アメリカで旅客サービスを備えた最後のボーイング 747

かつては疑いようのない空の女王でした。このダイナミックな航空機はワイドボディ構成を特徴としており、これまでの航空機よりも多くの乗客を乗せることができました。この巨大な航空機は、現在でもヨーロッパとアジアの航空会社によって広く使用されており、ボーイング 747 ファミリーの最新モデルである 747-8 を使用して、世界的なネットワーク全体の目的地にサービスを提供しています。しかし、米国内で行われたボーイング747型機の運航については同じことが言えません。

米国に本拠を置く主要航空会社はすべて、ボーイング 747 ファミリー機を退役させました。これらの航空機は、かつては大陸間の航空旅行の根幹を担っていましたが、現在ではそのほとんどが米国の博物館に展示されています。民間旅客便におけるボーイング 747 の最後の運航会社はデルタ航空で、2018 年までにその機材を完全に退役させました。米国を拠点とするボーイング 747 の最後の運航会社と、このダイナミックな航空機との歴史について詳しく見てみましょう。

デルタ航空はボーイング747-400型機16機を運航

デルタ航空は、航空会社の長い歴史を通じて、ボーイング 747 を複数のスティントで運航しました。同社のボーイング 747 運航最後の試合は 2009 年から 2017 年にかけて行われ、このとき同社はノースウエスト航空とのヘッドライン合併を通じて 16 機のボーイング 747-400 ジェット機を取得しました。航空会社はこれらのジェット機を広範囲に使用し、2017年12月19日のソウル・仁川国際空港（ICN）発デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港（DTW）行きの定期便で最終モデルを退役させたと発表した。ポイントガイ。これは最終的に同社のボーイング 747 運航時代の終焉を意味した。この航空会社は、登録番号がN666USの航空機でこのフライトを飛行しました。このジェット機は、ボーイングの組立ラインからロールオフされた9番目のボーイング747-400モデルであるというユニークな特徴を持つジェット機です。

問題の航空機は、アメリカの航空会社が定期便で運航する最後のボーイング 747 で、もともとは 1989 年にノースウエスト航空に納入されました。ノースウエスト航空ネットワーク全体の目的地への飛行能力において、このジェット機は 115,000 時間以上の飛行時間と 14,000 回以上の離着陸サイクルを記録することができました。デルタ航空とノースウエスト航空の合併後、デルタ航空はボーイング 747-400 型機の運航を継続し、大容量の長距離サービスに使用することを決定しました。

この航空機は紛れもなく象徴的なものであるにもかかわらず、このジェット機は広範囲に配備されることはありませんでした。わずか 16 機のデルタ航空の比較的小規模な機材は、運航された 8 年間でこのタイプの航空機で約 67,000 便を運航しました。興味深いことに、デルタ航空の地域子会社であるデルタ コネクションは、ユニークなドルニエ 328JET を運航し、運航最後の 1 年だけで、同社のボーイング 747-400 がこれまでに行ったよりも多くのフライトを実施しました。これは、ボーイング 747-400 型機のフライトが平均して長いという事実と関係があると考えられますが、この点は依然として魅力的で重要です。

デルタ航空はボーイング 747-400 型機をどのように使用したか

ボーイング 747-400 は、デルタ航空に在籍していた間、さまざまな役割を果たしていました。まず、このジェット機には 4 つのエンジンが搭載されており、優れた冗長性と信頼性を備えていたため、主に太平洋横断飛行に使用されました。この航空会社のアジア行きの便は、ノースウエスト航空のネットワークを反映していました。同社は東京成田空港 (NRT) をミニハブとして使用し、同社の最も混雑するボーイング 747 路線 14 路線のうち 8 路線がこの施設に関与していました。ボーイング 747 を使用して航空会社が提供した最も頻繁なサービスは、東京成田からホノルルのダニエル K. イノウエ国際空港 (HNL) までの直行便でした。この後はマニラとデトロイトへのサービスが続きました。

同社は主に東アジアの目的地へのボーイング 747 便の運航に重点を置いていますが、その機材をヨーロッパの一部の目的地への運航にも使用しました。これには、アムステルダム・スキポール空港（AMS）やパリのシャルル・ド・ゴール空港（CDG）などのスカイチームの主要ハブ空港への便が含まれていました。この航空機は国内線幹線路線やデルタ航空の主要ハブ間の大量輸送サービスでも広く使用されました。このジェット機は、航空ネットワークの重要な部分であるニューヨークからテルアビブへの路線にも一時的に登場しました。

優れた航続距離と大容量能力の両方を提供しているにもかかわらず、デルタ航空は最終的にボーイング 747 が必要なものに対して少し高価すぎると考えるようになりました。これは、同社が 1970 年代にボーイング 747 の初期モデルの退役計画を進めていたのと同じ理由でした。デルタ航空は、これまで1970年から1977年までファミリーのオリジナルモデルであるボーイング747-100を運航していました。2017年に行われたボーイング747の最後の飛行の後、デルタ航空は、より広範な業界のトレンドを反映して、超効率の双発機に重点を置くために長距離サービスを移行しました。

デルタ航空はなぜボーイング 747-400 型機の退役を決めたのでしょうか?

