。この 3 社がどのようにして誕生したのかを詳しく見てみましょう。また、特に新興航空機メーカーが一般航空業界に名を残そうと努めている中で、これらの企業が近年どのように業績を上げてきたかについても見てみましょう。

パイパー・エアクラフトの歴史

最初に設立された一般航空航空機メーカーの 1 つは、当初は Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company として設立されました。この会社は、1927 年 9 月にクラレンスとゴードンのテイラー兄弟によってニューヨーク州ロチェスターに設立されました。しかし、ゴードンテイラーは 1928 年 4 月に航空機事故で亡くなり、クラレンスは会社の社名をテイラーブラザーズエアクラフトコーポレーションに変更しました。翌年、地元の石油産業技術者ウィリアム・T・パイパーが会社のためにより大きな施設に投資した後、テイラーは会社をペンシルバニア州ブラッドフォードに移転した。

会社は移転後苦戦し、テイラーは 1930 年末に破産申請を余儀なくされました。しかし、パイパーは会社の残りの資産を 1,000 ドル未満で購入しました。会社はテイラー・エアクラフト・カンパニーに改名され、パイパーが経営権を掌握したが、テイラーは引き続き幹部の役割を果たした。

1930 年代半ばまでに、パイパーは低価格の飛行機の製造に注力したため、「航空界のヘンリー・フォード」として知られるようになりました。これは、特に大恐慌時代に非常に有益であることがわかりました。一連の設計哲学の衝突の後、1935年末までにパイパーはテイラーを同社から買収した。 1937 年、パイパーは会社をペンシルバニア州ロックヘブンに移転し、社名をパイパーエアクラフトコーポレーションに変更しました。

第二次世界大戦中、特に L-4 グラスホッパーとして知られる J-3 カブの軍用型の生産で成功を収めました。この軽飛行機は、世界で最も生産された一般航空航空機の 1 つとなり、40,000 機以上が生産されました。オリジナルのカブは 1947 年までしか製造されなかったにもかかわらず、この航空機は今日でも人気があります。後に製造された航空機の他のバリエーションには次のようなものがあります。

J-4 カブクーペ
J-5 カブクルーザー
PA-11 カブスペシャル
PA-18 スーパーカブ

1940 年代の短い停滞の後、パイパー航空機の生産は 1950 年の朝鮮戦争中に増加しました。この成功により、同社は 1950 年代から 1960 年代にかけて PA-23 アパッチ、PA-25 ポーニー、PA-24 コマンチなどのいくつかの新型航空機を開発しました。 1969 年後半、パイパー家は同社の株式をアメリカの大複合企業であるバンゴープンタコーポレーションに売却しました。

1970 年代後半から 1980 年代にかけて、パイパーはパイパー PA-28 チェロキーやパイパー PA-31 ナバホなど、いくつかの一般航空航空機を生産し続けました。しかし、米国の一般航空産業が大幅に低迷したため、同社は1990年代初頭に破産申請を余儀なくされた。同社が Newco Pac Inc. の所有となった短期間の後、同社は American Capital Strategies に買収されました。パイパー・エアクラフト社も、2000年代後半の不景気の際に低迷を経験した。しかしその後、ブルネイ政府が資金提供するインプリミス社に買収された。

写真: パイパー・エアクラフト

現在、

は依然として一般航空業界の主要企業です。現在、同社はいくつかの練習機の製造で知られています。これには次の航空機が含まれます。

パイロット100i
アーチャーDX
アーチャーテキサス州
セミノール

ビジネス航空業界でもいくつかの航空機を製造しました。これらのターボプロップエンジンを搭載した航空機はパイパー M クラスを構成し、M350、M500、および M700 フューリーが含まれます。

セスナ機の歴史

もう 1 つの有名な一般航空航空機メーカーは、セスナ航空機として知られています。クライドが正式に設立

1927 年にビクター・ルースとともに会社を設立しましたが、ルースはわずか 1 か月で会社を辞めました。最初のセスナ航空機であるセスナ DC-6 の開発から数年が経ち、この航空機は型式証明を取得しました。しかし、この日は 1929 年の株式市場の暴落と同じ日でした。財務上のプレッシャーが大きすぎたため、セスナ航空機会社は閉鎖を余儀なくされました。

クライドの甥であるドウェインとドワイトウォレスが 1934 年に会社を引き継ぎました。二人の兄弟は第二次世界大戦中に会社を成功に導きました。しかし、第二次世界大戦後、一般航空ブームが到来し、同社の売上は大幅に増加しました。同社がセスナ 120 やセスナ 140 などの単発航空機をいくつか導入したのはこのときです。

