F-35はエンジンコアをアップグレード：燃料消費量を削減し、電力を追加

Corey

2024-10-16

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F135 は十分な出力が得られなかったため、プラット・アンド・ホイットニーはエンジンコアのアップグレードを開発し、アフターバーナー付き F135 の 43,000 ポンド (191 kN) にさらなる効率、電力、その他の改良を追加する作業を継続するための 13 億ドルの契約を獲得しました。 RTX 企業であるプラット・アンド・ホイットニーは、ブロック 4 の展開に合わせてアップグレードされた耐久性のあるエンジンを搭載し、派生型に関係なくすべての F-35 をサポートすることを目指しています。

F135の「前向きな推進力」

9月30日の声明の中で、プラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジン事業の社長、ジル・アルバーテリ氏は次のように述べた。

「この契約は、このプログラムの前向きな推進力を継続するために非常に重要です。これにより、設計の成熟、航空機の統合、生産準備のための供給基地の動員に重点を置いた完全スタッフのチームでリスク低減段階での作業を継続することができます。」

F-35 の 3 つのバリエーションすべてに 1,200 基を超える F135 エンジンがすでに納入されていることを考慮すると、プラット＆ホイットニーは F135 のアップグレードを正しく行う必要があります。これについては、以下の RTX YouTube で説明されています。

しかし、これは、新しいエンジンを搭載し、世界中で現在運用されている 1,200 以上の F135 エンジンに後付けできる F135 アップグレードのニーズが高まっていることを説明するものではありません。ほら、F135 は F-35 が飛行するためにジェット推力を提供するだけではありません。それだけでなく、より多くの電力を必要とする高度な通信、コンピュータ、センサーと戦うことも必要です。

エンジンコアアップグレードの理由の 1 つは、F-35 の今後のブロック 4 アップグレードをサポートするためです。エンジンコアアップグレードにより、F135 の耐久性がさらに向上し、ブロック 4 とテックリフレッシュ 3 (TR-3) をサポートするために必要な熱管理と電力が提供されます。これらの両方については、TR-3 ロールアウトの遅延も含め、以前に取り上げられています。

ただし、2028 年までに F135 のアップグレードが必要になります。エンジンコアアップグレードによってもたらされるニーズと機会については、以下の RTX YouTube をご覧ください。

エンジンコアアップグレードは、B バリアント (短距離離陸および垂直着陸バージョン) にも追加され、より多くの帰還能力をサポートするためのリフトファン推力も追加されます。それがいかに重要であるかは、以下でわかります。

近い

さらに、2010 年代には、アメリカ海軍が F135 の燃料消費を削減する取り組みを後援していました。 2017年5月31日のプラット・アンド・ホイットニーの声明によると、補足的な高圧コンプレッサーと高圧タービンのテストにより、「F-35の飛行範囲全体で5～6パーセントの燃料燃焼改善と6～10パーセントの推力増加」が可能だったという。 RTX の広報担当者は、エンジンコアアップグレードにはこの作業が含まれていることを Simple Flying と共有しました。

冷却用のブリードエアの需要には革新が必要

ただし、これらのシステムは、ターボファンの第 1 段によって圧縮空気から取出されるブリードエアを使います。懸念の一部はタービンの耐久性であり、懸念の一部は潜在的な推力の低下です。以下の YouTube ビデオからわかるように、コリンズエアロスペースの RTX 会社は、現在の電力および熱管理システム (PTMS) を置き換える強化された電力および冷却システム (EPACS) を開発しました。

コリングス・エアロスペースのウェブページによると、EPACS により、F-35 はバックアップ電力と、より少ない F135 ブリードエアでより多くの冷却が可能になります。 EPACS は、現在利用可能な 30 キロワットの代わりに、3 種類すべての F-35 の将来のニーズをサポートするために最大 80 キロワットの電力を搭載しています。この専用のミッチェル研究所ポッドキャストで詳細を学ぶことができます。

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ただし、F135 の改良により提供されるのは冷却だけではありません。 F135 の改良も経済を推進します。

F135による経済支援

F135 契約は、F135 アップグレードに直接取り組む 700 人のエンジニアとプログラムマネージャーをサポートしていることに注意してください。一方、RTXの広報担当者によると、F135は43州で5万7000人以上の雇用と255社のサプライヤーを支え、2023年の米国経済に22億ドル以上貢献したという。

近い

実際、ジェドコ社の声明によれば、ミシガン州グランドラピッズに 230 人の従業員を抱える同社の事業の半分は F135 の仕事であり、これにより 2 倍の規模の新しい施設が建設されることになります。そう、ジェット機＝仕事なのです。

基本的な F135 性能統計

F135 は、F-35 戦闘機に動力を供給する単なるアフターバーニングターボファンジェットエンジンではなく、最先端のジェットエンジン技術を代表するターボファンです。以下は、F135 の基本的な事実の表です。

アフターバーナーによる推力（別名リヒート）	43,000 ポンド (191 kN)
アフターバーナーのない推力（別名ドライ推力、軍事力）	28,000 ポンド (125 kN)
これまでに納入されたF135エンジン	1,200+
これまでの飛行時間	900,000+