1960年のカリフォルニア工科州立大学フットボールチーム事故：客室乗務員の視点

それは 1960 年 10 月 29 日のことでした。カリフォルニア工科大学州立大学フットボール チーム、つまりカリフォルニア ポリテクニック ムスタングスは、ボウリング グリーン州立大学との試合に向かう途中でした。彼らはアークティック・パシフィック航空が運航するカーチスC-46をチャーターしていた。この便はチームをカリフォルニア州サンタマリアからオハイオ州トレドまで送り、その後カリフォルニア州サンルイスオビスポに戻るチャーター便だった。乗客45名と乗員3名が乗っていた。

この記事の出典は次のとおりです。最終的な事故報告書,サンクトペテルブルク・タイムズ紙,gopoly.com,トレドブレード,ウィキペディア,航空事故アーカイブ局.トレドブレード (2),トレドブレード (3),カルポリ,サンクトペテルブルク・タイムズ (2).

乗組員

事故当日の船長はドナルド・チェシャーだった。彼は失効した証明書に基づいて飛行していたが、控訴が保留されているため飛行が許可された。副操縦士はハワード・ペロヴィッチだった。彼は 2 か月間飛行機で会社に勤めており、その 4 日前に結婚したばかりでした。彼の母親と義理の妹も飛行機に乗っていて、オークランドで新しい妻に会う予定だった。

客室乗務員はスーザン・フェイス・ミラーで、彼女は34歳で、14年間飛行機に乗っていました。彼女は以前、パンアメリカン航空、ノースウエスト航空、およびいくつかのチャーター会社で働いていました。

写真：ミッドウェイ空港 |フリッカー

数日前

N1244Nと登録された航空機は、乗組員に加え、機長のロバート・フレミングと副操縦士のルシアン・テシエの2人の追加の運航乗務員を乗せて、10月27日にカリフォルニア州オークランドを出発した。フレミングとテシエはチームを迎えにサンタマリア経由でミズーリ州カンザスシティに飛行機を飛ばし、燃料補給のためニューメキシコ州アルバカーキに立ち寄った。彼らはカンザスシティで飛行機を降りる予定だった。

その後、チェシャーとペロヴィッチはカンザスシティからトレドに飛行機で向かい、そこでチームを解散することになる。その後、彼らはオハイオ州ヤングスタウンに飛び、そこで乗り継ぎました。 10月28日の朝、彼らはヤングスタウン大学のフットボールチームを迎えに行き、コネチカット州ニューヘブンに連れて行きました。彼らはそこで乗り継ぎをし、29日に再びチームを迎えに行き、ヤングスタウンに戻った。

その後、フェリーでトレドに行き、マスタングを迎えに行き、乗組員を迎えにカンザスシティに飛ぶ予定で、乗組員はそこからサンタマリア経由でオークランドに向かう予定だった。

写真: カル・ポリ

その日のうちに

同機はムスタングを引き取るため、現地時間19時57分にトレドに到着した。彼らは試合に負けたので元気がありませんでした。チェシャーさんはトレド・エクスプレス空港の事務所に気象状況の説明を受けに行った後、駐機中の航空機がどこにあるかを確認するためにランプをチェックし始めた。ペロヴィッチ氏は航空機のウォークアラウンドを行った。空港スタッフは、霧が非常に濃すぎて視界がほとんど見えなかったと述べた。エンジンは始動しましたが、特に問題はないようです。

霧に包まれて

21時39分、機長はタクシーの許可を求め、滑走路25へのタクシーの許可を得た。その後、機長はILS滑走路から離陸するよう要請し、滑走路07へリダイレクトされた。ランプ上に駐機している無灯火の航空機が滑走路手前で待機しているため、慎重に進むように言われた。同氏は誘導路の照明が点灯し、給油担当者が懐中電灯を使って濃い霧の中を滑走路の入り口まで航空機を誘導したことを確認した。直前になって飛行計画が変更された。スーザンは飛行機の後部に座っていた。

