ミッシングリンク: アムトラックがこのアメリカの州都を避ける理由

アムトラックは米国の 46 州に 30 以上の鉄道路線を持っており、コロンビア特別区とカナダの 3 つの州でも運行しています。これらの鉄道サービスは、特にアムトラックの最も壮大な南西部の旅のような長距離路線では、利便性と息を呑むような景色を兼ね備えています。料金は 1,500 ドルです。

残念ながら、このような路線は複数の主要都市を運行していますが、アムトラックは中西部にまだミッシングリンクを抱えています。オハイオ州にはアムトラックの路線が 3 つありますが、いずれも州都にサービスを提供していません。コロンバス。最後にアムトラックがコロンバスで運行されたのは 1979 年です。現在、コロンバスは旅客鉄道のサービスがない米国最大の都市のままです。

それ以来、このサービスを市内に戻すことについての議論が行われてきました。これにはコロンバスを含む路線拡張案も含まれているが、旅行者は依然としてこれに懐疑的だ。では、なぜアムトラックは依然としてオハイオ州の首都を避けているのか、そしてそこでの運行の歴史と将来はどうなっているのでしょうか?

この大規模な州都にアムトラックのサービスがない理由

オハイオ州コロンバスのダウンタウンのスカイライン、サイオート川と公園
マークされた画像/シャッターストック

オハイオ州コロンバスが今日に至るまでアムトラックのサービスを欠いている理由はいくつかあります。しかし、主な要因の一つは政治的意見の違いです。 2009 年頃、民主党のテッド・ストリックランド知事はコロンバスに旅客鉄道サービスを復活させたいと考えていました。オバマ政権はこのプロジェクトに4億ドルの連邦予算さえ割り当てた。それはと呼ばれていました3-C 廊下、クリーブランド、コロンバス、シンシナティ間の260マイルのアムトラック鉄道の旅。

しかし、ストリックランドは2010年の選挙で共和党のジョン・ケーシックが支持され、路線を復活させるには費用がかかりすぎ、十分な乗客が得られないと考えたため落選した。 「あの電車は死んでいる」と彼は特に発言した。次期知事としての最初の記者会見。当時、提案された 3-C ルートは年間 478,000 人の乗客が利用すると予測されており、人口約 680 万人の大都市圏にサービスを提供していました。

ただし、2024 年経済的影響の調査別の提案されたルートに対して実行され、3C&D（デイトンを含む）コロンバスは、アムトラックのサービスを利用することで、経済発展に 1 億 700 万ドルもの莫大な利益が得られると見積もっています。研究によると、ケーシック氏の意見に反して、コロンバス広域圏の乗客数は好調で、年間乗客数は13万3,000人から26万8,000人となっている。これは920万ドルから1,700万ドルの収益となる。

アムトラックがオハイオ州コロンバスで運行を中止した理由

コロンバス オハイオ ユニオン ステーション アーチ
マテオ・ストーン・リーヒー/シャッターストック

1971 年から 1979 年にかけて、アムトラック ナショナル リミテッドはカンザスシティ、ミズーリ州、ニューヨーク市の間を運行しました。オハイオ州のコロンバス ユニオン駅に使用されましたが、ナショナル リミテッドの事業終了とともに取り壊されました。多くの人々が解体に反対しており、駅が休日の週末に予期せず取り壊されたとき、国民の怒りを引き起こした。

幸いなことに、その象徴的な入り口は、ユニオン ステーション アーチに保存され、移築されました。マクファーソン コモンズ パークコロンバスで。ナショナル・リミテッドは、カーター政権下の予算削減により、すべての路線が最低料金対運賃比率を満たすことが要求されたため廃止されました。中西部のペン・セントラルの路線の悪条件による遅延が頻繁に発生したため、乗客数は減少した。

