ボーイング737便を終了するというレックスの決定で果たした役割ルート

ご存知のように、オーストラリアのレックス航空は自発的な政権に入りました。これは、キャリアのバックボーンではなく、ボーイング737-800サービスにのみ適用されることに注意することが重要です。その737操作のルートが失われたと報告されていることを考えると毎週100万ドル、そして、その10機が貸手に返還されると考えられており、彼らは再びレックスの色で飛んでいないでしょう。

2020年にすべてが変わりました

長年にわたり、レックスの背景には、政府が資金提供しており、Saab 340の大規模な艦隊を使用して、非常に薄い地域サービスを運営していました。これはパンとバターで、年間の成長はほとんどありませんでした。 Rexの役割と快適ゾーンは、主に独占的なルートで常に座席の負荷係数を管理し、降伏させることでした。そのサービスの10分の8近くは、直接的な競争はありませんでした。

写真：スティーブワーナー|シャッターストック

2020年、パンデミック中にすべてが変化し、レックスが大規模な都市間市場で最大10 737（または当時A320S）を獲得することを明らかにしました。これは、非常に焦点を絞った支配的な地域飛行のアンチテーゼでした。

レックスのコアから何かへの多様化は、間違いなく非常に高いリスクが常に困惑していました。おそらく、経営陣は、Virgin Australiaが当時管理していることによって与えられた機会を考えると、それが理にかなっていると信じていたのでしょう。しかし、ベインキャピタルによる新しい所有権に続いて、バージンの再開発は、そのコア市場で常にこれまで以上に展開されます。

写真：レックス

おそらく、レックスのシンガポール人の所有者は、ヴァージンの問題の中で成長を優先しました。結局のところ、Saab操作の地域ルートにのみ焦点を合わせることで成長することはできませんでした。レックスの所有者は、ジェット機の「明るい光」に惹かれていましたか、それとも根本的に違うものに興味のある真の理由がありましたか？

そのような野心的な変化を追求するために非常に深いポケットが必要であることは明らかでした。その動作を鳴らすためにスタンドアロンジェットユニットが作成されていなかった場合、グループの生存全体を危険にさらすでしょう。航空会社は、大規模なゲームに2億ドル以上の投資を必要としました。

写真：レックス

誰がターゲットにしましたか？

レックスの最初の737サービスはメルボルンとシドニーの間でした。他にどこにありますか？ - 2021年3月、カンタス、バージン、およびジェットスターは、このような主要な空港ペアで需要の範囲を提供しました。 （Rexが始まる1年前に存在しなくなったVirgin's Tigerair Australiaは、市場の下端に焦点を合わせました。）

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画像：GCMAP

既存の高周波数、利便性、ユーザビリティにより、低コストの子会社Jetstarによる低料金とともに、レックスが誰をターゲットにし、どのような「問題」を解決しようとするかは不明でした。乗客が持っていなかったことが不足していて、レックスが提供できるものは何ですか？

レジャーの乗客は、より低い運賃（低いシートマイルコストが必要）を求めており、ビジネス旅行者はより高い周波数やその他の品質の製品属性を望んでいます。当然のことながら、レックスも提供できませんでした。それは真ん中に立ち往生していました。これは、他のビジネスと同じように、航空会社にとって非常に挑戦的な位置でした。

現職者は、運賃を下げ（他の場所で相互補助）、頻度を増やし、より多くのFFPポイントなどを提供する可能性があり、明らかにさらに難しくなります。

2024年5月のデータをご覧ください

2024年5月、Rexの12のジェット操作ルートのうち約10が存在しました。さらに2つは6月に始まりました：メルボルンパース（737-800）とアデレードパース（National Jet ExpressのE190 WETLEADEを使用）。

写真：レックス

5月は、私が乗客データを持っている最近の月です。レックスのジェッツは、オーストラリアでの秋の月に約175,000人の乗客を運んだと推定されています。メルボルン・シドニーとブリスベン・シドニーは、2人の乗客に1人以上を占めました。私は運賃データを持っていませんが、他のすべてを考えると、それらが不十分であることは明らかです。

約225,000の往復席が販売されており、座席の平均約78％が満たされていました。 80％を超えたと考えられているルートは2つだけです。レックスは、10市場で平均9％の乗客を運んでいました。これは、メルボルン・カンベラを除くこれらすべてのルートで最小のオペレーターであり、ジェットスターよりも先にありました。

ルート	フライト	EST（東部基準時。乗客：2024年5月	EST（東部基準時。シート負荷係数	EST（東部基準時。市場の％
アデレード - ブリスベン	毎日	8,100	77％	12％
アデレード・メルボーン	毎日2倍	15,900	76％	11％
アデレード・シドニー	毎日	7,900	75％	6％
ブリスベン・メルボーン	毎日2倍	15,400	79％	7％
ブリスベン・シドニー	毎日5つ	37,800	74％	13％
メルボルン・カンベラ	毎日	7,800	74％	10％
メルボルンゴールドコースト	毎日	8,800	84％	7％
メルボルン・ホバート	毎日	8,500	81％	12％
メルボルン・シドニー	毎日7つ	56,800	79％	10％
シドニーゴールドコースト	毎日	8,300	79％	5％