写真: カル・ポリ

次に何が起こったのでしょうか？

22時01分、離陸滑走開始から数秒後、航空機は右に方向を変え、その後「よろよろ」するように左に大きく方向を変えました。機内に揺れと強い振動があった。乗員はエンジン騒音の突然の変化に気づき、その後、一瞬の静寂が訪れた。左翼が滑走路に衝突し、左エンジンが地面に衝突した。

飛行機は機首を側転させた。エンジンと後部胴体が分離し、航空機は衝突経路を継続しました。後部胴体は垂直尾翼上で逆さまに静止した。前部の胴体と主翼は側転して直立して着地し、後方に滑った後、火災が右翼、コックピット、前部客室を焼き尽くした。

写真：航空事故アーカイブ局

余波

空港職員らは、衝突時に「鈍いドーン」という音が聞こえたが、濃い霧のため飛行機は見えなかったと述べた。キャビン前部とコックピットは重大な衝撃と火災による被害を受けました。炎が飛行機の前部を駆け抜けた。粉々になった残骸の中、閉じ込められた人々のうめき声や悲鳴を聞きながら、空港職員と警備員が現場に急行した。彼らは猛暑のために追い返された。

この衝撃で飛行機から投げ出された人もいた。他の人たちは、客室の後部で逆さまにぶら下がった座席に座ったままだった。スーザンは靴を失くし、足はストッキングを履いていました。彼女は逆さまになったが、なんとかシートベルトを外し、飛行機から脱出を始めた。彼女はシートベルトを外して閉じ込められた乗客を解放した。スーザンは飛行機の後部から人々を引きずっているのが目撃された。彼女は生存者を飛行機から脱出させた。彼女は現場にいた人々に負傷者の手当ての仕方を指導し、応急処置を始めた。

カーチスC-46に搭乗していた48名のうち、乗務員と副操縦士の家族を含む22名が死亡した。フットボールチームは16人のサッカー選手、マネージャー、チームブースター1人を失った。生存者26名は重度のショック、打撲、火傷、骨折を負った。フットボール選手のうち10人が生き残った。スーザンは手首に怪我を負ったものの逃げ出した。

写真：航空事故アーカイブ局

事故の原因

最終報告書には次のように書かれています。

調査結果

捜査当局は、この「ふらつき」は、パイロットがV2速度まで加速しようとしたものの制御に苦戦しながら、航空機を滑走路上に維持しようとしたことが原因であると考えた。彼らは離陸を中止するか、時期尚早な離陸を続行するかを選択する必要がありました。左エンジンの出力が低下し、衝突前にエンジンからの出力が遮断されていた。

どちらの座席からも操縦できたため、事故当時、どちらのパイロットが同機を操縦していたかは不明だ。副操縦士は左側の座席に、機長は右側の座席に着席した。悪天候のため、機長が飛行していたと予想されるが、確実には判断できなかった。

フライトがキャンセルされた場合、機長は乗客と乗組員、宿泊費、交通費、食事の費用を負担することになるため、経済的プレッシャーの要素もあった可能性があります。悪天候の中で離陸するという彼の決断は、経済的な理由によるものだったかもしれない。

機体は最大離陸重量47,100ポンドを2,000ポンド超過していた。

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事故当時の天候は視界ゼロだったと報告されている。

写真：航空事故アーカイブ局

一連の出来事

調査では、この旅行が民間航空規制に違反して飛行した可能性があることも判明した。旅行の初日、チェシャー機長は勤務中で、オークランドからの最初の飛行から機長として名を連ねていました。 2番目の乗組員はアルバカーキからカンザスシティまでのみ飛行しました。チェシャー氏とペロヴィッチ氏は、飛行時間14時42分のうち、11時15分まで飛行機の操縦席にいた。

写真: カル・ポリ

事故当日、ペロヴィッチ氏は一日の大半を空港で整備や飛行前の問題の対応に費やしていた。旅行が完了したとしても、最終日は規則に違反していました。疲労が問題だったのかもしれない。理事会は、アークティック・パシフィック航空の船長と経営陣が規則や規制を無視したと結論付け、チャーター機のライセンスを即時停止した。

事故後、FAAはパイロットではなく航空交通管制が航空機の出発を許可するよう命じた。