アムトラックのかつてのペン・セントラル列車、初代フロリディアン号（旧サウス・ウィンド号）とジェームス・ウィットコム・ライリー号も同じ運命をたどった。これは、1970 年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーが衝撃的に倒産したことも一因でした。

当時、ペン・セントラルは米国第6位の企業であり、同社にとって最大の破産となった。振り返ってみると、コロンバスが独自のアムトラックサービスを獲得するチャンスは、かなりの確率であったように思えました。

オハイオ州コロンバスのアムトラックの未来には希望がある

アムトラックの列車通過
シャッターストック

近年、オハイオ州コロンバスにサービスを提供するアムトラックの新しい路線を拡大する可能性に改めて注目が集まっています。クリーブランド、コロンバス、シンシナティ、デイトンを結ぶ提案されている 3C&D 回廊は、2021 年頃から勢いを増し始めました。同年 11 月には超党派のインフラ法 (BIL) が署名され、アムトラックの今後 5 年間の拡張に 660 億ドルの資金が提供されます。

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2022年には、アムトラックは「アムトラックが私たちを繋ぐ」ビジョンに 3C&D を追加、路線を追加し、サービスを向上させるための15か年計画。ミッドオハイオ地域計画委員会 (MORPC) は、他の地域パートナーとともに、アムトラックのコロンバスへの復帰について真剣な議論を開始しました。その間2023 年の MORPC 年次地域情勢イベント、当局はアムトラックの駅を市のダウンタウン、かつてユニオン駅があったグレーター・コロンバス・コンベンション・センターのヒルトンの近くに建設するよう推進した。

コロンバスにおけるアムトラックの将来には、もう少し希望が持てるようになりました。それはその後です連邦鉄道局(FRA) は 3C&D をそのコリドーの識別と開発 (コリドー ID) プログラム。 2025 年 1 月のアップデートで、提案された回廊が示されました。500,000ドルの義務資金(プログラムのステップ 1)。今のところ、まだ計画と実現可能性の段階にあり、関係者らは、2030年9月発売アムトラックの旅客サービス。提案されたルートは1日3往復する予定です。

オハイオ州コロンバスに最も近いアムトラックの路線

シンシナティ ユニオン ターミナル (アムトラックのカーディナル ラインが運行)
ジョージ・ワート/シャッターストック

現在、オハイオ州でアムトラックの営業駅が 6 か所ある: アライアンス、シンシナティ ユニオン ターミナル、クリーブランド、イリリア、サンダスキー、トレド。長距離路線のキャピトル リミテッド/フロリディアン、カーディナル、レイク ショア リミテッドが運行しています。コロンバスに最も近いアムトラックの駅はシンシナティ ユニオン ターミナルで、州間高速道路 71 号線経由で車で 1 時間半 (約 110 マイル) の距離にあります。カーディナルは、ニューヨーク、シカゴ、ワシントン DC などの主要目的地の間でシンシナティに立ち寄ります。

しかし、シンシナティの出発時刻は午前 1 時 30 分から 3 時 30 分の間で、旅行頻度は週に 3 日しかないため、毎日の通勤には (明らかに距離はさておき) 最も便利とは言えないかもしれません。コロンバスから毎日運行しているアムトラックの最寄りの駅はトレド駅とクリーブランド駅で、どちらもキャピトル リミテッド/フロリディアンとレイク ショア リミテッドが運行しています。どちらの駅もオハイオ州の州都から車で 2 時間の距離にあります。コロンバスギャップは、あらゆる種類の旅行者にとって確かに厄介です。

したがって、コロンバスの通勤者にとって、その 3C&D 廊下が実現されたらどれほど便利になるか想像してみてください。コロンバスの都市間バスシステムについても多くの人々が不満を述べ、サービス範囲の限定や安全性、セキュリティ、メンテナンスの問題を指摘している。こうした感情が反映されているMORPC の調査結果では、2,500人のうち90％がコロンバスでのアムトラックの運行再開に賛成していると回答した。