1950 年代、セスナは、航空史上最も多く生産された航空機となるセスナ 172 を含む、アップグレードされた単発航空機の導入を続けました。 1950 年代に導入された他の航空機には次のようなものがあります。

セスナ 175 スカイラーク
セスナ 177 カーディナル
セスナ 180 スカイワゴン
セスナ 182 スカイレーン
セスナ 185 スカイワゴン

しかし、セスナも 1970 年代にプライベートジェットの開発に切り替えました。セスナが導入した最初のビジネスジェットはサイテーション I で、これがプライベートジェットのセスナサイテーションシリーズの開発につながりました。 1985年に、

セスナ機を買収。新しい所有者の下で、セスナは最終的に、セスナ 172 スカイホーク、セスナ 182 スカイレーン、セスナ 206 ステーションエアなどの単発航空機の一部の生産を中止しました。それでも、セスナは後にフェデックスと連携して発売された単発多用途航空機であるセスナキャラバンを導入することになります。

写真：アラン・ウィルソン |ウィキメディア・コモンズ

セスナはその後、1990 年代初頭に複合企業である Textron に買収されました。セスナはセスナキャラバンや、後にサイテーションウルトラと呼ばれるサイテーション II、サイテーション II、サイテーション V などのビジネスジェットの生産を続けました。最終的に、テキストロンはカンザス州インディペンデンスの新しい施設でセスナの人気の単発航空機の生産を再開した。

2008 年の景気後退により、2000 年代後半に短期間の景気後退が発生しました。しかし、セスナはこうした経済的困難にも耐えることができました。最終的に、Textron は Beechcraft を買収し、Textron Aviation と呼ばれる新しい事業部門を設立しました。 Textron Aviation は、現在でもビジネスジェット機、セスナキャラバン、単発練習機を数機製造しており、カンザス州ウィチタに航空業界の成功をもたらしました。

ビーチクラフトの歴史

もう 1 つの大手総合航空メーカーであるビーチクラフトは、1932 年に設立されました。この会社は、ウォルタービーチ、その妻、オリーブアンビーチ、そして伝説的な航空機設計者テッド A. ウェルズによって最初に設立されました。ビーチ氏は、以前にクライド・セスナやロイド・ステアマンなどの著名な航空関係者とともにトラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーを設立したこともあり、航空界ではよく知られた人物でした。しかし、トラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーが1930年代にミズーリ州セントルイスに移転した後、ブナはカンザス州ウィチタに戻った。

ビーチ氏が新しく設立した会社ビーチクラフトの下で開発した最初の会社は、ビーチモデル 17 スタッガーウィングでした。同社は、特に第二次世界大戦中に航空業界で成功を収めました。しかし、

民間航空業界向けの航空機の開発を開始し、戦争が終わった後も成功を続けました。ビーチクラフトが伝説的なボナンザを発表したのはこの時でした。ウォルター・ビーチが 1950 年に急逝した後、妻のオリーブ・アン・ビーチが社長代理兼最高経営責任者 (CEO) として引き継ぎました。これは、絶え間なく変化するテクノロジーを伴う航空の新時代でした。これにより、現在も生産されているキングエアシリーズを含む、いくつかの新しい航空機の開発が行われました。キングエアは 1964 年に初めて導入され、軍事、貨物、旅客の運航を含むさまざまな目的に使用されてきました。

Raytheon Company は、Olive Ann Beech が辞任した後、1980 年に Beechcraft を買収しました。この一般航空製造の新時代は、ビーチクラフトモデル 2000 スターシップの導入など、いくつかのユニークな航空機の製造につながりました。レイセオンは最終的に 1990 年代にビーチクラフトとホーカーを合併し、軽量ビジネスジェットであるビーチクラフトプレミアの開発につながりました。

写真：アウグスブルクエアサービス GmbH |ウィキメディア・コモンズ

この時代、ビーチクラフトはホーカー 400 またはビーチジェット 400、および軍用練習機であるビーチクラフト T-6 テキサンも製造しました。

ビーチクラフトは 2008 年の景気後退後、財務不況期に入り、2012 年 5 月に破産を申請しました。しかし、ビーチクラフトは 1 年以内に破産から脱却し、今度はビーチクラフトコーポレーションと名付けられました。会社の立て直しを受け、テキストロン・アビエーションは2013年12月に同社を約15億ドルで買収した。セスナも所有するこのブランドは、いくつかの有名なビーチクラフト航空機の生産を継続した。現在、同社は以下の航空機を製造しています。