デルタ航空がボーイング 747 ファミリー航空機を退役させる決定を下した背景には、いくつかの理由があります。公平を期すために言うと、同社は最初からこれらのジェット機を望んでいたわけではなく、ノースウエスト航空との合併後にそれらを引き継いだだけだった。

しかし、航空機の退役を支持する強力な議論がいくつかありました。ボーイング 747-400 はガスを大量に消費する 4 発の航空機で、エアバス A350 やエアバス A330neo のような機敏な次世代狭胴機に容易に勝てる性能でした。いずれにしても、これらの路線のいずれかでボーイング 747 をこれらのより効率的なモデルに置き換えることは、非常に理にかなっていたでしょう。

さらに、ボーイング 747-400 型機の保有に関連するメンテナンス費用は増加し始めたばかりでした。このため最終的に航空会社はこれらのジェット機の運航を継続しないことを決定し、ジャンボジェット機に好意を抱いていた乗客らを非常に残念がらせた。

ボーイング 747-400 を詳しく見る

米国の航空会社のボーイング 747 型機の最後の旅客機はボーイング 747-400 だったので、このユニークな航空機のバリエーションについて少し説明しましょう。ボーイング 747-400 は、オリジナルのボーイング 747 の発展型として開発されました。このモデルは 1984 年に初めて発表され、1989 年にノースウエスト航空で就航しました。この航空機には、より効率的なエンジンの追加や 7,200 海里を超える航続距離の延長など、いくつかの主要なアップグレードが施されました。同機にはグラスコックピットも搭載されており、フライトエンジニアの必要性がなくなり、航空会社の人件費削減に貢献したという。デルタ航空博物館。

この航空機には、ボーイング 747-300 に見られるような伸びたアッパーデッキと、今日の航空機で知られる特徴的な 6 フィートの傾斜翼がまだ残っていました。この飛行機は、典型的な 3 クラス構成で 416 人の乗客を運ぶように設計されており、最大離陸重量 (MTOW) は 875,000 ポンドでした。この航空機の 3 つのエンジンのオプションは次のとおりです。

以下も参照してください。説明: ボーイング 747-400 と 747-8 の主な違い

• プラット＆ホイットニー PW4000
• ゼネラル・エレクトリック GE CF6-80C2
• ロールスロイス RB211-524G/H

このジェット機は、航続距離の延長や貨物機の構成など、複数のバリエーションで作られました。 VIP輸送、エンジンテスト、大型貨物輸送に使用される特殊な航空機もあり、ドリームリフターは後者の主要な例です。 1989 年から 2009 年の間に合計 690 機以上が航空会社に納入され、747-400 はベストセラーモデルとなりました。

この航空機は現在もチャーターサービスに使用されています

現在、米国のボーイング 747 は定期旅客便の運航を完全に廃止されました。ただし、ここで注意すべき重要なことは、この航空機は依然として貨物輸送業者によって広範な商用サービスを提供しているということです。

世界最大かつ最も重要な貨物プレーヤーの一つである UPS 航空のような航空会社は、その驚異的な積載能力を考慮して、このジェット機の運航を迅速に維持してきました。統計的には、この航空機はこれまでに開発された民間貨物機の中で最も強力で有能です。

チャーター航空会社は実際には、より限定的な旅客サービスで航空機を維持します。アトラス航空はボーイング 747-400 型機を 5 機保有し、VIP サービスに使用しています。同社のボーイング 747-400 モデルの 1 つは、座席数がわずか 189 です。 VIP フライトに使用されない別のモデルには 520 席以上あります。

結論は何ですか?

結局のところ、ボーイング 747 はもはやアメリカの長距離航空の要ではありません。デルタ航空やユナイテッド航空などのレガシー航空会社は、より軽量でより効率的な双発機を選択するためにボーイング 747 を退役させました。

結局のところ、この航空機は、その優れた性能と広範な評判にもかかわらず、運用するにはコストが高くなりすぎていました。エンジンが 4 基ある航空機の燃料費は天井知らずになり、メンテナンスの費用はさらに高くなるばかりでした。

デルタ航空とユナイテッド航空の顧客は基本的に低運賃に関心があり、ボーイング 787 やエアバス A350 のような航空機により、航空会社は運航コストを大幅に削減でき、より競争力のある運賃を提供できることになります。残念ながら、ボーイング 747 愛好家の意見は、利益を追求する企業のニーズに勝るものではありません。